| |
 | |
| |
| Zprávy | |
| Svět | |
| ČR | |
| Británie | |
| Přehledy tisku | |
| Analýza | |
| Anglicky s BBC | |
| AUDIO | |
| Dobré ráno | |
| |
Zprávy | |
| Svět o páté | |
| Svět o šesté | |
| Interview | |
| |
| SERVIS | |
| Frekvence | |
| Programy | |
| Kontakt | |
| Pomoc | |
| Redakce | |
| LANGUAGES | |
 | |
 | |
 | |
 | |
 | |
| Zprávy: Svět |
| čtvrtek 31. července 2003, 11:12 SEČ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavři oči, 'brouku' | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Původně vojenského vozu se vyrobilo 21 529 464 kusů | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Připravili Jan Čáp, Andrea Máslová a Václav Sochor Z tovární linky v mexickém městě Puebla sjel ve středu 30. července poslední automobil původního typu Volkswagen Beetle neboli 'brouk', který se v uplynulých sedmi letech vyráběl už pouze tady.
S nezaměnitelně kulatou karosérii a předními světly připomínajícími oči symbolizuje vůz poválečný rozmach Německa i nezávislost šedesátých let, ovšem jeho kořeny jsou spojeny s nejtemnějšími stránkami dějin. V roce 1934 totiž představil svou vizi takzvaného lidového vozu - volkswagenu - nacistický vůdce Adolf Hitler při setkání s pozdějším tvůrcem 'brouka' Ferdinandem Porschem. Masovou výrobu automobilů však přerušila druhá světová válka, kdy se Porscheho továrna přeorientovala na tanky, opravy letadel a výrobu pum. Nabídnout spolehlivý vůz Součástí továrny v Pueblu je kromě montážních linek i dvorana slávy. Maik Patzwald tady návštěvníkům ukazuje desetimetrovou limuzínovou verzi Volkswagenu Beetle, duhové i další varianty lidového vozu. "Základní myšlenka 'brouka' zůstávala celou jeho historii stejná. Původním cílem bylo nabídnout spolehlivý vůz, který by si většina lidí mohla dovolit. To znamenalo jednolitý blok motoru vzadu a kulatou karoséri, která se snadno vyráběla ve velkém," říká Maik Patzwald. Dnes ovšem starý Beetle nemůže ve svojí cenové kategorii soupeřit s ostatními vozy. Jak vysvětluje Thomas Karig z volkswagenského oddělení pro styk s veřejností, rozhodnutí ukončit výrobu 'brouků' má hlavně ekonomické důvody: "V posledních letech si lidé v Mexiku kupují 'brouky' stále méně, dávají přednost větším, čtyřdveřovým vozům s klimatizací. Jelikož jsme těchto vozů prodávali stále méně, museli jsme se učinit racionální obchodní rozhodnutí a výrobu zastavit." Symbol Mexico City Najít řidiče, kteří budou výrobní konec 'brouků' oplakávat, není v Mexiku složité. Tak jako má New York své žluté taxíky, Londýn své černé buldočí 'caby', po Mexico City křižuje dvacet tisíc zelených 'brouků'. Za volant jednoho z nich usedá i José Vernin, podle kterého život bez nových 'brouků' už nikdy nebude to co bývával: "Na údržbu je to rozhodně hospodárný vůz a nemá ani velkou spotřebu. Tady v Mexico City je úděsný provoz a 'brouk' je dostatečně malý na to, aby se mohl pohybovat v dopravní zácpě." "Podle mě je chyba, že ho přestanou vyrábět," říká měxický taxikář. V jednom parku upostřed mexického vekoměsta se každý týden scházejí fanoušci, kteří si vyměňují součástky i zkušenosti a chlubí se svými čtyřkolovými miláčky. Někteří z nich si obchodováním se starými 'brouky' i vydělávají a pro ně je konec výroby svým způsobem i dobrou zprávou. "Jako fanda 'brouků' jsem z ukončení jeho výroby smutný, ale pro obchodníka může být tenhle konec i výhodný. S ukončením produkce půjdou ceny 'brouků' nahoru, protože budou na silnicích stále vzácnější," říká jeden z obchodníků, Jorge Mendez. Reakce českých příznivců Broukařské fankluby parkují na pěti kontinentech a několik jich sídlí také v České republice.
