Ми вже розповідали, як це позначилося на найбільшій компаній у світі - Тойоті в Японії. Сьогодні - черга за автоконцерном Дженерал Моторс у США, над яким почали згущатися хмари.

Все менше купують Cadillac-и і Chevrolet, які він випускає, і Дженерал Моторс втрачає гроші. Лише за рік - це 30 мільярдів доларів.

Як банкрутство General Motors позначиться на Україні? Експерт Ільдар Газізулін в інтерв’ю Бі-Бі-Сі:

Ільдар Газізулін: Насправді не так сильно позначиться, тому що вже тривалий час прямого зв’язку між українською та американською компаніями немає. Ми виробляємо машини, які пов’язані з Daewoo, компанією, якою володіє General Motors, але, наскільки мені відомо, завдяки тому, що АвтоЗАЗ володіє польською компанією, запчастинами ми більш-менш забезпечені. Якщо аналізувати попередні плани реструктуризації General Motors в Америці, то Chevrolet ніби залишається ключовим брендом, який вони будуть розвивати, тобто, ймовірно, він не підпаде під скорочення. Банкрутство не означає, що компанія зовсім припиняє свою діяльність. Знаємо, що є плани адміністрації США, що будуть виділені потенційно прибуткові частини, які потім будуть розвиватися. Тому думаю, найбільш популярні марки цього гіганта залишаться.

Тому навряд чи виникне проблема, що АвтоЗАЗ залишиться без запчастин. Останні 10-20 років спостерігається така тенденція у світовому автопромі, як деінтеграція платформ. В кожній компанії є 5-10 платформ, на базі яких вони виробляють численні моделі. Як правило всі компанії роблять аутсорсинг компонентів, тобто є кілька великих компаній, які виробляють компоненти практично для більшості компаній. І зараз тенденція, що такі компанії, як, наприклад, General Motors, Ford лише розробляють концепцію автомобіля, а його складники виробляють інші компанії. Тому не думаю, що банкрутство GM є великою трагедією для АвтоЗАЗу. А чинники, як призвели до його банкрутства – падіння попиту, конкуренція з японськими компаніями – мають більше значення для української компанії.

Бі-Бі-Сі: Як почувається зараз і на що сподівається українська автомобільна промисловість?

Ільдар Газізулін: Думаю, вони сподіваються на диверсифікацію своєї діяльності. Ми знаємо, що всі найбільші автомобільні компанії України, окрім АвтоЗАЗу, також є найбільшими імпортерами автомобілів. У них є розгалужена система дистрибуції, сервісних мереж і вони не повністю залежать лише від власного автовиробництва. Сподіваються, я думаю, на відновлення кредитування купівель автомобілів. Зараз банки фактично припинили кредитування купівлі нових авто. Можливо, це відбудеться наступного року. Цей рік, очевидно, буде дуже складним.

Бі-Бі-Сі: Яке підгрунтя мають ці надії на відновлення кредитування? Хто має кредитувати?

Ільдар Газізулін: Я думаю, надія все ж на те, що економіка почне відновлюватися. Є певні позитивні показники, які свідчать, що настрої українців поліпшуються, але всі розуміють, що раніше наступного року ситуація кардинально не покращиться.

Бі-Бі-Сі: А чому сподіваються, що наступного року вона може змінитися?

Ільдар Газізулін: Це пов’язано з чинниками, які впливають на українську економіку, передусім, це світова економіка, світові товарні ринки, ринки металу. Сподіваються, що світові ціни почнуть зростати наступного року.