Václav Moravec moderátor BBC

Záznam rozhovoru v MP3

	Milan Šimonovský ve studiu BBC

Kolem výběrového řízení na zavedení mýtného v České republice je už několik týdnů rušno. Neúspěšný uchazeč sdružení Mytia chce, aby antimonopolní úřad vrátil tender do okamžiku otevírání obálek s nabídkami. Generální ředitel firmy Damovo ze sdružení Mytia Sepp Leimgruber v rozhovoru pro BBC říká:

Sepp LEIMGRUBER (zvukový záznam): Důvody pro naše vyloučení byly netransparentní i diskriminační. Z toho důvodu jsme dali pak návrh na ÚHOS na prozkoumání těch věcí, do kterých jsme vložili také kauce.

Říká ředitel firmy Damovo ze sdružení Mytia. Antimonopolní úřad má necelý měsíc, aby rozhodl ve věci mýtného. Nejen o tom bude následujících třicet minut. Od pondělí do pátku, pravidelně v tomto čase vysíláme Interview BBC. Nejinak je tomu i dnes. Od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl vicepremiér, ministr dopravy České republiky Milan Šimonovský. Vítejte po čase v BBC, hezký dobrý den.

Dobrý večer.

Kalamita D 1, na dálnici D 1, rozhýbala úřady, hlásá titulek v úterních Lidových novinách. Přesto se hejtman Vysočiny Miloš Vystrčil obrátil na premiéra Jiřího Paroubka dopisem, aby se zasadil o zvýšení bezpečnosti na dálnici D 1. Pane vicepremiére, víte o dopise hejtmana Vysočiny?

Já jsem ho dokonce četl, protože jsem dostal jeho obsah od pana radního z Vysočiny, abych věděl, co pan premiér bude řešit, a také se mohl připravit. Myslím si, že je to spíše oznámení o tom, co krizový štáb Vysočiny na dálnici D 1 rozhodl tak, aby vyřešil tu mimořádnou situaci, která nastala po nehodách kamionů v obou směrech na obou pásech dálnice. To skutečně byla mimořádná situace a ten jeho návrh řešení směřuje spíše k posílení policie České republiky tak, aby na dálnici skutečně byla vytvořena dostatečná kapacita policistů, kteří by mohli v případě mimořádných situací zasáhnout.

Vy patříte mezi nejužší vedení vlády. Proč se vám jako ministru dopravy, byť tlačíte na ministra vnitra Františka Bublana, stále nedaří, aby byly posíleny policejní hlídky na dálnici D 1, kde je situace kritická, ať je léto nebo zima?

Tak já netlačím na pana ministra Bublana. Já upozorňuji na to, že, pokud by stavy policistů na českých dálnicích a zejména na dálnici D 1 byly vyšší, tak by také byla větší úcta k zákonu o provozu na pozemních komunikacích, a tím by také řidiči jezdili méně bezohledně a dodržovali by zákon. Takže ti policisté tam jsou určitě potřeba nejen proto, aby řešili mimořádné situace, ale zejména z preventivních důvodů.

Vy jste, pane ministře, už v několika rozhovorech zdůrazňoval, že na přelomu ledna a února začnou fungovat na D 1 proměnné informační tabule, které mají řidiče varovat před dopravními kolapsy nebo také před rozmary počasí. Co možná námitka, že tyto kroky jsou nedostatečné pouze informační tabule?

Já si myslím, že ty informační tabule možná málo seznamujeme veřejnost s tím, co přinesou. My budujeme celý nový informační systém na českých dálnicích, který jsme vypracovali, schválila ho vláda v létě a my na základě tohoto systému jsme zřídili národní centrum dopravních informací, které budou zaručené a budou aktuální a budou řidiče informovat před možnými nebezpečími, ale také informovat o objížďkách, o uzavírkách, o situaci dopravní i meteorologické. A toto středisko začalo fungovat, poskytuje tyto informace na Internetu. Máme v terénu zhruba osm set dispečerů, kteří stále aktualizují toto zpravodajství, které poskytujeme řidičům a na samotných dálnicích budou kamerové systémy a informační tabule. Začali jsme kamerami, které snímají situaci na dálnici při průjezdu Vysočinou, ty už máme namontovány. Teď během ledna doplníme čtyři informační tabule, které budou informovat řidiče o tom, co je čeká, jak by měli přizpůsobit rychlost jízdy.

