BBCCzech

O možném znovuzavedení tramvajové dopravy na Václavském náměstí se opakovaně mluví prakticky od té doby, co byla na začátku 80. let minulého století zrušena. Celý záměr nyní dostal poměrně konkrétní podobu.

Tramvajová doprava z Václavského náměstí zmizela v souvislosti se zprovozněním trasy A pražského metra.

Podle architektky Jaromíry Eismannové, vedoucí odboru územního rozvoje úřadu městské části Prahy 1, ale metro už nestačí, což je jeden z důvodů, proč by se tramvaj měla na náměstí vrátit.

Lidé by měli zaparkovat automobil na kraji pražské památkové rezervace a dostat se do centra tramvají, říká Eismannová.

Podle ní by se zavedením tramvají spojila horní část Václavského náměstí s Vinohrady, které jsou v současnosti rozděleny severo-jižní magistrálou.

"Také je potřeba dořešit celou strukturu náměstí, vždyť například "Štrougalovy sady" jsou tam od 70. let," vysvětluje architektka.

Štrougalovými sady je míněn pruh zeleně, záhonů a křoví, které procházejí od shora dolů středem naměstí.

Znovuzavedení tramvajové linky bylo už zaneseno do územního plánu Prahy a podle architektky Eismannové by tramvaj mohla po náměstí jezdit už v roce 2006.

Ne všem ale to připadá jako dobrý nápad. Proti je například architekt a publicista Zdeněk Lukeš:

"Není to podle mě dobrý nápad, dal bych magistrátu radu, jak ušetřit miliardu- nechat na náměstí kroužit dva male elektrobusy, které by byly v létě otevřené a mohly by zastavovat na více místech."

"Vidím v té tramvaji jakousi překážku- psychologickou-, která by rozdělila náměstí na dvě části. Musíme si uvědomit, že jde o náměstí a nikoliv o bulvár," dodává Lukeš.

S tímto argumentem však architektka Eismannová nesouhlasí. Podle ní Václavské náměstí bulvárem je.

"Pořád tu člověk cítí tu koňskou bránu, která směřuje někam a někam vede. I když je tam dnes bariéra, kterou tvoří Národní muzeum. Tramvaj by právě pocitově fungovala jako spojnice s Vinohrady," dodává.

Známý architekt Vlado Milunič, spoluautor pražského Tančícího domu na Rašínově nábřeží, by byl také pro tramvaje. Podle něj do města veřejná doprava patří.

"Václavské náměstí je dneska mrtvé. Přímo se nabízí, aby to zde žilo. Hodily by se sem kavárny a obchůdky a tramvaj by náměstí dodala život," komentuje problematiku Václavského náměstí slavný architekt.

V názoru na tramvaje na Václavskem náměsti se odborná veřejnost tedy liší...

Všichni se naopak shodují v tom že zásadní je pro dořešení celého prostoru Václavského náměstí otázka severojižní magistrály, která teď odděluje psychologicky i fyzicky náměstí o jejího horního konce s budovou Národního muzea.

Architektka Jaromíra Eismannová upozorňuje, že konkrétní plány úpravy už existují. Podle ní jsou teď ve hře různé varianty. Nejpravděpodobnější a zároveň nejlepší varianta je podle expertky přeložení magistrály za muzeum.

"Druhá alternativa je humanizace magistrály, tedy její zúžení, osázení stromy a případné zřízení parkovacích míst," dodává vedoucí územního odboru Prahy 1.

Plány na znovuzavedení tramvají na Václavské náměstí i přeložení magistrály jsou v těchto dnech k vidění v Praze na Na Můstku, kde úřad Prahy 1 pořádá přehlídku architektonických a urbanistických projektů, jež by se měly v budoucnu stát realitou.

Několika návštěvníků jsem se zeptal na jejich názor na tramvaje a zjistil jsem, že ty jsou stejně rozdílné jako v případě odborníků.

I příslušníci generace, která tramvaje na Václavském náměstí ještě pamatuje, mají protichůdné názory.

Jeden ze starších návštěvníků říká, že je rozhodně proti. "Původně bylo lidem řečeno, že Václavské náměstí bude zklidněná zóna, jsem rozhodně proti rušení zeleně."

Pro mnohé starší lidi je naopak doprava metrem v centru obtížná, a proto by návrat tramvají přivítali.

A ani žáci osmé třídy, kteří si tramvaje na náměstí musejí jen představovat, protože je nemohli zažít, se liší v názoru, zda by je tam chtěli vidět.

Podle některých by to centru prospělo, jiní pochybují, kde by vzal magistrát na přestavbu dostatek peněz.

Nicméně podle plánů města by tramvaje měly vjet na Václavské náměstí už v roce 2006...