مصرف بنزين روزانه به هفتاد ميليون ليتر رسيده است

برخی از نمايندگان مجلس هفتم نه تنها قيمت کنونی بنزين (ليتری ۸۰ تومان) را بالا نمی دانند، بلکه فروش سوخت را منبع درآمدی برای دولت می دانند.

کارشناسان اقتصادی اين ديدگاه را مورد انتقاد قرار داده اند. آنها عقيده دارند که برای متعادل کردن اقتصاد ايران، کاستن از آلودگی محيط زيست و جلوگيری از نابودی ثروت ملی، راهی جز افزايش قيمت بنزين وجود ندارد.

مصرف بنزين در ايران بسيار بالاست. قيمت پائين سوخت و وجود اتومبيل های کهنه و پرمصرف را می توان از دلايل آن دانست.

مصرف روزانه بنزين در ايران حدود ۶۵ ميليون ليتر بوده است که مرتب افزايش می يابد و گفته می شود که در روزهای اخير به ۷۰ ميليون ليتر هم رسيده است. رشد مصرف بنزين در ايران حدود ده درصد است، يعنی نزديک چهار برابر ميزان رشد آن در دنيا.

حدود يک سوم نياز داخلی به بنزين از طريق واردات تأمين می شود، که نرخ آن نيز بالاست. در اخبار آمده است که دولت برای تأمين هزينه واردات بنزين تا پايان سال به حدود يک ميليارد دلار بودجه اضافی نياز دارد. در شرايط کنونی که قيمت بنزين در بازارهای جهانی بالاست و رشد مصرف داخلی ادامه دارد، اين وضعيت می تواند پيامدهای ناگواری برای اقتصاد ايران به دنبال داشته باشد.

به گفته کارشناسان مسائل اقتصادی دولت بيشترين يارانه را به بخش انرژی اختصاص داده است.
بنزينی که به اين نحو وارد می شود، نه تنها به طرز ناسنجيده ای به مصرف می رسد، بلکه بخشی از آن به صورت قاچاق از کشور خارج می شود.

برخی از دولتمردان و کارشناسان مسائل اقتصادی، افزايش قيمت بنزين را تنها راه کنترل مصرف بالای بنزين می دانند. حسين کاشفی، مدير عامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ايران، عقيده دارد: "عرضه سوخت به نرخ بين المللی يکی از راهکارهای کاهش قاچاق سوخت کشور است".

واقعی کردن قيمت بنزين از سالها پيش در ايران مطرح بوده ولی از بيم پيامدهای تورمی و بحرانهای اجتماعی ناشی از آن از اجرای آن خودداری شده است.

اين بحث همچنان ادامه دارد و به نظر می رسد که در روزهای آينده نيز در محافل و رسانه های گروهی مطرح باشد.

شما چه نظری داريد؟ آيا عرضه بنزين به بهای کنونی خردمندانه است؟ آيا بايد يارانه های دولتی را در اين بخش حذف کرد و نرخ بنزين را بالا برد؟ تا چه ميزان و به چه ترتيبی؟

نظر خود را با استفاده از پنجره همين صفحه برای ما بفرستيد اما لطفا به زبان فارسی و به صورت فشرده و کوتاه باشد.

ديدگاههای شما

تجربه بيش از ۲۰ ساله پس از انقلاب نشان داده که هرجا دولت سوبسيد پرداخته، منشاء بروز فساد مالی و بی عدالتی اجتماعی گرديده. شاهين از تهران

با افزايش پله ای قيمت بنزين در سالهای اخيرنه تنها مصرف بنزين کاهش نيافت بلکه سالانه ۱۰ درصد به مصرف افزوده شد و بهانه افزايش قيمت ديگر کالاها را فراهم کرد. آيا عاقلانه نيست در يک طرح ضربتی به مدت زمان يک سال با اختصاص دو ميليارد دلار تمام خودروهای موجود را به طور رايگان گازسوز کرد؟ و برای هميشه از واردات سالانه دو ميليارد دلار بنزين رهائی يافت و هوايی پاک، سوختی ارزان و اقتصادی بدون تورم دو رقمی و با ثبات به ملت هديه کرد؟ عباس استاد محمدی - تهران

به نظر من هرگونه افزايش نرخ سوخت در ايران اوضاع آشفته اقتصادی را به مراتب خطرناک مينمايد. اضافه کردن وسايل حمل و نقل عمومی با سرويس دهی مناسب و از رده خارج کردن خودروها با عمر بالای ده سال تنها چاره است. رضا - تهران

تجربه بيش از ۲۰ ساله پس از انقلاب نشان داده که هرجا دولت سوبسيد پرداخته، منشاء بروز فساد مالی و بی عدالتی اجتماعی گرديده. مهمترين اثرات سوبسيد بنزين را می توان بصورت زير برشمرد: قاچاق بنزين به کشورهای مجاور، پديده شوم مسافرکشی که بالطبع هجوم بی رويه به شهرهای بزرگ، آلودگی هوا، از بين رفتن اخلاق رانندگی و ترافيکی، به فراموشی سپردن معضل حمل ونقل عمومی و نياز به ساماندهی آن توسط مسئولين در دولت توزيع ناعادلانه ثروت ملی، عدم اعمال فشار برروی صنايع خودرو برای توليد خودروهای با راندمان بالا و ادامه توليد پيکان و رنو ۵ و ... شاهين - تهران

معلومه که قيمت بنزين مناسب است! اصلا بايد باقی ممالک راقيه و باقيه از ما بياموزند! معنی ندارد که بنزين را اينقدر گران می فروشند. بايد از ما ياد بگيرند که در ولايت مان قيمت يک ليتر کوکاکولا ۸ برابر و يک ليتر آب ۳ برابر يک ليتر بنزين است! حيف و افسوس که عقلشان نمی رسد وگرنه آنها هم شير و آب را گرانتر از بنزين می فروختند. چون خدا را شکر بنزين و نفت که تا دنيا دنياست، هست و خواهد بود. آب و شير را بايد چسبيد که تا همين سی چهل سال آينده اثری از آن نخواهد ماند! محمد - فرانکفورت