A kdyby vám někdo namítl, že dalším krokem by měly být, což zatím podle našich informací ministerstvo dopravy stále ještě nemá vyřešené, například rozšíření odstavných ploch, parkovišť, když vznikne taková kolapsová situace na D 1, případně rekonstrukce objízdných tras kolem D 1?

My jsme analyzovali situaci. Na dálnici D 1 skutečně chybí na tu zvýšenou dopravní poptávku po dálnici D 1, to znamená počet kamionů, které využívají tuto dálnici, tak chybí tisíc čtyři sta odstavných míst na dálnici. Připravili jsme rozšíření stávajících míst. Musí projít územní a stavební řízení tak, abychom měli vše v pořádku a mohli začít tuto stavbu.

Jestliže chybí čtrnáct set odstavných míst, kdy je reálné, že by tato kapacita byla naplněna?

Kromě toho, to dopovím, připravujeme výstavbu truck-center, což jsou centra, která budou kromě té vysoké kapacity odstavných stání pro kamiony nabízet také další služby pro řidiče a tato truck-centra budou stavět soukromé firmy a v současné době se snažíme o změnu územního plánu v těch dotčených obvodech tak, aby bylo možné tato truck-centra zadat a umožnit investorům je vybudovat. Tam bude zhruba dva a půl tisíce odstavných státní. To naše rozšíření odstavných parkovišť, které máme v naší gesci, tak chceme zahájit již v příštím roce a já věřím, že zhruba tisíc stání bychom mohli realizovat během příštího a možná začátku roku 2007.

A možné objízdné trasy a rekonstrukce objízdných tras v případě, že dojde ke kolapsu na jakémkoliv úseku D 1.

D 1 nemá kapacitní objízdné trasy. To jsou silnice druhé a třetí třídy, které projíždí obcemi a nemají dostatečnou kapacitu i v případě odklonění dopravy přes tyto obce. To znamená, uzavření dálnice D 1 znamená, že se okamžitě zacpou tyto objízdné trasy. To jsme zjistili při tom rozhodnutí krizového štábu Vysočina, takže ti řidiči uvízli na jiných silnicích než na dálnici 1, takže si moc nepomohli. Řešením situace D 1 je skutečně vybudování dalšího východo-západního propojení, konkrétně dálnice nebo rychlostní komunikace mezi Olomoucí a Hradcem Králové, na které finišujeme, připravujeme dostavby.

Hejtman Miloš Vystrčil, hejtman kraje Vysočina, tvrdí, že si kraj Vysočina nechal zpracovat jakousi bezpečnostní studii v souvislosti s D 1, ze které vyplývá, že by bylo také dobré, umístit na D 1 na Vysočině meteorologické hlásky, mechanické závory, které by případně dálnici uzavřely v případě závažné nehody nebo osvětleny by podle této studie měly být i nepřehledné sjezdy z dálnice. Jsou některé tyto věci inspirativní a mohlo by je ministerstvo dopravy zapracovat do těch opatření?

Inspirativní určitě jsou. Já o té studii nevím, dokonce si myslím, že některé ty náměty nejsou realizovatelné, nebo nepomohly by řešit situaci. To, co pomůže řešit situaci, a na tom spolupracujeme s Policií České republiky, je vlastně preventivní opatření nikoliv až následné řešení jednotlivých mimořádných situací, tak jak to bylo teď na Vysočině, ale chceme s Policií České republiky vypracovat metodiku postupu odstavení nebo dočasného omezení jízdy kamionů tak, aby bylo možné správci komunikace zajistit sjízdnost. To znamená, chceme, aby kamiony pokračovaly v cestě až po řádné údržbě v zimním období, pokud bude taková kalamitní situace se opakovat a ty naše schůzky s policejním prezidiem i se správcem Ředitelství silnic a dálnic spějí tady k tomuto řešení, které zatím nebylo uplatňováno.

