智能手机设计师能否彻底改造卡车？

还有比卡车更糟糕的“城市居民”吗？它噪音大，污染重，驶过鹅卵石路面时隆隆作响，不仅霸占车道，还会破坏路肩，它堆积如山的货物就像悬在送货员头顶的达摩克利斯之剑。如果你想让我们的城市更干净，更通畅，更宜人，货运卡车似乎应该成为第一批淘汰的机动车。

Charge公司首席执行官丹尼斯·斯沃德洛夫（Denis Sverdlov）就计划颠覆货运市场，进而改善城市交通状况。Charge将生产一种外形美观的四方形货车，重量在3.5至26吨之间，续航里程达到100英里，适合在城市里使用。一旦监管措施跟上，这种卡车就将实现全自动驾驶。“我真心希望改善人们的生活，这项技术大规模应用之后，有能力带来颠覆性利益。”他说。

Charge卡车概念

Charge将在牛津郡的一座工厂里生产电动卡车，价格与如今在路面上那些呼啸而过的货运怪兽大致相当。他们承诺，这种新型卡车的重量很轻，没有污染，安全可靠，而且极易组装。该公司称，当Charge卡车2017年上市时，一个工人只需4个小时便可组装一辆完整的卡车。这种并不是为了衡量工时而抽象出来的说法，你完全可以按照字面意思理解：只需要1个人，花费半天的时间，便可独立组装一辆卡车。

该公司指出，只需要10名技术员每天采用两班倒的方式，1年便可组装1万辆卡车，但这似乎并没有计入组装卡车所需的各种零部件本身所花费的时间。这些工人并非从原材料开始从头生产卡车。

事实上，很多人都对这种生产模式和这种卡车本身的设计持否定观点。该公司已经用统计数据回答了关于“复合材料”的问题：他们拥有70多项专利，包括一些铝复合材料。但目前还不清楚这种卡车的基本组装架构，也不清楚其专有电池或发动机的尺寸。

但有迹象显示：该公司将使用模块化结构，因此可以根据尺寸和重量的要求安装1至6个数量不等的发动机。（如果周二的工作量尤其大，货运公司能否多增加几个车轴？倘若能实现这一点，我们就真的生活在未来了。）该公司宣布了 一项“双模”功能，可以使用小型燃油引擎来持续给电池充电，虽然会略微增加排放量，但却可以将续航里程延长到500英里。Charge将在临近生产时公布更多细节。

需要强调的是，颠覆城市送货方式并非无人涉及的创业领域，之前已经有数十家公司希望针对这项业务开发一种商业模式。世界各地已经有一些更加清洁的货车上路运营，有的使用压缩空气，有的则采用人力三轮车的模式。

有充分的迹象显示，真正的颠覆效应并非来自卡车本身，而是来自于驱动卡车运行的软件程序。斯沃德洛夫还是Roborace的创造者，这种赛车比赛的参赛车辆都是纯电动无人驾驶汽车，他们将在城市街道上举行E级方程式赛车比赛。

参赛队伍将使用硬件配置相同的赛车，完全通过软件来突出竞争优势。这些汽车都将由Kenitek公司生产，而斯沃德洛夫则担任该公司的首席执行官。斯沃德洛夫通过开发古怪的YotaPhone双屏手机一举成名，所以他非常了解高科技制造和通信基础设施领域的相关知识。

“基于软件的卡车天生很智能，所以花在道路、路径规划和运营方面的时间效率将大大提升。”斯沃德洛夫说，“这将降低我们城市的拥堵状况，而当融入无人驾驶技术时，甚至会带来更大的利益。”

“Charge的远景目标是重新定义电动汽车、无人驾驶和联网技术。”斯沃德洛夫说，“我们从卡车和巴士入手，因为我们从中看到了巨大的机会，可以提供一款很多公司都求之不得的产品。”

到那时，我们只需坐在路边，等待着Charge卡车来送货。

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