با وجود اينکه افزايش ناگهانی بهای بنزين به تورم دامن خواهد زد ولی اين کاری است که دير يا زود بايد انجام شود. امير قربانزاده - تورنتو

به نظر من گران کردن بنزين بدون توجه به تبعات آن که همانا فشار بيشتر بر اقشار آسيب پذير جامعه است، نمی تواند راهی عاقلانه برای پائين آوردن مصرف بنزين باشد. با توجه به ذخاير بی‌کران گاز طبيعی در کشور ما که بعضا در سر چاه های نفت سوزانده می شود، تبديل سوخت خودروها از بنزين به گاز و احداث جايگاه های پمپ گاز و نيز بالابردن کارايی حمل و نقل عمومی شهری برای تشويق مردم به استفاده از آن ها از جمله راه کارهايی است که برای کاهش مصرف بنزين در کشور قابل توصيه است. علی آزادمنش - تهران

با پرداخت سوبسيد آنهم برای مصرف بنزين کاملا مخالفم. اما اين نکته نيز جای تأمل است که اگر حاکمان ايران هزينه های واقعی را از مردم طلب کنند با آن پول هنگفت چه می کنند؟ آيا صرف توسعه جاده ها و آموزش و تحقيقات می کنند يا می ريزند توی حلقوم مبارزان امت اسلام در اطراف و اکناف دنيا؟ يا می روند با آن پول به فن آوری صلح آميز هسته ای دست يابند تا با آن بمب هسته ای بسازند برای نابودی کفار! سياوش - شيراز

به نظر من پائين نگه داشتن بهای بنزين و پرداخت يارانه سنگين در سالهای اخير کار درستی نبوده است. علاوه بر بار مالی که برای کشور دارد بنزين ارزان موجب مصرف بيشتر و در نتيجه آلودگی بيشتر هواست. از طرف ديگر وقتی بهای بنزين در ايران بسيار پايين‌تر از برخی کشورهای همسايه باشد به قاچاق بنزين دامن می‌زند. همچنين قشر ثروتمند جامعه که چند خودرو دارند بيشتر از اين يارانه بهره‌ مند می‌شوند که عادلانه نيست. با وجود اينکه افزايش ناگهانی بهای بنزين به تورم دامن خواهد زد ولی اين کاری است که دير يا زود بايد انجام شود. شايد بهترين راه حمايت از مصرف کنندگان به کار بردن کارت هوشمند باشد تا بتوان کنترلی بر ميزان مصرف داشت. می‌توان برای هر خودرو سهميه‌ای منطقی در نظر گرفت و برای مصرف بيش از آن بنزين را به نرخ تمام شده و بی‌يارانه محاسبه کرد. امير قربانزاده - تورنتو

افزايش قيمت بنزين هم باعث افزايش قيمت کليه اجناس و خوراکيها شده که اين مسئله باعث ايجاد مشکلات اقتصادی برای قشر کارمند و متوسط جامعه ميشود. احمد محمدی از سرچشمه کرمان

قيمت فعلی بنزين خوب است و کاهش آن باعث افزايش قاچاق بنزين و استفاده غيرمنطقی از خودروها و استفاده از خودروهای فرسوده ميشود که اين عوامل باعث آلودگی محيط زيست و ايجاد مشکلات اقتصادی برای کشور می شود. افزايش قيمت بنزين هم باعث افزايش قيمت کليه اجناس و خوراکيها شده که اين مسئله باعث ايجاد مشکلات اقتصادی برای قشر کارمند و متوسط جامعه ميشود. بهتر است در صورت افزايش قيمت آن؛ بنزين به دوصورت يارانه ای و آزاد در اختيار مردم قرار گيرد تا از مصرف غير منطقی آن نيز جلو گيری به عمل آيد. احمد محمدی - سرچشمه کرمان

قيمت نفت بايد با قيمت جهانی اون يکی بشه تا جلوی سرقت ثروت ملی ايران از طريق قاچاق گرفته بشه. طرح من اينه: ۱- دولت سوبسيد بنزين و تعرفه های بازرگانی اتومبيل رو همزمان حذف کنه. يعنی قيمت بنزين ليتری ۴۰۰ تومان بشود ولی قيمت پيکان هم به ۲.۵ ميليون برگردد. مثل اروپا توانايی مردم برای خريد اتومبيل بالا خواهد بود ولی از ترس هزينه هايش از اون حذر خواهند کرد. در ضمن بايد درصدی از درآمد بنزين به شهرداريها اختصاص پيدا کنه تا خرج بهبود وسائل نقليه عمومی بشود. دست آخر ميتوان برای مدتی کوتاه مثل ۶ ماه تا يکسال هم به کارمندان و کارگران کمک هزينه رفت و آمد پرداخت کرد تا رشد ناگهانی قيمتها بر اونها فشار زيادی نياورد. مهدی کيانی - نيويورک

در ارزانی قيمت بنزين در ايران نسبت به ساير کشورها هيچ شکی نيست ولی اين حقيقت را نيز نبايد کتمان کرد که ميزان درآمد مردم نيز نسبت به ساير کشورها بسيار بسيار پايين می‌باشد. چه بسا در حال حاضر هستند کسانی که از عهده بنزين ليتری ۸۰ تومان هم بر نمی‌آيند. حاجی احمد - خور لارستان

آقايان به جای اينکه الآن نگران نرخ بنزين باشند بايد از سالها پبش به جای انديشيدن به سود کلانی که پيکان برای آنها می آورد فکر نوسازی صنايع بودند. ضمنا اينطور که همه مردم ميدانند اين آقايان مردم را به مرگ ميگيرند تا مردم به تب راضی شوند وگرنه هر کودکی هم ميداند که رساندن نرخ بنزين به نرخ جهانی آن توسط آقايان ميتواند تأثير بسيار بدی بر اقتصاد و سطح رضايتمندی مردم از نظام داشته باشد. اميررضا - تهران

