رئیس مسابقات فرمول ۱: هیدروژن ممکن است سوخت آینده باشد

طبق گفته راس براون، مدیر عامل مسابقات اتومبیلرانی فرمول ۱، اتومبیل‌های موتور هیدروژنی می‌توانند آینده فرمول ۱ را تشکیل دهند.

او می گوید حفظ محیط زیست در حال حاضر یک هدف اصلی برای این ورزش است که متعهد شده است تا سال ۲۰۳۰ بدون کربن شود.

این مهندس که یکی از عوامل کسب هفت عنوان جهانی توسط مایکل شوماخر بوده، تغییر خودروهای بنزینی یا دو سوختی به خودروهای کاملاً برقی را رد کرد.

براون به بی‌بی‌سی گفت: "شاید هیدروژن مسیری باشد که فرمول ۱ بتواند آن را دنبال کند، در حالیکه صدا را حفظ می‌کنیم، هیجانات را حفظ می‌کنیم و به دنبال راه حل دیگری هستیم."‌

لاندو نوریس، ستاره تازه رو به ظهور فرمول ۱ هم که با بی‌بی‌سی صحبت کرد در مورد استفاده از اتومبیل‌های کاملا برقی در این ورزش تردید دارد و می‌گوید شما نمی‌توانید صدای موتور را در اتومبیل‌های برقی داشته باشید.

این راننده بریتانیایی که در مسابقات جایزه بزرگ اتریش در این ماه نفر سوم شد، نگران است که برقی شدن خودروها باعث شود جو فعلی ورزش از میان برود.

او می‌گوید: "آنچه که من در مورد فرمول ۱ و اتومبیل‌های مسابقه که ما رانندگی می‌کنیم دوست دارم صدا و احساسی است که از آنها می‌گیرم و این چیزی است که این مسابقات را بسیار جالب و خاص می‌کند و طرفدارانش آن را دوست دارند."

برنامه جاه‌طلبانه

فرمول ۱ یکی از بلندپروازانه‌ترین برنامه‌های حفظ محیط زیست را در بین رشته‌های مهم ورزشی دارد و در سال ۲۰۱۹ برنامه‌ای اعلام کرد، که تا سال ۲۰۳۰ مصرف کربن را صفر کند. برنامه‌ آن شامل موارد زیر است:

این ورزش گام‌هایی را برخواهد داشت تا تعداد افراد و بار جابجا شده بین مکان‌های برگزاری مسابقه و رفت و آمد بین آنها حدود یک سوم کاهش یابد.

فرمول ۱ همچنین به طور قابل توجهی کارکنان فعالیت رسانه‌ای خارج از کشور خود را کاهش داده است و مطالب رسانه‌ای آن برای همه مسابقات از مقر اصلی این ورزش در بیگین هیل در کنت تولید و ارسال می‌شود.

اما فرمول ۱ مورد انتقاد طرفداران محیط زیست قرار گرفته است، زیرا بیشتر تلاش آن به جبران تولید گاز گلخانه‌ای یا دادن منابع مالی به برنامه‌های جبران تولید گاز توسط آن اختصاص دارد. یعنی اقداماتی که دیگران برای جبران آلودگی محیط زیست توسط فرمول ۱ باید انجام دهند.

براون اذعان می‌کند که فرمول ۱ به عنوان معتبرترین مسابقات اتومبیلرانی جهان می‌تواند نقش مهمی در شکل دادن به نظر هوادارانش نسبت به حفظ محیط زیست و جلوگیری از تغییرات آب و هوایی داشته باشد.

اما او می گوید فرمول ۱ قصد ندارد در مرحله کنونی موتورهای هیبریدی درونسوز و الکتریکی را کنار بگذارد.

