چرا صنعت کشتیرانی برای کاهش تصاعد تحت فشار است

تصاعد گازهای گلخانه‌ای صنعت کشتیرانی چیز معادل کل تصاعد سالانه آلمان است.

این صنعت هنوز هدفی را برای به رسیدن به حالت «صفر خالص» تعیین نکرده است، اما وضعیت ممکن است در اجلاس سازمان ملل که روز دوشنبه در لندن شروع به کار کرد تغییر کند.

رسیدن به «صفر خالص» به این معنی است که هرگونه تصاعد باقی مانده باید از طریق سایر روش‌های جذب کربن مثل درختکاری جبران شود. برخی نمایندگان خواهان تحقق این هدف تا ۲۰۵۰ و نصف شدن تصاعد این صنعت تا سال ۲۰۳۰ هستند.

فعالان می‌گویند که این «توافق مهم دهه» در زمینه تغییر اقلیم خواهد بود.

صنعت کشتیرانی، دولت‌ها و گروه‌های محیط زیست برای سال‌ها بر سر چگونگی پاکیزه‌تر کردن بخش حمل‌ونقل کالا سرشاخ بوده‌اند.

این مساله به علت پیچیدگی موضوع از توافق ۲۰۱۵ پاریس برای مهار گرمایش زمین کنار گذاشته شد.

این صنعت اهمیت دارد چون حدود ۹۰ درصد محصولات و کالاهایی که جهان مصرف می‌کند با کشتی جابجا می‌شود.

کشتی‌ها اغلب سوخت‌هایی به شدت آلاینده مصرف می‌کنند که مسئول تولید سه درصد تصاعد دی اکسید کربن جهان است که تقریبا معادل تصاعد یک سال آلمان یا ۲۴۳ نیروگاه زغالی است.

کارشناسان هشدار می‌دهند که اگر تدابیر سفت‌وسختی اعمال نشود، آلودگی این صنعت ممکن است تا نیمه این قرن ۵۰ درصد بیشتر شود.

طرح‌های کنونی صنعت کشتیرانی فقط نصف شدن تصاعد تا نیمه قرن را پیش‌بینی می‌کند، تعهدی که به گفته دانشمندان به هیچ وجه در راستای توافق پاریس نیست.

این هفته نمایندگان ۱۷۵ کشور که در این صنعت حضور دارند تحت نظارت «سازمان بین‌المللی دریانوردی» (آی ام او)، وابسته به سازمان ملل، در لندن گرد هم می‌آیند تا برای توافق بر سر یک جدول زمانی تازه برای کربن‌زدایی کامل از این صنعت تلاش کنند.

فعالان خواهان تعیین هدفی خیلی سخت‌تر هستند، به طوری که تصاعد تا سال ۲۰۳۰ نصف شود و تا ۲۰۵۰ به صفر خالص برسد. برخی حتی می‌خواهند از این هم جلوتر بروند تا کربن‌زدایی کامل تا ۲۰۴۰ کامل شود.

کِرلین ویلز، مدیر بنیاد اقلیمی سازمان ملل، اقیانوس و اقلیم، می‌گوید: «اگر کشورهای عضو بجنبند، می‌توانند بخش کشتیرانی را در راستای برآورده کردن تعهدات پاریس قرار دهند و به سرمایه‌گذاری در فناوری‌های سبز که این بخش را کاملا منقلب خواهد کرد کمک کنند.»

بسیاری از کشورها موافقند و برخی شرکت‌های کشتیرانی هم خواهان فشار برای پیش بردن طرح‌هایی برای حمل‌ونقل پاکیزه‌تر هستند. مِرسک، بزرگترین شرکت خطوط حمل کانتینر با کشتی، گفته قصد دارد تا ۲۰۴۰ کربن‌زدایی کند.

تلاش‌های قبلی برای تقویت اهداف اقلیمی در سازمان بین‌المللی دریانوردی به دلیل مخالفت کشورهایی مثل چین، هند و عربستان سعودی که خواهان حفاظت از منافع کشتیرانی خود در داخل هستند بی‌نتیجه مانده است.

ناظران می‌گویند که اگر نشست لندن با اهدف تازه برای همه بخش‌های کشتیرانی موافقت کند، بزرگترین گام علیه تغییر اقلیم از زمان توافق پاریس خواهد بود.

جان مگز، از ائتلاف فعالان برای کشتیرانی پاکیزه، به خبرنگاران گفت: «واقعا می‌توان گفت که این نه توافق اقلیمیِ مهم سال، بلکه احتمالا دهه خواهد بود.»

در داخل صنعت هم ضروری بودن اصلاحات تشخیص داده شده، اما این نگرانی هست که تحقق اهداف تازه بیش از حد مشکل و گران خواهد بود.

با این حال تحقیقات تازه نشان می دهد که نصف کردن تصاعد کشتیرانی تا پایان دهه فقط حدود ۱۰ درصد بر هزینه ها می افزاید.

هفته گذشته کیتَک لیم، دبیر کل آی‌ام‌او، از نمایندگان خواست «سازش کنند و راه‌حل‌هایی بیابند» و سال ۲۰۲۳ را «سال اقدامات قاطع در زمینه تغییر اقلیم» توصیف کرد.

فائق عباس‌اف از کمپین «حمل‌ونقل و محیط زیست» نظر مشابهی را منعکس کرد: «اگر بخواهیم تا سال ۲۰۵۰ منتظر کربن‌زدایی بمانیم کمی مثل آن است که صبر کنید تا خانه شما بسوزد بعد با آتش نشانی تماس بگیرید... الان به اراده سیاسی نیاز داریم؛ آی ام او یا باید آستین بالا بزند.»