ทางรถไฟสายใหม่ของเคนยา

ประมวลภาพทางรถไฟสายใหม่ที่เพิ่งเปิดใช้งานของเคนยา มูลค่ากว่า 1 แสนล้านบาทซึ่งจีนให้การสนับสนุนเงินกู้ เชื่อมระหว่างกรุงไนโรบี กับเมืองท่ามอมบาซา

The $3.2bn (£2.5bn) Chinese-funded railway is the country's biggest infrastructure project since independence. It was also built by a Chinese company and many of the drivers and engineers will be Chinese to start with, while Kenyans are being trained to take over.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, ทางรถไฟทีจีนสนับสนุนเงินกู้มูลค่า 112,000 ล้านบาทเป็นหนึ่งในโครงสร้างพื้นฐานที่ใหญ่ที่สุดของเคนยา นับตั้งแต่ได้รับเอกราช ก่อสร้างโดยบริษัทของจีนและในช่วงแรกจะใช้คนขับรถไฟและวิศวกรชาวจีน ก่อนที่จะมีการฝึกอบรมชาวเคนยาให้มารับช่วงต่อ
For now, the line stretches for 472km (293 miles). But there is a 25-year masterplan for it to link land-locked South Sudan, Rwanda, Burundi, Ethiopia and eastern DR Congo to the Indian Ocean. It took three-and-a-half years to build the railway line, using Chinese track-laying technology. The line is interposed by 79 bridges, two major stations, seven intermediate stations and 23 passing stations.

ที่มาของภาพ, EPA

คำบรรยายภาพ, ตอนนี้ ทางรถไฟมีระยะทาง 472 กิโลเมตร แต่แผนแม่บท 25 ปีของทางรถไฟสายนี้จะเชื่อมซูดานใต้ รวันดา บุรุนดี เอธิโอเปีย และทางตะวันออกของสาธารณรัฐคองโก กับมหาสมุทรอินเดีย ทางรถไฟสายนี้ใช้เวลาก่อสร้างนาน 3 ปีครึ่ง โดยใช้เทคโนโลยีการวางรางรถไฟของจีน ประกอบด้วยสะพาน 79 แห่ง สถานีใหญ่ 2 แห่ง สถานีขนาดกลาง 7 แห่ง และและสถานีขนาดเล็กอีก 23 แห่ง
Each station on the railway, known as the Madaraka Express, has been designed to blend in with the local environment. Athi River station is intended to mirror the nearby hills, while the stripped Miasenyi station was inspired by zebras.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, แต่ละสถานีบนทางรถไฟสายนี้ ซึ่งรู้จักกันในชื่อ มาดารากา เอ็กซ์เพรส ได้รับการออกแบบให้กลมกลืนกับสิ่งแวดล้อมในพื้นที่ เช่น สถานีแม่น้ำอาธี ถูกออกแบบมาให้เหมือนกับเนินเขาใกล้ ๆ ส่วนสถานีมิอาเซนยี ที่เป็นลายทาง ได้รับแรงบันดาลใจมาจากม้าลาย
It takes four-and-a-half hours to get from Mombasa to Nairobi, compared to nine hours by bus or 12 hours on the previous railway. The railway passes through some of Kenya's famed national parks, where this woman photographed a zebra.

ที่มาของภาพ, AFP

คำบรรยายภาพ, การเดินทางจากมอมบาซาไปยังกรุงไนโรบีใช้เวลา 4 ชั่วโมงครึ่ง ขณะที่ทางรถไฟสายเดิมใช้เวลา 12 ชั่วโมง หรือถ้านั่งรถโดยสารใช้เวลา 9 ชั่วโมง ทางรถไฟสายนี้ผ่านอุทยานแห่งชาติที่มีชื่อเสียงหลายแห่งของเคนยา
The spectacular Mombasa terminus was designed to resemble waves and ripples in the water radiating from the central tower.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, สถานีรถไฟมอมบาซาได้รับการออกแบบที่คล้ายระลอกคลื่นในน้ำที่กำลังกระเพื่อมออกจากหอคอยที่อยู่ตรงกลาง
At $5.6m per kilometre for the track alone, Kenya's line cost close to three times the international standard and four times the original estimate.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, ต้นทุนในการก่อสร้างเฉพาะรางรถไฟตกกิโลเมตรละ 5.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ หรือราว 196 ล้านบาท ต้นทุนการสร้างรางรถไฟของเคนยาคิดเป็นเกือบ 3 เท่าของมาตรฐานสากล และ 4 เท่าของงบประมาณที่คาดไว้ในตอนแรก
The platforms and track lines represent the ocean shores.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, ชานชาลาและลายเส้นที่เหมือนรางรถไฟสื่อความหมายถึงชายฝั่งทะเล
Nairobi is the main station and passenger terminal. It will also be a locomotive maintenance depot for vehicles, wagons and coaches. It is designed to resemble two locomotives approaching each other.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, กรุงไนโรบีเป็นที่ตั้งของสถานีหลักและอาคารผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีอาคารซ่อมบำรุงรถไฟด้วย อาคารนี้ได้รับการออกแบบมาให้คล้ายกับหัวจักรรถไฟ 2 หัวที่อยู่เคียงข้างกัน
While everyone agrees that Kenya desperately needs more infrastructure, not everyone agrees that this was the most economically sensible solution. Cost comparisons have been made between this line and Ethiopia's 756km Addis Ababa-Djibouti line launched last year.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, แม้ว่าทุกคนจะเห็นด้วยว่าเคนยาจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นด้วยว่านี่คือทางออกที่เหมาะสมกับสภาพเศรษฐกิจที่สุด นอกจากนี้ยังมีการเปรียบเทียบต้นทุนการก่อสร้างกับทางรถไฟระยะทาง 756 กิโลเมตรของเอธิโอเปีย ที่เชื่อมระหว่างกรุงแอดดิส อาบาบา ของเอธิโอเปีย กับประเทศจิบูตี ที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วด้วย
The Kenyan government has said the reasons for this high cost include the terrain that required many bridges and tunnels, land compensation and a need for specifications that would handle greater cargo volumes than Ethiopia's line. Therefore, it says, the two projects are not directly comparable.

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, รัฐบาลเคนยาระบุถึงเหตุผลต้นทุนการก่อสร้างที่สูงว่าเป็นเพราะสภาพพื้นที่ที่จำเป็นต้องสร้างสะพานและอุโมงค์หลายแห่ง การจ่ายค่าชดเชยที่ดิน และการกำหนดคุณสมบัติในการก่อสร้างที่ต้องสามารถรองรับการขนส่งสินค้าที่มากกว่าทางรถไฟของเอธิโอเปีย ดังนั้นโครงการทางรถไฟของเคนยาและเอธิโอเปียจึงไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบกันได้โดยตรง
Transport Minister James Macharia has said the Kenyan government expects the new line to boost GDP by 1.5%, allowing the Chinese loans to be paid back "in about four years".

ที่มาของภาพ, MICHAEL KHATELI

คำบรรยายภาพ, นายเจมส์ มาคาเรีย รัฐมนตรีคมนาคมของเคนยา กล่าวว่า รัฐบาลเคนยาคาดว่าทางรถไฟสายใหม่นี้จะช่วยทำให้อัตราผลผลิตมวลรวมภายในประเทศ หรือ จีดีพี เพิ่มขึ้น 1.5% ซึ่งจะทำให้เคนยาสามารถใช้หนี้เงินกู้จากจีนให้หมดได้ "ภายในเวลาราว 4 ปี"