Глушение GPS над Пловдивом: что случилось с самолетом главы Еврокомиссии в Болгарии и насколько это было опасно

Эксперты обнаружили некоторые несостыковки в заявлении Еврокомиссии, которая 1 сентября сообщила, что перед посадкой в Болгарии у самолета главы ЕС Урсулы фон дер Ляйен были проблемы с работой навигационной системы, связав это с возможным российским вмешательством. Русская служба Би-би-си обобщила мнения экспертов и вопросы, которые пока остаются без ответов.

1 сентября при посадке в Пловдиве самолет главы Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен, как утверждала ее пресс-служба и болгарские власти, лишился спутниковой навигации — сигнал GPS пропал в районе аэропорта, когда лайнер должен был там приземлиться. Пресс-секретарь Еврокомиссии Арианна Подеста сказала, что болгарские власти подозревают вмешательство со стороны России.

«Мы подтверждаем, что сигнал GPS глушили, но самолет успешно приземлился в Болгарии, — заявила, как передает AFP, пресс-секретарь Еврокомиссии Арианна Подеста. — Мы получили информацию от болгарских властей: они подозревают, что это было вопиющее вмешательство со стороны России».

Болгарское правительство подтвердило, что во время полета «спутниковый сигнал, передающий информацию в систему GPS-навигации самолета, был нейтрализован».

Между тем обстоятельства этого происшествия вызывают некоторые вопросы.

Отключался ли GPS на самом деле?

Официальный представитель Европейской комиссии Арианна Подеста ответила на этот вопрос однозначно положительно: «Мы действительно можем подтвердить, что имело место глушение GPS».

Болгарские власти также распространили сообщение, в котором говорилось, что сигнал пропал, когда самолет находился в воздухе.

«Во время полета председателя Европейской комиссии Урсулы фон дер Ляйен в Пловдив произошла нейтрализация спутникового сигнала, передающего информацию в навигационную систему GPS самолета. При заходе на посадку в аэропорту Пловдива сигнал GPS пропал. В целях обеспечения безопасности полета Управление гражданской авиации немедленно предложило альтернативный вариант посадки с использованием наземных навигационных средств», — говорится в нем.

Между тем, онлайн-сервис слежения за воздушным трафиком Flightradar24 опубликовал в своем официальном аккаунте сети Х сообщение, согласно которому признаков отключения спутниковой навигации они не заметили.

Этот сервис использует информацию со специального авиационного прибора — транспондера, который передает информацию, в частности, о местоположении, высоте и скорости самолета диспетчерам управления воздушным движением.

Таким образом Flightradar24 показывает на карте актуальное положение всех самолетов, у которых включены транспондеры. Их иногда отключают военные и специальные самолеты.

Среди разных параметров, которые передает диспетчерам транспондер, есть NIC (Navigation Integrity Category — категория надежности навигации). Она показывает степень доверия к навигационной системе самолета.

В том случае, если у самолета пропадет возможность спутниковой навигации, это должно отразиться на сигнале транспондера.

В сообщении Flightradar24 говорится, что самолет «продемонстрировал хорошее значение NIC от взлета до посадки».

Где была глушилка?

Тем не менее, если сигнал действительно был каким-то образом заглушен, то появляется вопрос, как именно?

Всего существует два способа воздействия на сигнал GPS: блокировка сигнала, когда помехи просто мешают работе навигатора, и так называемый спуфинг, когда сигнал от спутника замещается более мощным сигналом с земли с неверными координатами, и это приводит к неверной оценке местоположения.

В обоих случаях воздействие происходит при помощи радиосигналов: в первом случае излучаются помехи, во втором — передается ложный сигнал.

Однако в обоих случаях радиус действия подобных систем ограничен: мощность малогабаритных джаммеров и спуферов обычно рассчитана на сотни метров, максимум — несколько километров.

Если источник подавления сигнала находился далеко от аэропорта, то для покрытия такого расстояния потребовалась бы значительно более мощная установка, скорее всего — военного уровня.

Пловдив расположен в центральной части Болгарии, примерно в 80 и более километрах от ближайших границ страны.

Если источник глушения находился за пределами страны, то по мощности и дальности он должен был быть крупногабаритным и, вероятно, военным оборудованием.

Была ли опасность для самолета?

Прекращение действия спутниковой навигации не несет непосредственной угрозы для самолета в воздухе, даже во время такого ответственного этапа, как посадка.

Современные самолеты действительно активно используют спутниковую навигацию для определения своего местоположения, однако это не единственный источник данных для навигации.

Помимо систем, ориентирующихся на сигнал от спутников, на борту есть автономная инерциальная навигационная система, которая работает на основе гироскопов и акселерометров и не зависит от внешних сигналов. Ее данные объединяются с информацией от других бортовых датчиков — давления, скорости, угла атаки, радиовысотомера.

При заходе на посадку используются наземные радиотехнические системы. На большинстве аэродромов для этого применяется ILS (Instrument Landing System), который обеспечивает высокую точность наведения на полосу. Эта система позволяет выполнять посадку даже в условиях ограниченной видимости — при наличии соответствующей категории ILS и сертифицированного самолета.

Судя по данным метеорологических сайтов, в момент посадки около 17:30 по местному времени погода была благоприятной: безоблачное небо и хорошая видимость.

Поэтому пилоты могли посадить самолет даже просто визуально, не используя навигационные системы. Бумажные карты, кстати, они также, скорее всего, не использовали — обычно в современных самолетах экипажи пользуются электронными картами в планшетах с тачскринами.

Русская служба Би-би-си направила запрос в пресс-службу Еврокомиссии с просьбой ответить на некоторые вопросы, возникшие после обнародования официальной версии произошедшего с самолетом Урсулы фон дер Ляйен. Глава пресс-службы Паула Пиньо ответила, что ей нечего добавить к сказанному на официальном брифинге накануне.

Почему в глушении GPS подозревают Россию?

Западные страны уже не раз обвиняли Россию в глушении сигнала GPS.

«С февраля 2022 года наблюдается значительный и весьма заметный рост глушения сигналов глобальной навигационной спутниковой системы. Кроме того, недавно были зафиксированы случаи спуфинга в Болгарии и на восточном фланге от Финляндии до Кипра, затрагивающие самолеты и суда ЕС. Это особенно актуально в регионах, прилегающих к зонам конфликтов, охватывающих обширные территории, как уже упоминалось, от Балтийского до Черного морей», — сказала на брифинге представитель ЕС Паула Пиньо.

Но подобные же сообщения поступали еще до вторжения в Украину в 2022 году.

Например, в 2018 году Финляндия и Норвегия заявили, что во время проведения масштабных учений НАТО в Норвегии были проблемы с GPS. Области, в которых они были зафиксированы, находились вблизи российских границ Финляндии и Норвегии.

В 2019 году о возможной причастности России к перебоям в работе GPS в районе аэропорта Бен-Гурион в Тель-Авиве писала израильская пресса, ссылаясь на осведомленные источники.

В 2024 году на массовые перебои в работе спутниковых навигационных систем пожаловались экипажи самолетов, выполнявших десятки тысяч авиарейсов, следовавших в Великобританию и из нее.

Тогда найденное объяснение было довольно простым — перебои возникали в районе, где располагались крупные российские военные базы, в частности, в Калининградской области.