دولت ايران هشت قرارداد برای راه اندازی قطار خصوصی امضا کرده که فعاليت آنها در آينده نزديک آغاز خواهد شد

به گزارش خبرگزاری دانشجويان ايران، ايسنا، اولين قطار خصوصی مسافری ايران روز هفتم شهريور با حضور وزير راه و نمايندگان مجلس از تهران به مقصد کرمان به حرکت درآمد.

اين قطار مسافری خصوصی که به وسيله شرکت "جوپار" راه اندازی شده است، در مسير تهران- کرمان فعاليت می کند و قيمت بليت آن ۹ هزار تومان و هزينه سرويس دهی آن، شامل عصرانه و شام، سه هزار تومان است.

اين قطار روزهای شنبه، دوشنبه و چهارشنبه از تهران به کرمان و روزهای يکشنبه، سه شنبه و جمعه از کرمان به سمت تهران حرکت خواهد کرد.

قيمت بليت اين قطار نسبت به قطارهای دولتی ۵۰ درصد بالاتر است و دولت نگران است که گران بودن بليت باعث شود مردم از اين قطارها استقبال نکنند.

دولت هشت قرارداد برای راه اندازی قطار خصوصی امضا کرده که فعاليت آنها در آينده نزديک آغاز خواهد شد.

قرارداد راه اندازی قطار خصوصی اصفهان- بندرعباس، تهران- تبريز، تهران - يزد، بندرعباس - مشهد، يزد - مشهد، کرمان - مشهد و گرگان - بندر عباس از آن جمله است.

اتصال به اروپا

برنامه راه آهن ايران، اتصال به راه آهن روسيه و اروپاست و به گفته محمد سعيد نژاد، مديرعامل راه آهن، خط تهران - برلين هنگام تکميل راه آهن قزوين، رشت، آستارا راه اندازی خواهد شد.

اين خط آهن از طرح های مهم راه آهن ايران است که با احداث آن شبکه ريلی ايران به اروپا متصل می شود.

ساخت اين خط آهن جديد از طريق منابع خارجی تامين مالی خواهد شد و مذاکرات برای ساخت آن بين سه کشور روسيه،‌ آذربايجان و ايران در دست انجام است.

راه آهن مسافری ايران با سه کشور ترکيه، سوريه و آذربايجان ارتباط دارد و يک دستگاه قطار در مسير تهران- تبريز- استانبول، يک دستگاه قطار در مسير تهران- تبريز - دمشق و يک قطار در مسير تبريز- وان(ترکيه) و يک قطار در مسير جلفا - نخجوان به انتقال مسافر مشغول است.

علاوه بر اين، شبکه راه آهن ايران از طريق مرز سرخس به ترکمنستان متصل است ولی استفاده چندانی از آن به عمل نمی آيد.

عمليات اجرايی خط آهن تربت حيدريه – سنگان در دست اجراست و پيش بينی می شود در پايان سال ۸۵ اين خط به شهر هرات در افغانستان متصل شود.

عمر ناوگان حمل و نقل ريلی ايران نيز حدود ۲۵ سال برآورد می شود و به دليل فرسودگی بيش از اندازه، خدمات و سرويس دهی آن بسيار پائين است

ايران هم اکنون با شرکت های هندی سرگرم مذاکره است تا منابع مالی ساخت راه آهن بم- چابهار را تامين کند.

فرسودگی راه آهن

فرسوده بودن ناوگان هوايی، ريلی و جاده ای از مشکلات صنعت حمل و نقل ايران است که بخشی از آن به تحريم اقتصادی آمريکا و بخشی ديگر به کمبود منابع مالی و کم توجهی به صنعت حمل و نقل مربوط می شود.

صنعت هواپيمايی ايران به دليل تحريم های آمريکا قادر به نوسازی ناوگان هوايی خود نيست و تلاش های اين کشور تاکنون بی ثمر مانده است.

آمار تصادفات جاده ای در ايران نيز بسيار بالاست و سالانه بيش از ۲۳ هزار نفر در حوادث جاده ای جان می سپارند.

راه آهن ايران در انحصار دولت قرار دارد و در ۲۵ سال گذشته سرمايه گذاری چندانی در آن انجام نشده است.

راه آهن مسافری ايران با سه کشور ترکيه، سوريه و آذربايجان ارتباط دارد و يک دستگاه قطار در مسير تهران- تبريز- استانبول، يک دستگاه قطار در مسير تهران- تبريز - دمشق و يک قطار در مسير تبريز- وان(ترکيه) و يک قطار در مسير جلفا - نخجوان به انتقال مسافر مشغول است

مسئولان می گويند: در طول ۲۵ سال گذشته تنها ۱۰۰ ميليون دلار در بخش ناوگان حمل و نقل ريلی سرمايه گذاری شده است.

عمر ناوگان حمل و نقل ريلی ايران نيز حدود ۲۵ سال برآورد می شود و به دليل فرسودگی بيش از اندازه، خدمات و سرويس دهی آن بسيار پائين است.

احمد خرم وزير راه و ترابری در مراسم آغاز به کار اولين قطار خصوصی می گويد: در بخش حمل و نقل ريلی، عقب افتادگی انباشته وحشتناک و غير قابل دفاعی داريم به طوری که با گذشت ۲۵ سال از پيروزی انقلاب تنها حدود دو هزار کيلومتر راه آهن احداث کرده ايم.

آقای خرم که با استيضاح مجلس رو به روست و هفته آينده در صحن علنی به ايرادات نمايندگان پاسخ خواهد داد، گفته است: می خواستيم راه و ترابری مسئله دولت، مجلس و مردم شود که شد البته می شد اين سال ها ديکته ننوشت و غلط های کمتر داشت اما در سه سال اخير وزارت راه ديکته های فراوانی نوشته که می توان غلط هايی در آن نيز پيدا کرد.

ايران ۷۶۹۸ کيلومتر راه آهن دارد و ۲۸۵۰ کيلومتر خط آهن نيز در دست ساخت است.

سال گذشته ۹ ميليون مسافر و ۱۸ ميليون تن بار به وسيله خط آهن جابه جا شده است و تا پايان برنامه چهارم توسعه، قرار است ظرفيت انتقال مسافر سالانه به ۳۶ ميليون نفر و ظرفيت انتقال بار به ۶۴ ميليون تن برسد.