دولت اگر فکری به حال اتومبيلهای فرسوده و قديمی بکند و توليد خودروهايی که مصرف کمتری را دارند در برنامه خود قرار دهد اين مشکل تا حدودی حل ميگردد. با افزايش قيمت مشکلی حل نمی گردد همان گونه که سالهای پيش قيمت افزايش يافت و هيچ تأثيری نداشت. هم اکنون نيز اگر قيمت بيشتر از اين هم شود تأثيری ير مصرف سوخت نخواهد داشت، تنها باعث نارضايتی بيشتر مردم از دولت و حکومت ميگردد. دهقان - تهران

قيمت بنزين فرقی نمی کند، طريقه استفاده مهم است. اگر کسی برای واردات ماشين حداقل ۵ خودرو فرسوده را از رده خارج کند بيشتر مشکلات حل ميشود. يکی ديگر از راه های مناسب، کنترل بنزين پشت سر چراغ های قرمز است که اگر به جای چراغ راهنما ثانيه شمار بگذارند مردم ميدانند چقدر معطل ميشوند و اتومبيل خود را خاموش ميکنند. محمد - يزد

اظهارات اخير نمايندگان نه از سر دلسوزی، بلکه فقط جنبه سياسی دارد. تا سوبسيد در کشور به صورت مستقيم به قشر کم درآمد داده نشود مشکل اقتصادی حل نمی شود. حبيبی - باشت

در تعاريف پايه اقتصاد ابتدا بحث عرضه و تقاضا مطرح ميشود. قيمت کالايی پايين باشد تقاضا افزايش پيدا ميکند. برای همين هم است که ما ايرانيها برايمان اهميت ندارد ماشينمان چقدر بنزين مصرف ميکند. برايمان اهميت ندارد که سرانه مصرف آب ما از آلمان نيز بيشتر است. برايمان اهميت ندارد که چقدر نان دور بريزيم... آزادی - شيراز

درباره گرانی بنزين بايد بگويم: دولت فقط برای کسب درآمد خود است و به فکر گرانی اجناس و فشار به جامعه کم درآمد نيست. تمام اقلام و کالاها توسط بنزين جابجا می شود... گرانی موجب قتل و جنايت وفساد اجتماعی و فشار به خانواده ها و فرار دختران و پسران از خانه و متلاشی شدن خانواده می شود. عمران - تهران

با سيستم مديريتی کنونی، تمام بحثها و گفتگوها بی فايده است، بی صبرانه در انتظار انتخابات رياست جمهوری، پيروزی محافظه کاران يا به اصطلاح خودشان اصولگرايان هستيم، حداقل کارشکنی ها پايان خواهد گرفت. علی تاجيک - تهران

اين سردمداران که در زمان رژيم گذشته به شدت با هر بالارفتن قيمتی الم شنگه به پا ميکردند، اکنون حق ندارند که به هرگونه افزايش قيمتی دست بزنند تنها راه آنست که به علت بيکفايتی همه جانبه شان از قدرت کنار روند. رضا - تهران

قيمت بنزين در ايران بسيار پايين تر از قيمت جهانی است و به علت وجود خودروهای فرسوده قديمی و قاچاق بنزين و ورود نسنجيده خودروهای جديد بدون از رده خارج نمودن خودروهای فرسوده، مصرف بنزين به صورت تصاعدی بالاتر می رود. اگر وضع به همين شکل پيش برود ايران در آينده نه چندان دور حتی نخواهد توانست نفت صادر کند. افزايش قيمت بنزين در ايران نيز به دليل غيرعادی بودن رفتار مصرف کنندگان چندان تأثيری در کاهش مصرف بنزين نخواهد داشت. حتی اگر بالاتر از نرخ جهانی بنزين قيمت گذاری شود! و دولت بايد در زمينه فرهنگ سازی مصرف سوخت و بهينه نمودن مصرف سوخت و موظف نمودن سازندگان خودرو به توليد خودروهايی که سوخت کمتری مصرف نمايند و خارج نمودن خودروهای فرسوده به صورت ضربتی اقدام کند. رضوی - ياسوج

برای واقعی کردن هزينه ها لازمست درآمدها هم واقعی شود. آيا دولت به واقعی کردن درآمدها تن خواهد داد؟ رفع چنين مشکلاتی تنها در يک سيستم شفاف امکان پذير است. آيا شفافيت می تواند نيمی اعمال گردد و نيمی اعمال نشود؟ فرهاد رضوی - تهران

به نظر من اگر اين موضوع برای مردم جا بيافتد که اين سوبسيدهائی که دولت پرداخت ميکند از جيب خود ملت است آنوقت حذف سوبسيد بنزين مشکل آفرين نخواهد بود. مردم بايد بدانند که اگر دولت با سوبسيد بنزين ارزان به مردم می دهد، همان سوبسيد را بابت سود بازرگانی و ساير عوارض از خود مردم ميگيرد. نتيجه اين کار استفاده مردم از ماشين های فرسوده، مصرف بی رويه بنزين - آلودگی و بيماری های گوناگون ناشی از اين آلودگی است. محمد علی - تهران

اگر درآمد به دلار باشد (افزايش قيمت) اشکالی ندارد، چون من در سال ۵۶ مبلغ ۱۰۰۰ دلار حقوق می گرفتم ولی حال ۱۰۰ دلار. حسن - تبريز

فکر کنم ماشين هايی که روزانه به بازار با قيمت های چندين ميليونی آن هم با کيفيت های پائين تزريق می کنند و معلوم نيست که اين سودهای مضاعف که از تمام دنيا اتومبيل در ايران گرانتر هست يادشون رفته... يکی نيست به اينها بگويد که هرچه اضافه بر قيمت اتومبيل هست بدهيد بنزين برای مصرف غيراستاندارد توليدات خودتان، ديگر نمی خواهد که چراغ دست بگيريد و دنبال راه حل کمبود بودجه بنزين بگرديد. يحيی - شيراز

