В Лондоне начался суд над российским капитаном, чье судно протаранило танкер у берегов Британии

В понедельник в Центральном уголовном суде Англии и Уэльса, более известном как Олд-Бейли, начались слушания по делу Владимира Мотина, капитана российского контейнеровоза, протаранившего в британских водах американский танкер. Мотин обвиняется в непредумышленном убийстве по неосторожности в результате столкновения его судна Solong с американским танкером Stena Immaculate.

На предварительном слушании в начале сентября 59-летний Мотин из Санкт-Петербурга не признал себя виновным.

В понедельник прошло процедурное заседание, которое включало назначение жюри присяжных, а со вторника начнется судебное разбирательство по существу, которое, как ожидается, займет несколько недель.

Грузовое судно под португальским флагом Solong, которым командовал Мотин, 10 марта прошлого года на полном ходу врезалось в груженный авиационным топливом танкер Stena Immaculate, арендованный Вооруженными силами США. Оба судна загорелись.

В результате столкновения пропал без вести и считается погибшим член команды контейнеровоза филиппинец Марк Анхело Перния. Остальные 13 членов команды Solong, россияне и филиппинцы, как и 23 члена команды танкера, были успешно эвакуированы.

Танкер Stena Immaculate, зафрахтованный американскими военными, на момент столкновения стоял на якоре в 21 километре от порта Халл на северо-востоке Англии.

Как говорят совладельцы судна, компания Crowley, судно стояло на рейде в ожидании свободного причала в порту Киллингхолм в устье Хамбера. Неожиданно к танкеру приблизился контейнеровоз Solong под португальским флагом и протаранил его.

Британские власти по итогам предварительного расследования пришли к выводу, что контейнеровоз под командой российского капитана таранил американский танкер случайно, а не умышленно. Ко времени этой аварии в Балтийском море произошло уже несколько инцидентов — повреждений подводных кабелей и трубопроводов — с участием судов, связанных с Россией и Китаем, и потому случай с Solong вызвал повышенное внимание.

Расследованием причин столкновения Solong и Stena Immaculate занимался Отдел по расследованию морских происшествий (MAIB) — обособленное подразделение Министерства транспорта Великобритании.

Согласно первым результатам проверки, Solong следовал из шотландского Грейнджмута в Роттердам, и подобный рейс был для него не первым.

В материалах следствия говорится, что ни на Solong, ни на Stena Immaculate не было вахтенных-впередсмотрящих, а видимость в момент столкновения была «переменной». Компания Crowley доказывает, что на стоявшем на якоре танкере вахтенного и не должно было быть.

Solong пробил один из отсеков танкера, авиационное топливо выплеснулось в море и на нос контейнеровоза и вспыхнуло. Его тушили почти двое суток, после чего суда отбуксировали в два разных порта.

Немецкая компания Ernst Russ, владеющая Solong, и Crowley подали друг на друга иски.

Экологическую катастрофу в результате разлива топлива удалось предотвратить, но Solong среди прочих грузов вез 15 контейнеров с пластиковыми гранулами, и часть из них высыпалась в море.

Эти гранулы опасны для рыб и птиц, и после происшествия на северо-восточном побережье Англии собрали 16 тонн этих гранул.