Jak vidí 'brouka' odborníci V londýnském studiu diskutovali o legendárním typu automobilu Helen Evendenová, která vyučuje automobilový design na jedné z londýnských univerzit, a motoristický publicista Quentin Wilson. Je podle vás nefér říci, že Volkswagen Beetle má nacistickou minulost? Quentin Wilson: "Vůbec ne, rozhodně ji má. Je to ironie, protože Hitler se svým způsobem postaral o vznik 'brouka'. Sešel se s Porschem a podílel se na designu vozu, a později zajistil podmínky a financování jeho výroby. Pak je tu samozřejmě skutečnost, že továrna byla vybudována za pomoci nuceně nasazených z Itálie a Polska." Méně známou skutečností zůstává, že když se spojenci v roce 1945 zmocnili částečně poničeného komplexu, pověřili jeho uvedením do provozu britského majora Ivana Hirsta a právě ten se i autorsky zasloužil na poválečném úspěchu 'brouků'. A to už byla povzbudivější éra tohoto vozu.
Je úspěch 'brouka' také dílem přízně štěstěny? Helen Evendenová: "'Brouk' podle mého názoru reprezentuje dobu naplněnou pozitivním pocitem spojeným se snahou demokratizovat dostupnost automobilů podobně, jako tomu bylo například ve Francii u Citroënu a jeho kačenky nebo u italského Fiatu 500. 'Brouk' představuje myšlenku, že osobní doprava může být dostupná. To zjevně bylo velmi pozitivní." Ovšem zájem o 'brouka' přetrval, v čem tkví jeho úspěch? Helen Evendenová: "Spočívá v jeho designu. Ty linie, jakási stylizace vozu, jeho karosérie. Má velmi sympatický tvar. Dalo by se říct, že je to vůz s charakterem. Jeho přední část připomíná tvář. Zvlášť při pohledu zepředu vypadá roztomile." Quentin Wilson: "Podle mě všechna nejúspěšnější auta na světě mají tuto usměvavou tvář. Tenhle má navíc vzadu pozoruhodnou siluetu, skutečně připomínající 'brouka'. Ale na druhou stranu: všechny, které jsem kdy řídil, jely jako oslí spřežení a rachot motoru připomíná zvuk nářadí, které házíte do bedny." "K těmto typům vozů se vracíme i proto, že nejméně jedné generaci připomínají, jací jsme byli. Svět bezpečný, libra měla hodnotu libry a nebe bylo jasně modré. O tom to všechno je. Vrácí nás do tohoto zlatého věku." "Nový Volkswagen Beetle je ale přímo troufalost, jen bledá kopie 'brouka'." Helen Evendenová: "Ráda bych si uchovala originální verzi 'brouka' - toho klasického. Nový typ, jakási komiksová obnova starého vozu, se mi příliš nelíbí." Nicméně je to zdroj inspirace... Helen Evendenová: "Ano, přicházejí noví automobilový návrháři, například na naší škole, kteří se snaží navázat na ambice původního brouka. Pokud se ovšem podíváte na velké firmy, například na auta Ford Ka nebo Mercedes Smart, u těch není snaha přiblížit se původnímu záměru 'brouka'. Tak či tak - stále je tu poptávka po novém, efektivním a úsporném vozidle, které se snadno ovládá." Poslední kus míří do muzea Výroba součástek na Volkswagen Beetle bude v Mexiku pokračovat ještě dalších deset let, ovšem poslední zde vyrobený vůz, kterým se uzavře éra klasických 'brouků', zřejmě nebude náhradní díly potřebovat. Je totiž určen k expozici v muzeu Volkswagenu v Německu. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| | |
| |
| Další informace: | |
| |
 | 30. července 2003 Konec výroby 'brouků' |
| |
| Odkazy na internetu: | |
| |
| VW Brouk klub Praha |
| Volkswagen AutoMuseum |
| Automobilka Volkswagen |
| BBC neodpovídá za obsah stránek, které jí nepatří. | |
| | |
| ||
| Akciové trhy: 01:48 GMT | ||
| FTSE | 6406.80 | -11.00 |
| Dow Jones | 12525.7 | -48.11 |
| Nasdaq | 2467.70 | -9.91 |
| FTSE má zpoždění 15 min, Dow a Nasdaq 20 min | ||