در ايران قيمت بنزين کم است، اما آيا حمل و نقل ارزان است؟ قيمت کم بنزين بدون توجه به زمينه مصرف بنزين ارزشی ندارد. بنزين برای حمل و نقل است و حمل و نقل در ايران توسط دو يا سه کارخانه توليد کننده خودرو تأمين ميشود. با در نظر گرفتن متوسط مصرف خودروها هزينه حمل و نقل در ايران از اروپا بيشتر است. پس اگر بنزين ارزان است خودروی بی کيفيت پر مصرف گران است. اين باعث انتقال پول نفت به جيب توليد کننده انحصارگر ميشود که مثلا چند هزار تا شغل ايجاد شده. اما در واقع زيان بزرگ انحصار بر اقتصاد ايران بويژه در بخش حمل و نقل است. سعيد پوردلير - شيراز

حاصل اين قيمت آلودگی هوا، شلوغی مفرط خيابانها، و تخريب اعصاب است. ولی ترس از اعتراض بيکارانی که با مسافرکشی پرده بر بيکاری خود کشيده اند، و احتمالا دلايلی ديگر سالهاست که مانع از هر کاری در اين باره شده است. اميرحسن رفيعی - تهران

اضافه کردن قيمت بنزين بدون در نظر گرفتن نتايج آن کاملا خطرناک است. بسياری از مردم با استفاده از اتومبيل خود خرج يکی دو خانواده را ميدهند. ضمنا افزايش قيمت با هدف مجبور کردن مردم به استفاده از سيستم حمل و نقل عمومی درست نيست. در کشور کانادا اکثر مردم از اتومبيل شخصی خود استفاده می کنند ولی با توجه به استاندارد بالای آلودگی ميزان الودگی شهرها بسيار ناچيز و حتی در حد صفر است. به نظر من بايد ابتدا زيرساختهای اقتصادی قوی ايجاد کرد تا قشر کم درآمد دچار مشکل نشود. فردی - کالگاری (کانادا)

قيمت بنزين بايد متناسب با توان مالی مردم باشد. به نظر می رسد که قيمت بنزين به اوج خود رسيده و افزايش قيمت بيش از اين منجر به گرانی بيش از پيش می شود. علی - گچساران

قيمت بنزين در کشور نسبت به ساير کشورها پائين است. اما افزايش قيمت بدون توجه به عواقب آن ابتدايی ترين فکر است. افزايش قيمت بنزين تأثير شديدی در افزايش قيمت ساير کالاها و خدمات دارد. گذشته از اين مسأله با افزايش قيمت فکر نمی کنم در ميزان مصرف بنزين کاهش محسوسی رخ دهد. چرا که وقتی حمل و نقل شهری نسبت به سطح درآمد بالاست، هر شهروندی که ماشين شخصی دارد هيچگاه به خاطر قيمت بنزين با وسايل عمومی تردد نخواهد کرد. مرتضی عابدی - تهران

تا وقتی که تعداد کم وسايل نقليه عمومی نتواند جوابگوی نيازهای جامعه باشد گران کردن قيمت بنزين عادلانه و چاره ساز نخواهد بود. محمد - اهواز

راه حلهای پيشنهادی برای بحران بنزين: ۱- جمع آوری کليه ماشينهای اسقاطی به ويژه جيپهای روسی، ريوو... ۲- افزايش تقريبی بهای بنزين به قيمت واقعی ۳- هزينه نمودن يارانه های اختصاصی به بخش آموزش، بهداشت وخدمات عمومی ۴- تقويت سرويسهای حمل و نقل عمومی جهت پرهيز شهروندان ازاستفاده ماشينهای شخصی ۵- تدوين راهکارهايی جهت سودآوری دولت ازفرآورده های نفتی به ويژه بنزين... شاپور کريمی - قزوين

اگر درآمد مردم در سطح بين المللی باشد نرخ بنزين نيز می تواند در سطح بين اللملی باشد وگرنه چطور ممکن است فردی که درآمدش زير خط فقر است، بنزين به نرخ جهانی بخرد. عباس حبيبی - قزوين

به اعتقاد من مصرف بالای اين سوخت تو ايران فقط داره ضربه می زنه. اگر چه بايد قشر پايين که به نوعی شايد خيلی هاشون از رانندگی امرار معاش می کنن رو در نظر گرفت، ولی حداقل برای خود من ديدن اين همه خودرو و هوای کثيف آزاردهنده است. اگر چه می شه گفت اگر نمايندگان ميگن اين قيمت بالاست و يارانه بيشتر بشه چرا اين يارانه رو صرف حمل و نقل عمومی و ايجاد فرهنگ اون نمی کنن؟! کيوان نيری - تهران

واقعيت اين است که قيمت بنزين بايد خيلی بالاتر از اينها باشد اما طرف ديگر قضيه اين است که اگر قشر متوسط (که بيشترين تأثير را ازين بابت متحمل ميشوند) اين بها را بپردازند در طرف ديگر قضيه چه کسانی بيشترين انتفاع را خواهند برد؟ آيا واقعا قشر ضعيف منتفع خواهند شد؟! افرا - تهران

طبيعتا بزرگترين ويژگی واقعی شدن قيمت بنزين مصرف بهينه و به اندازه آن است. نکته مهم تأثير به سزای اين مسئله بر بهبود وضعيت زيست محيطی - رشد اقتصادی - کاهش آلودگی می باشد... قيمت کالاهای اساسی در ايران کمتر از قيمت بين المللی نمی باشد و اين در حالی است که کمتر از ۱۰ سال پيش قيمت آنها خيلی کمتر از قيمت تمام شده آنها بود. نمونه ديگر که تا اندازه زيادی مشابه بنزين می باشد نرخ دلار است. البته توجه به اين نکته که تأثير بنزين بر کل اجزاء جامعه غير قابل انکار است وليکن در مثل ها گفته اند که مرگ يکبار شيون هم يکبار... وحيد - تهران