براون استدلال می کند: "اگر در یک اتاق خالی سخنرانی کنید، هیچ پیامی به دیگران نمی‌فرستید و حالا هم ما باید طرفداران‌مان را حفظ کنیم تا آنها به سوی کاهش سوخت کربنی بروند و دلیل اینکه آنها به مسابقات می‌آیند این است که می‌خواهند ماشین‌های عالی و رانندگان عالی را ببینند که در حال مبارزه هستند."

بسیاری از کشورها، از جمله بریتانیا ضرب الاجلی را در دو دهه آینده برای حذف تدریجی فروش خودروهای بنزینی و دیزلی تعیین کرده‌اند، اما فرمول ۱ چنین تعهدی را قبول نکرده است.

براون می‌افزاید: "ما یک مسابقه یک ساعت و نیمه داریم با ۱۰۰۰ ماشین اسب بخار و در راس ورزش اتومبیلرانی هستیم. بدون سوخت‌های فسیلی نمی‌توانید چنین سروصدایی به راه بیندازید."

وی خاطرنشان می‌کند که واحدهای توربو هیبریدی فنآوری بالا که از سال ۲۰۱۴ برای تأمین نیرو در اتومبیل‌های فرمول ۱ به کار می‌رود از نظر درصد تبدیل سوخت به نیرو، یا راندمان گرمایی در میان کارآمدترین‌هایی است که تاکنون طراحی شده است.

موتورهای فرمول ۱ دارای راندمان حرارتی حدود ۵۰ درصد است در حالیکه راندمان موتورهای بنزینی اتومبیل‌های جاده‌ای عموماً در حدود ۳۰ درصد است.

در حال حاضر تمرکز این ورزش بر تولید مصنوعی سوخت از کربن موجود در هوا، فضولات از جمله فضولات مزارع است.

قوانین فرمول ۱ در حال حاضر ایجاب می‌کند که سوخت مورد استفاده در اتومبیل‌های مسابقه حداقل ۱۰٪ از فضولات به دست بیاید و این نسبت احتمالا به تدریج افزایش خواهد یافت.

اما کارشناسان محیط زیست می‌گویند از آنجا که سوخت‌های مصنوعی از این نوع هم دی اکسید کربن تولید می‌کند، باعث گرم شدن آب و هوای کره زمین می‌شود و بنابراین نمی‌تواند یک راه حل طولانی مدت باشد.

در ماه اکتبر هوندا که تامین کننده موتور برای تیم رد بول است که راننده آن در حال حاضر قهرمان است، اعلام کرد که در پایان سال جاری از فرمول ۱ خارج می‌شود تا تیم مهندسی خود را بر فناوری بدون کربن متمرکز کند.

فرمول ۱ نمی‌تواند دایناسور باشد

براون اذعان دارد که جایگزینی سوخت‌های کربنی یک چالش بزرگ برای فرمول ۱ است.

او می‌گوید این ورزش در مسابقات ۹۰ دقیقه‌ای خود همیشه با سرعت و شتاب همراه خواهد بود و او فکر نمی‌کند، که برای دهه‌ها موتور الکتریکی قادر به تامین این نوع شتاب و تحرک باشد، و شاید هم هرگز نتواند چنین کند.

او می‌گوید "ما نمی‌خواهیم(رانندگان) به عقربه صرفه‌جویی در انرژی نگاه کنند و بکوشند طوری حرکت کنند که باتری آنقدر دوام بیاورد که بتوانند پنج دور مسابقه را تمام کنند، اما به نظر نمی‌رسد که اینطور مسابقه دادن بتواند طرفداران این ورزش را به خود جلب کند."

به همین دلیل براون نتیجه می‌گیرد که "امروز هیچ راه حل الکتریکی وجود ندارد".

با این حال، او تایید می‌کند که دست اندرکاران فرمول ۱ یعنی رانندگان تیم‌ها، تولیدکنندگان خودروها و طرفداران با فشار فزاینده‌ای روبرو هستند، تا گاز گلخانه‌ای کمتری تولید کنند.

