От Кубы до Европы: почему рост продаж автомашин Lada не впечатляет

Российский концерн "АвтоВАЗ" сообщил о начале продаж автомобилей Lada в Иордании и на Кубе. Ранее компания практически удвоила свой экспорт, в том числе в страны Европы. Однако эксперты расходятся во мнениях по поводу роста популярности бренда Lada за пределами России.

По информации концерна, на Кубу с января следующего года планируется поставлять две модели Lada: Vesta и Largus Cross. В Иорданию, помимо этих марок, отправятся модели Granta, LADA 4x4 (ранее известная под маркой "Нива"), Kalina и Kalina Cross.

Обе страны являлись активными импортерами продукции "АвтоВАЗа" во времена СССР, однако в 1990-е годы поставки автомобилей прекратились.

Сейчас экспорт продукции одного из крупнейших российских автоконцернов вновь увеличивается. Как сообщала в августе газета "Ведомости", выручка "АвтоВАЗа" от экспорта в первом полугодии по сравнению с аналогичным периодом 2016 года выросла в 1,8 раза и составила 4,84 млрд рублей (82,8 млн долларов).

Продажи автомобилей Lada выросли и в Европе. По данным аналитического агентства "Автостат", модели Granta и Vesta по итогам 10 месяцев 2017 года оказались в числе 80-ти самых продаваемых автомобилей в европейских странах.

Русская служба Би-би-си спросила экспертов автомобильной отрасли, можно ли на самом деле говорить о всплеске популярности автомобилей Lada за пределами России.

Игорь Моржоретто, автомобильный эксперт

Увеличение экспорта в два раза не означает каких-то больших показателей. Все продажи по Западной Европе исчисляются цифрой в 5 тысяч автомобилей в год.

Да, есть небольшой интерес, есть любители марки, которые помнят ее успехи еще 20-летней давности. Есть и люди, которые выбирают эту марку потому, что она им просто нравится: дизайн современных автомобилей Lada действительно очень неплохой, и соотношение цена/качество выглядит неплохо на фоне конкурентов. Но говорить о бешеном спросе и продажах в 100 тысяч машин в год, к сожалению, не приходится.

Есть некий рост, есть государственная программа на поддержку экспорта, но в целом продажи "АвтоВАЗа" за рубежом крайне невысоки, и вернуться к их показателям даже пятилетней давности пока не удается.

Сергей Асланян, автомобильный обозреватель

Это называется государственная помощь. Частное предприятие получает мешок денег на бесплатную доставку своей продукции и выбирает любую точку на планете. Но этого мало: оказалось, что нужно еще за государственный счет организовать там дилерские сети.

Получается, что мы, налогоплательщики, выкидываем на ветер триллионы рублей только для того, чтобы никому не нужный товар там хоть как-то был замечен. Все разговоры об экспортной программе, о том, что Европа покупает у нас машины - это пока не очень коррелируется с тем, что происходит там на самом деле. Если кто-то где-то там мелькнет за рулем "Лады", это еще не говорит о том восторге, который находит отражение у нас в газетах.

В основе всего этого - совершенно нелепая, если не сказать преступная забота о частном капитале, когда у нас отобрали миллиарды рублей и бросили их на поддержку того, что нам не принадлежит.

К примеру, когда в Германии обсуждали, что делать с компанией Opel, оказавшейся на грани банкротства, власти сказали, что они не могут тратить деньги налогоплательщиков на частный капитал, который оказался несостоятельным. Те же самые ситуации с автопромом возникали в Финляндии и в Швеции, где власти не стали помогать умирающему Saab.

Но если в других странах такое поведение считается преступным, то у нас это называется поддержкой бизнеса и развитием экономики, потому что нам очень важно, чтобы на Кубе люди ездили на "Жигулях".

Дмитрий Новицкий, редактор газеты "Автобизнес"

Автомобили Vesta, Lada XRAY и Lada Largus - это продукты совсем другого качества, чем автомобили Lada 10-ти или 15-летней давности. Это абсолютно конкурентоспособные на мировом рынке продукты. Если бы не было качества - не было бы и спроса на них, не было бы новых рынков сбыта.

Кроме того, "АвтоВАЗ" сегодня расширяет рынки сбыта, поскольку компании и стране нужна валюта. Это одна из задач, которую концерн успешно выполняет.

Перед [бывшим главой "АвтоВАЗа"] Бу Андерссоном была поставлена задача добиться от продукции Lada характеристик мирового уровня, и он этого добился. Это тот модельный ряд, который позволит "АвтоВАЗу" около пяти лет уверенно себя чувствовать на любом рынке мира.

Однако как будет развиваться ситуация дальше, никто не знает. Вполне возможно, автомобили ВАЗ станут клонами моделей Renault и будут отличаться только эмблемами, поскольку по сути "АвтоВАЗ" входит в альянс Renault-Nissan, который привык считать деньги и экономить на всех своих продуктах.