اينکه عنوان ميشود در بيشتر کشورها بنزين ليتری يک دلار و يا بالاتر است و قيمت آن در ايران کم است، مقايسه ای نابخردانه است. زيرا در کشوری که علنا از کمک مالی هنگفت به کشورهای عربی سخن می گويند، نرخ رشد اقتصادی و بهره وری در آن از کمترينهای جهان می باشد. خودروهايی با مصرف سوخت بيش از بيست ليتر در صد کيلومتر ساخته و اجباری به مردم تحويل ميگردد... همه در ايران اتفاق نظر دارند که افزايش بهای سوخت تأثيری آنی و شديد بر همه اقلام بازار می گذارد. آيا مشکلات اقتصادی کشور با افزايش نرخ بنزين و فشار هرچه بيشتر بر مردم حل خواهد گرديد؟ رضا - اهواز

بنزين از ذخاير سرزمين ايران است و متعلق به ملت ايران. پس قيمت بنزين نمی‌بايست با کشورهای ديگر سنجيده شود، چرا که چيزی که متعلق به خود ماست نيازی به فروش به خودمان آنهم به قيمت بازار خارج ندارد. سارا - تهران

مصرف بالای بنزين در ايران فقط به قيمت پايين بنزين و وجود اتومبيلهای کهنه مربوط نميشود. سالهاست که اتومبيلهايی نظير پيکان با تکنولوژی قديمی توليد ميشود تا از اين رهگذر صنعت وابسته و بيمار خودرو در ايران جان بگيرد، صنعتی که هم اکنون ساليانه بالغ بر ۳ ميليارد دلار وابستگی به خارج دارد. تقريباً همين ميزان (يعنی حدود سه و نيم ميليارد دلار در سال) هزينه سوخت اضافی است که اين اتومبيلهای غيراستاندارد ميسوزانند. حال اگر اين دو رقم را باهم جمع کنيم (يعنی مبلغی بالغ بر ۶ ميليارد دلار در سال) رقمی به دست می آيد که ميتواند هر اقتصادی را تکان دهد. اين رقم اگر در طی دو سال صرف واردات اتومبيلهای استاندارد ميشد، آنگاه امکان داشت تا از اين فرصت و با صرف اين ارقام برای بهبود وضعيت آمد و شد در شهرها از طريق توسعه حمل و نقل عمومی، ايجاد بزرگراهها و پارکينگها و... به نحو ديگری نيز از مصرف زياد سوخت جلوگيری نمود. همچنين قيمت سوخت نسبت به ميزان متوسط درآمد مردم در ايران کم نيست. يک اروپايی برای پر کردن باک بنزين اتومبيل خود بايد هر بار معادل ۳ صدم درصد از حقوق خود را صرف نمايد که اين مقدار تقريباً برابر با وضعيت فعلی ايران است و اگر قرار باشد به نسبت درآمد مردم قيمت بنزين را بسنجيم، افزايش قيمت بنزين بيش از اين روا نيست. مجيد ن - تهران

به نظر من هم اکنون نيز هماهنگی بين قيمت بنزين و در آمد مردم وجود ندارد و قيمت آن نسبت به متوسط درآمد بالاتر است. نمی شود قيمت ها را به نرخ کشورهای اروپايی و در آمدها را با کشورهای آفريقايی مقايسه نمود. در کشوری که درآمد روزانه کارگر ۴۰۰۰ تومان است ميشود ۵۰ليتر بنزين خريد که اگر به نخ جهانی حساب کنيم ميشود ۵۰ دلار که از متوسط مزد کارگر اروپايی خيلی کمتر است. ولی مشکل آنجاست که قيمت ماشين نو به مراتب از قيمتهای جهانی بالاتر است و ماشين کهنه نيز دارای سوخت و استهلاک بالاتر ميباشد و اگر ما به تفاوت نرخ ماشين و بهره ۲۵% آن را با هزينه های تعمير ماشين مستهلک و سوخت بالاتر آن مقايسه کنيم با متوجه سنگينی بار بر قشر آسيب پذير جامعه ميگرديم. بهاره - تهران

همه می دانند در ايران بيکاری بالاست. اگر بنزين را گران کنند افرادی از جامعه که با مسافرکشی امرار معاش می کنند و حتی کارمندان محترم به علت بالابودن هزينه زندگی به شغل ملی و اجباری مسافرکشی روی آورده اند و حتی افراد روستايی که به شهرهای بزرگ مثل تهران روی آورده اند و شغلی جز رانندگی و مسافرکشی بلد نيستند چه بايد بکنند؟ در کشوری که اقتصاددان خبره و کارآمد و با مديريت قوی وجود ندارد اين چنين معضلات بوجود می آيد. اگر بنزين را رسيدگی کنند، مشکل ديگری ايجاد می شود واين بی مديريتی در يک کشور را نشان می دهد. حامد - تهران

اول برای جلب نظر و اعتماد مردم نسبت به اين نوع قيمت گذاری لازم است ما به تفاوت قيمتها حداقل تا ۱۵ سال صرفا برای ايجاد تسهيلات حمل و نقل عمومی ازقبيل ايجاد راه روستايی، شهری، بزرگراه، راه اهن، مترو، اتوبوس، ترن هوايی هزينه شود. دوم توازن در قيمت گذاری انواع فراورده های نفتی و حاملهای انرژی رعايت گردد. محمد - تهران

بنزين برای دولت ايران حدود ۲۰۰ تومان ليتری هزينه می برد و سوبسيدی که دولت برای آن پرداخت مينمايد فقط به قشر متوسط به بالای جامعه تعلق ميگيرد. اين مشکل که با گران کردن بنزين همه چيز گران ميشود، حاکی از ناتوانی دولت و رؤسای اصناف است. بنزين حدود ۱۰ درصد هزينه های يک تاکسی مسافربری را تشکيل ميدهد با افزايش مثلا ۲۵ درصدی آن چرا بايد نرخ کرايه تاکسی ۵۰ درصد افزايش پيدا کند؟ به همين ترتيب ساير مشاغل درصد کمی از هزينه هاشان حمل و نقل است و منطقا بايد درصدی کمتر از ميزان رشد قيمت بنزين افزايش قيمت کالاهايشان را سبب شوند. عماد - ايران