براون می‌گوید: "ما نمی‌توانیم ورزشی داشته باشیم که به عنوان دایناسور، یعنی موجودی تاریخ مصرف گذشته شناخته می‌شود و ما همیشه مراقب هستیم که اینطور نشود."

او می‌گوید رانندگان جوان به مراتب بیشتر از گذشته به این موضوع حساس هستند.

لوئیس همیلتون، راننده بریتانیایی که هفت بار قهرمان شده، و همچنین سباستین وتل راننده آلمانی که چهار بار قهرمان جهان شده در مورد مسائل زیست محیطی صحبت کرده‌اند.

نوریس از اینکه رانندگان مشهوری مانند همیلتون و وتل از ارتباط مجازی خود برای پیشبرد اهداف زیست محیطی و سایر موارد استفاده کرده‌اند تحت تاثیر قرار گرفته است.

وی می‌گوید: "قطعاً این چیزی است که طی سال‌های آینده بیشتر و بیشتر به آن توجه خواهم کرد."

زک براون، مدیر اجرایی تیم مک لارن نوریس، تأیید می‌کند که "گفتگوهای زیادی در حال حاضر در فرمول ۱ در جریان است" که موضوع آنها سوخت تجدیدپذیر است. اما او هم مانند براون معتقد است داشتن اتومبیل‌هایی که توانایی رسیدن به سرعت ۲۲۰ مایل در ساعت یا بیشتر را دارند بخشی ضروری برای این ورزش است.

وی به بی‌بی‌سی گفت: "ما همیشه در زمینه فناوری پیشتاز بوده‌ایم، چه از نظر ایمنی که فرمول ۱ معرفی کرده و چه استفاده از مواد فیبر کربن و حالا اینکه چگونه موتورهای خود را به موتور سوخت تجدیدپذیر تبدیل کنیم."

مک لارن در سال ۲۰۱۱ تعهد کرد که کربن تولیدی خود را جبران کند و براون می‌گوید علاقه زیادی به امکان استفاده از هیدروژن در بین تیم‌های فرمول ۱ وجود دارد.

وی می‌افزاید "چالشی که پیش رو داریم این است که مطمئن شویم که موتورمان ایمن است و می‌تواند میزان نیرو مورد نیاز برای تکمیل دورهای لازم را تامین کند و برای این منظورها، هیدروژن روی میز است."

هر دو نفر می‌گویند که می‌خواهند از قدرت اثبات شده فرمول ۱ برای پیشبرد نوآوری‌های پیشرفته جهت یافتن راه حل‌های پایدار برای این ورزش استفاده کنند.

اما آنها همچنین خاطر نشان می‌کنند که میزان تولید گازهای آلاینده توسط موتورهای مسابقات اتومبیلرانی بخش کوچکی از کل کربن تولیدی این ورزش است.

فرمول ۱تخمین می‌زند که ۷ دهم درصد از آلایندگی‌های این ورزش از خود اتومبیل‌های مسابقه است در حالیکه تقریبا نیمی از آن نتیجه عملیات لجستیکی مانند انتقال تجهیزات و پرسنل به محل مسابقات است که تعداد مسابقات برای این فصل به ۲۳ مورد می‌رسد، که برای خودش یک رکورد است.

اما براون قاطعانه کاهش تعداد مسابقات برای کاهش آلاینده‌ها را رد کرده است.

او می‌گوید بردن مسابقات به کشورهای مختلف جهان، بخشی از مسابقات است که باعث اهمیت قهرمانی در آن می‌شود،اما اذعان هم می‌کند که ضرورت مالی نیز وجود دارد.

براون می گوید: "در پایان روز، ما یک کسب و کار هستیم" و می‌افزاید "ما باید درآمدزایی کنیم تا ادامه کار عملی شود و بدیهی است هرچه مسابقات بیشتری داشته باشیم، سودآوری بیشتری نیز خواهیم داشت."