«Неприемлемый риск». В США начинаются слушания по делу о январской авиакатастрофе в Вашингтоне

В США начинаются трехдневные слушания по делу о столкновении пассажирского самолета и армейского вертолета на подлете к аэропорту Вашингтона, которое произошло полгода назад. Катастрофу, в которой погибли все находившиеся на борту, расследует Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Столкновение произошло 29 января около 21:00 по местному времени. Самолет Bombardier CRJ700 авиакомпании PSA Airlines, выполнявший рейс 5342 из города Уичита (штат Канзас), на подлете к взлетно-посадочной полосе в национальном аэропорту имени Рейгана столкнулся с военным вертолетом Sikorsky H-60 (Black Hawk). Оба борта упали в реку Потомак.

На борту самолета находились 64 человека — 60 пассажиров и четыре члена экипажа, в том числе американские спортсмены-фигуристы, члены их семей и тренеры. В вертолете находились трое американских военнослужащих. Все они погибли. По числу жертв это самая крупная авиакатастрофа в США с 2001 года.

Январская авиакатастрофа вновь поняла вопросы относительно безопасности авиации в США и, в частности, о перегруженности воздушного пространства вокруг столицы страны, которое используется коммерческими, военными и государственными самолетами.

Авиационная отрасль давно предупреждала о перегруженности воздушного пространства вокруг аэропорта Рейгана. Председатель NTSB Дженнифер Хоменди заявила в марте, что схема полетов вокруг аэропорта, расположенного недалеко от Вашингтона, создала «неприемлемый риск». Проведенный анализ NTSB выявил как минимум один «опасный случай» сближения вертолета и коммерческого лайнера, пролетавшего через воздушное пространство аэропорта с 2011 по 2024 год, ежемесячно.

В марте Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что с 2021 года в районе аэропорта Рейгана произошло 15 200 случаев опасного сближения между коммерческими самолетами и вертолетами, в том числе 85, когда это едва не закончилось катастрофой.

Внимание следователей также привлекли высотомеры вертолета Black Hawk, которые, возможно, не работали: по данным радиодатчика высоты, авария произошла на высоте 278 футов (85 метров), но вертолет не должен был лететь выше 200 футов (61 метр).

Комиссия установила, что по меньшей мере одно радиосообщение от диспетчерской службы аэропорта могло быть «перебито» и экипаж вертолета его не услышал. Следователи также отметили, что трое членов экипажа вертолета, вероятно, использовали приборы ночного видения на протяжении всего полета, что могло повлиять на их способность видеть происходящее вокруг.

В этом году NTSB рекомендовал — и министр транспорта США Шон Даффи принял — две новые меры в связи с аварией: постоянное ограничение на полеты вертолетов, не связанные с обеспечением безопасности, в районе аэропорта, и запрет смешанного движения вертолетов и самолетов.

Накануне начала слушаний Даффи заявил, что Федеральное управление гражданской авиации (FAA) не приняло необходимые меры для решения проблемы опасных ситуаций с вертолетами вблизи аэропорта Рейгана, несмотря на десятки инцидентов, которые едва не привели к катастрофе.

При этом в начале мая FAA запретила армии полеты вертолетов в районе Пентагона после опасного инцидента 1 мая, в результате которого два гражданских самолета были вынуждены прервать посадку. Этот запрет действует до сих пор, несмотря на то, что месяц спустя FAA договорилось с военными о новом режиме полетов.

Во вторник сенатор Тед Круз и несколько других сенаторов-республиканцев представили законопроект, обязывающий военные вертолеты, летающие вблизи гражданских самолетов, и все коммерческие лайнеры использовать передовую технологию слежения за воздушными судами ADS-B. Вертолет, потерпевший крушение в январе, не использовал ADS-B, когда произошло столкновение.

Цель следственных слушаний NTSB — помочь комиссии, расследующей катастрофу, получить максимум деталей, необходимых для установления обстоятельств аварии.

На повестке дня стоят такие вопросы, как системы данных вертолета, сложность воздушного пространства аэропорта, а также обучение и инструкции, предоставленные диспетчерам воздушного движения.

Хотя члены комиссии NTSB могут определить вероятную причину крушения, комиссия не будет называть виновных. Вместо этого она представит Федеральному управлению гражданской авиации ряд рекомендаций и предложений, чтобы предотвратить повторение подобных крушений.

Полный отчет NTSB по результатам расследования ожидается в начале следующего года.