موضوع بنزين نيز مانند بسياری ديگر از معضلات جامعه ايران ريشه در نابسامانيهای اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی در ايران دارد. ايران کشوری است که به سبب برخی سياستهای نابخردانه در عرصه بين المللی دچار تحريم اقتصادی است، لذا با مشکل سرمايه گذاری در صنعت خودرو دست به گريبان است (نمونه بارز آن عدم ادامه سرمايه گذاری کمپانی دوو کره در ايران) از سوی ديگر به خاطر آنکه بخش بزرگی از خزانه دولت توسط صنعت خودرو تأمين ميگردد دولت با در اختيار گذاشتن رانت ممنوعيت واردات خودرو به کشور و يکه تازی خودروسازان در توليد بی کيفيت و گران محصولات خود گوی سبقت را از هم می ربايند. اين در حالی است که خوروهای توليدی اين شرکتها به دور از استانداردهای جهانی از مصرف سوخت بالايی نيز برخوردارند. از سوی ديگر وسايل نقليه حمل و نقل عمومی در شهرها و حتی بين شهرهای ايران آنقدر ناکارآمد و ناکافی است که که هر کس ترجيح ميدهد با اتومبيل شخصی خود به جابجايی در شهر بپردازد. علاوه بر اين بايد اضافه کرد نبود مترو در نقاط مختلف شهر تهران و نبود آن در ساير شهرها، گرانی بليطهای سفر با هواپيما برای مسافرتهای بين شهری، عدم امنيت جاده ای برای مسافرت با اتوبوس، پايين بودن کيفيت خدمات راه آهن و سرآخر نبود فرهنگ عمومی در استفاده از وسايل نقليه شخصی در ايران هر کدام سهمی در افزايش مصرف سوخت در ايران دارند. ولی نکته مهمی که در اينجا بايد مورد توجه قرار بگيرد اينست که هرچند پرداخت يارانه برای سوخت عملی نادرست است و اين يارانه می تواند در بخشهای مهم و زيربنايی اقتصادی ايران سرمايه گذاری شود، ولی برای حل اين معضل ابتدا بايد زيرساختهای مناسب برای اين امر را مهيا کرد و بعد به حذف يارانه ها اقدام کرد. بالا بردن سطح معيشتی مردم، افزايش وسائط نقليه عمومی نظير مترو و اتوبوس و تاکسی، بالا بردن فرهنگ استفاده از وسيله نقليه (که متاسفانه در ايران در بسياری از اوقات تنها وسيله ای برای تفريح و يا کسب درآمد است) از جمله مهمترين مسايلی است که بايد قبل از حذف يارانه ها در مورد آنها چاره انديشی شود. طرح خام و ناپخته افرادی که با در نظر گرفتن منافع و مصالح فردی و گروهی و سياسی خود درصدد حذف يارانه سوخت هستند چيزی جز افزودن بر مشکلات مردم در پی نخواهد داشت و ميتواند اين مشکل را در سطح ملی به يک معضل بزرگ تبديل کند. جمشيدی - تهران

قيمت بنزين بر اساس محاسبات خود دولت که در چندين نشريه و روزنامه نيز چاپ شده بين ۳۶ تا ۴۳ تومان می باشد (حدود ۴- ۵/۵ سنت) که ۸۰ تومان به فروش می رسد و از اين بابت به دولت سود نيز می رسد. الله کرم - اصفهان

هر چيز تا وقتی که قيمتش پايين و غيرواقعی باشد درست مصرف نمی شود و به هدر می رود و منبع انواع فساد خواهد بود... از ساير موارد آن می توان به نان، دارو، کودها و سموم کشاورزی و ساير اقلام يارانه ای اشاره کرد و تا دولت سوبسيد می دهد اوضاع کماکان همين است و سرمايه ملی و دارايی ملت به باد می رود ولی متأسفانه مديران مملکت امروز را به فردا فروخته اند و ترجيح ميدهند فشار ناشی از افزايش قيمت سوخت را تحمل نکنند و آسوده باشند. محمد - تهران

بايد سوبسيد بنزين را به ميوه و مواد خوراکی بدهند که قيمت آنها بسيار گران است. علی - تهران

مصرف بالای بنزين در ايران به علتهای مختلف ميباشد : ۱- طبق طرح بيست ساله شهر تهران درسال ۱۳۴۸، بايستی تا سال۱۳۶۸ حدود ۵۰۰ کيلومتر بزرگراه در تهران احداث ميشد اما تا سال ۱۳۸۱ تنها ۲۷۰ کيلومتر محقق شده است. حال با يک حساب ساده اتلاف بنزين با ترافيک موجود برای يک مسير ۱۵ دقيقه ای تأثير رامعلوم ميکند. ۲- در کشورهای اروپايی موتورهای اتومبيل با سوخت ديزل فراوان ميباشد اما در ايران ما توليد سواری با سوخت ديزل که آلايندگی کمتری نسبت به بنزين دارد نداريم. ۳ - نمايندگان بايد به اين سؤال پاسخ دهند که آيا درآمد مردم ايران با معيار جهانی سازگار ميباشد؟ نادر - تهران

به نظر من قيمت بنزين به بالاتر از اين قيمت برسد. با اينکه خود من هم در ايران زندگی ميکنم ولی معتقدم که با گازسوز شدن تاکسی ها مشکل تورمی زيادی گريبانگير مردم نخواهد شد و به جای تخصيص يارانه دولتی به انرژی بنزين که قشر متوسط رو به بالای جامعه از آن بهره مند ميشود، دولت ميتواند در آبادانی و کمک به قشر کم در آمد جامعه بپردازد. محمد فهيمی - ايران

