Marcelo Crescenti De Frankfurt

	União Européia está pressionando indústria alemã

O comissário europeu dos Transportes, Stavros Dimas, criticou duramente as montadoras alemãs, dizendo que seus carros ultrapassam de longe os limites aceitáveis de emissão de gás carbônico.

Para diminuir o aquecimento global os europeus querem baixar a emissão média de gás carbônico de automóveis para 120 gramas por quilômetro rodado nos próximos anos. Isso equivale a um consumo de 5 litros de gasolina a cada 100 quilômetros.

Montadoras alemãs como Mercedes-Benz, BMW e Porsche são conhecidas por fabricarem carros grandes com motores potentes, e estão longe de atingir essa marca.

'Eco-driving'

O modelo mais "econômico" da Porsche, por exemplo, emite quase o dobro desse limite, que poderá ser estabelecido a partir de 2012.

O nervosismo que reina na indústria ficou claro quando o chefe da Associação Alemã de Produtores de Automóveis, Bernd Gottschalk, renunciou ao cargo.

Segundo fontes das empresas citadas na imprensa alemã, ele foi acusado de subestimar o impacto desse assunto na opinião pública.

Agora as empresas procuram saídas para polir sua imagem e fazer carros menos poluentes.

Várias montadoras oferecem cursos grátis para motoristas aprenderem a dirigir mais economicamente, chamados de "eco-driving".

A Mercedes-Benz anunciou o lançamento de carros com motores híbridos, movidos à gasolina e eletricidade, algo que era impensável até poucos meses atrás.

A BMW já oferece carros movidos a hidrogênio, que praticamente não poluem o meio-ambiente. O problema é que eles ainda são muito caros e não há postos de abastecimento suficientes na Alemanha.

A Volkswagen investe na produção de um novo biocombustível chamado SunFuel, que é um gás liquefeito natural obtido a partir de matéria-prima vegetal.

Segundo a empresa, o novo combustível poderá substituir até 50% do volume de óleo diesel usado na Alemanha.

O modo mais simples de acabar com esse dilema ecológico seria produzir carros menores e mais econômicos.

No entanto, analistas duvidam que o consumidor alemão, acostumado a carros grandes, vá mudar suas preferências em curto prazo.

"Ainda há uma grande demanda por automóveis potentes e luxuosos", diz Ferdinand Dudenhoeffer, professor de economia automobilística da Universidade de Gelsenkirchen.