به اعتقاد بنده دولت ايران چاره ای ندارد جز اينکه به راه حلهای ابتکاری و شجاعانه دست بزند. نه اينکه به خاطر خدشه دار شدن چهره های فعلی دولت از انجام چنين عملی بپرهيزد. مردم به خاطر افزايش قيمت مطمئنا عکس العمل نشان خواهند داد ولی اين مساله مربوط به دوره گذر خواهد بود و پس از طی زمانی به آن عادت می کنند. پيشنهاد می شود راه حلهای زير مورد توجه قرار گيرند: ۱- دولت سرمايه های خود را به بودجه های حمل و نقل دسته جمعی مانند اتوبوسرانی، تاکسيرانی، مترو و ... اختصاص دهد. ۲- قيمت بنزين بصورت پله ای زياد شود. ۳- برای هر خانواده سقف مصرف بنزين مانند کوپن های فعلی (البته پس از بررسی کارشناسی و تخصصی) تعريف گردد. (نرخ دولتی) تا مصرف کنندگان از خودروهای خود هدفمند استفاده کنند. ۴- از ۳ يا ۴ ماه قبل به صورت نظر سنجی و اطلاع رسانی اين مطالب به اطلاع عموم رسانده شود. پيمان - کرج

اگه چيزی با بهای کمتر يا بيشتر از قيمت واقعيش عرضه بشه، نه تنها مشکلی در کار هست که مشکلاتی رو هم به وجود مياره. در مورد بنزين هم همينطوره. عرضه‌ی بنزين با قيمت غيرواقعی حتما پيامدهايی رو به دنبال خواهد داشت. برای نمونه ميشه به قاچاق و يا مصرف بيش از اندازه اشاره کرد. به طور کلی وقتی در يک مجموعه حمايت نامعقول و بيش از اندازه از چيزی وجود داشته باشه حتما به ساختار موجود آسيب ميزنه. به يک نمونه در ايران اشاره کنم: قيمت کم بنزين باعث شده که خودروساز محصولات پرمصرف بسازه و به خاطر اين موضوع مصرف کننده فشاری بر خودروساز وارد نميکنه. اگه قيمت بنزين واقعی بشه ديگه مصرف کننده حاضر به استفاده از محصولات موجود نخواهد بود و اين برای خودروسازها به معنای چالش جدی خواهد بود (با اين ترتيب انحصار فعلی خودروسازان داخلی با مشکل مواجه خواهد شد). از طرف ديگه در کشورهايی که بنزين با قيمت واقعی عرضه ميشه حمل و نقل عمومی نقش مهمی ايفا ميکنه و از ظرفيت مناسبی برخورداره. در مورد ايران اينطور نيست و اگر در شرايط فعلی بنزين به قيمت واقعيش برسه کشور با مشکلات جدی روبرو ميشه. در کل بايد بگم که به نظرم مساله به اين راحتی ها هم نيست. روزبه دانشور - تهران

از يک طرف بنزين بايد گران تر شود تا اين همه اتومبيل در خيابانها نگردد ولی از طرف ديگر با گران شدن بنزين همه چيز بدون استثنا گران می شود. بحث پيچيده تر از اين مسائل است. مزدک - شيراز

درست است که پايين بودن قيمت بنزين باعث مشکلات زير است: ۱- قيمت بالای خودرو ۲- استفاده بی رويه و عواقب آلودگی و ترافيک و نتيجه اتلاف وقت ۳- قاچاق بنزين به خارج از کشور. ولی بايد در نظر داشت: اگرچه گران شدن بنزين تأثير بسزائی در حل اين مشکلات دارد. ولی ساير قيمتها در ايران به صورت سنتی به قيمت بنزين ربط پيدا کرده... لذا افزايش قيمت همراه با نظارت جامع بر قيمتها از طرف دولت لازم است. که اين کاری نيست که دولت ايران از پس آن برآيد! شهروز - تهران

دولت ميتواند ضمن جلوگيری ازقاچاق بنزين توسط باندهای مافيايی، قيمت اتومبيل را کاهش داده تا افراد کم درآمد بتوانند اتومبيل های قديمی خود را از رده خارج کنند. آنگاه قيمت بنزين را افزايش دهد. عباس - اهواز

بنزين و ديگر مواد سوختی در ايران بسيار ارزان است که اين موضوع باعث مشکلاتی نظير قاچاق، مصرف بی رويه و نامعقول، مشکلات زيست محيطی، عدم استفاده از تکنولوژيهای مناسب در جهت مصرف کمتر انرژی، بی عدالتی در توزيع يارانه آن و غيره شده است. ايکاش کار بنزين مثل مرغ و تخم مرغ در زمان تعديل های اقتصادی دوره رياست جمهوری رفسنجانی يکسره و به عهده بازار گذاشته می شد. واقعی کردن با برنامه و با نظارت قيمت بنزين باعث ايجاد تعادل در خيلی از امور خواهد شد. اگر چه اين کار لازم است ولی به دلايل عمدتا سياسی و تا حدی اجتماعی اراده ای قوی برای انجام ان در مديريت کشور وجود ندارد. از طرفی مقايسه کردن قيمت بنزين در ايران با کشورهايی نظير آمريکا اصلا درست نيست و بايد عوامل ديگر نظير ميزان درآمد و سطح زندگی آنها را در نظر گرفت. مردم اين کشورها با قيمت مثلا يک دلار برای هر ليتر بنزين کمتر مشکل دارند. سوبسيدهای فعلی سوخت بايد مستقيما به مردم پرداخت گردد. حميد - ساری

جمهوری اسلامی از پائين بودن قيمت بنزين عملا سود اقتصادی می برد و توجهی به مضرات آن ندارد. در صورت رساندن قيمت بنزين به نرخ واقعی کارخانه های اتومبيل سازی که همگی دولتی هستند ناچار ميشوند قيمت ها را به مراتب کاهش دهند. از طرفی دولت ناچار خواهد شد بودجه بدنه نظامی و اداری خود را که با وضع فعلی به صورت مصنوعی پائين نشان داده ميشود و سهم بزرگی از مصرف بنزين و انواع سوخت ارزان را به خود اختصاص ميدهند واقعی کند. با وضع فعلی دولت نه تنها سود ميکند بلکه ادعای حمايت از مستضعفان را هم دارد. به همين دلايل است که دولت بيشتر مايل به جيره بندی بنزين است! زيرا از مصرف مردم عادی کم ميشود اما خود دولت همچنان از نرخ سوبسيدی برای نيروهای انتظامی و کارخانه های خود استفاده ميکند. مهدی - گلاسکو

قيمت بنزين در کشور ما حدود يک پنجم متوسط قيمت بنزين در جهان است. اين اختلاف قيمت حتی در مقايسه با قيمت بنزين در کشورهای همسايه نيز بسيار چشمگير است. همين موضوع سبب شده تا طی سالهای نه چندان دور (از زمان جنگ ميان ايران و عراق) رانتی در اختيار عده ای قرار گيرد و با استفاده از اختلاف قيمت بين سوخت ايران و کشورهای همسايه يعنی از کشورهای شوروی سابق گرفته تا حتی کشورهای حاشيه خليج فارس نسبت به قاچاق سوخت اقدام می نمايند. واضح است اين افراد که اغلب در بدنه نظام دارای پستهای مهمی هستند به هر وسيله ای از افزايش قيمت بنزين جلوگيری می کنند. از سوی ديگر رانت توليد خودرو با ايجاد فضای بسته جهت تحميل محصولات داخلی با کيفيت نامرغوب به بازار و عدم تمايل توليدکنندگان خودرو به توليد خودروهای با مصرف بهينه، مصرف بنزين و ساير فرآورده های سوختی سير سعودی و تصاعدی در پيش گرفته که همه اين عوامل باعث تحميل هزينه های غيرمتعارف به دولت و در نهايت به عامه مردم و بخصوص اقشار کم درآمد می گردد. عليرضا بهاری - تهران

به نظر من اين سوالی نيست که بشود از مردم پرسيد و نظر آن ها را اعمال کرد. درست مثل اين است که از مردم نظرخواهی کنيد آيا دوست دارند ماليات پراخت کنند يا خير. مسلم است که اکثريت پاسخ خير خواهند داد چون همه دوست دارند پول کمتری بدهند. در حالی که پرداخت ماليات برای بقای اقتصادی دولت لازم است. مساله بنزين هم بايد توسط کارشناسان اقتصاد تصميم گيری شود نه عامه مردم. متاسفانه حتی برخی از نماينده های مجلس هم برای کسب مقبوليت بين مردم صحبت از ارزان نگاه داشتن بنزين می کنند. در محاسبه قيمت، بهای نفت خام را صفر در نظر می گيرند چون طبق استدلال آنها ايران توليد کننده نفت است و نفت برای مردم ايران بايد رايگان باشد. در حالی که مردم ايران فقط مردم کنونی نيستند. مردم ايران شامل نسل های آينده هم هستند که حق استفاده از منابع کشور را دارند. پس نفت درآمد جاری ايران نبايد باشد و بايد از آن برای سرمايه گذاری و ايجاد ارزش افزوده استفاده کرد. علاوه بر اين نتيجه عرضه بنزين ۸۰ تومانی (به طور کلی عرضه انرژی ارزان و تقريبا رايگان)، مصرف بالا و بی رويه، قاچاق به کشورهای همسايه، تحميل هزينه سنگين به دولت، حيف و ميل سرمايه های ملی، ترافيک و آلودگی هوا و عدم رشد سرمايه گذاری در اين صنعت به دليل حمايت و يارانه دولت در نتيجه غير رقابتی شدن صحنه خواهد بود . بنزين در ايران در واقع مجانی عرضه می شود. به نظر من بنزين نه تنها بايد گران شود بلکه قيمت منطقه خليج فارس هم برای آن کافی نيست و بايد به قيمت جهانی حدود ليتری ۱ دلار (۹۰۰ تومان) برسد. عليرضا - اصفهان

اولا بايد اتومبيل های کهنه و فرسوده رو دولت جمع کنه و جايگزين برای اونها درست کنه تا مصرف کم بشه اگه دغدغه مصرف بنزين هست اش و اگر چيز ديگری است که دولت و جمهوری اسلامی ثابت کرده که هيچ وقت با مردم شفاف نبوده و نيست هميشه دوری جستن سر دمداران جمهوری اسلامی ايران و قيمت بنزين قصه اش چيز ديگری هست اش که الله اعلم. علی

بديهی است قيمت بنزين در ايران عادلانه نيست و قيمت ۸۰ تومان برای هر ليتر حتی از قيمت آب خوردن هم پايين تر است (يک ظرف ۵/۱ ليتری آب خوردن ۲۵۰ تومان قيمت دارد!) اما مشکلات بسياری بر سر افزايش قيمت بنزين وجود دارد ۱- وضعيت حمل ونقل مخصوصا در شهرهای بزرگ نابسامان است. سيستم حمل ونقل عمومی ناقص بوده و جوابگوی سيل عظيم حمل ونقل درون شهری نيست ( گرچه بسياری از رفت و آمدهای درون شهری نيز بيهوده و به دليل طراحی غلط سيستم شهری مثل سيستم خريد و غيره می باشد) ۲- اکنون سوبسيد موجود بنزين از طبقه ضعيف به قشر ثروتمند جامعه انتقال پيدا می کند، زيرا قشری است که اتومبيل ندارد. سجاد - تهران

در بيشتر کشورها بنزين ليتری يک دلار و يا بالاتر است. در ايران هم بايد به همين صورت باشد تا مردم کمتر از اتومبيل های شخصی خود استفاده بکنند و از محل درآمد همين گرانی و تأمين هزينه ها توسط دولت بيشتر به حمل و نقل عمومی پرداخته شود ( مترو و اتوبوس های کولر دار و تاکسی های مدرن و ....) که هم مصرف بنزين پايين می آيد و هم وضع هوای تهران بهتر می شود. محمود - تهران