Kdy by mohlo začít být uplatňováno, to znamená, že v případě, že bude z hlediska počasí stav na D 1 kalamitní, tak kamiony, rozumím-li vám správně, by de facto na D 1 nebyly vpuštěny?

Ne, ne ne. Kamiony by byly odstaveny v odstavném pruhu, zastaveny asi na čtyřech místech dálnice, která jsou pro kamiony nesjízdná v období, kdy napadne hodně sněhu, nebo je ledovka a na těchto místech by policie zastavila kamiony, dočasně omezila jejich pokračování v jízdě. Mezitím by správce komunikace ošetřil povrch jak chemickým posypem, to by samozřejmě odstranil sníh, což odstranit nemůže za plného provozu zejména kamionů, a potom by kamiony zhruba za půl hodiny mohly pokračovat zase v jízdě a zase, kdyby napadl sníh, tak by se tento cyklus opakoval.

Bude to platit od ledna příštího roku?

Ano, my se scházíme velmi intenzivně a ta řešení krok za krokem spějí k nějaké dohodě a určitě policie České republiky bude muset zvážit posílení svých počtů, pracovníků na dálnici. Myslím, že to je v zájmu skutečně zajištění sjízdnosti a tohoto opatření nutné.

A co zavedení, povinné zavedení zimních pneumatik jako povinné výbavy v zimních měsících, což v českém zákoně není a poslanci Poslanecké sněmovny se neúspěšně pokusili tento návrh předložit v Poslanecké sněmovně v uplynulém týdnu.

Dnes jsem jednal se Svazem dopravy i se sdružením dopravců ČESMADem o možnosti zavedení zimních pneumatik a jsem přesvědčený a odborníci to potvrzují, že zimní pneumatiky pro nákladní automobily se nevyrábějí, jsou pouze pneumatiky podle stanoviska odborníků, které mají záběrový desén na hnací nápravě a my budeme jednat s dopravci tak, abychom tento desén vyžadovali od všech dopravců. Dostalo se mi ujištění, že je to běžná výbava každého vozidla, že bez tohoto hnacího desénu prakticky to vozidlo nejezdí, že to je univerzální vzor, ovšem přes celý rok, nikoliv jen pro zimní období, byť existují nějaké obchodní názvy pneumatik pro bláto a sníh. A chtěl bych se spojit i se svým kolegou Gorbachem z Rakouska, který právě v minulých dnech po kalamitě, kterou Rakušané prožili také, protože tam byla stejná sněhová kalamita jako u nás, tak vyhlásil, že připravují právě novelu zákona příslušného, který by upravoval používání těchto pneumatik.

Zvažujete tedy, že půjdete ještě úpravou zákona?

Zvažujeme ještě tuto cestu, aby nákladní automobily skutečně, které vyjedou na naše území, byly technicky vybaveny na zimní období.

Jet o reálné do konce volebního období současné vlády takovouto novelu?

Určitě ano.

Kamionová doprava, jednou z hlavních příčin mnoha dopravních kolapsů nejen na dálnici D 1, ale i na dalších dálnicích v České republice, kamiony jsou také velmi často příčinou vážných dopravních nehod. Předseda Strany zelených Martin Bursík, bývalý ministr životního prostřed, tvrdí, že jeho strana bude prosazovat před volbami úplný zákaz kamionové dopravy o víkendech.

Martin BURSÍK (zvukový záznam): To znamená, jakými kroky dostat kamiony ze silnic, zakázat kamiony v pátek odpoledne, aby se lidé nevraždili, protože v pátek odpoledne je největší počet dopravních nehod.

Předseda Strany zelených Martin Bursík také v rozhovoru pro BBC říká, že se v České republice zřejmě jezdí na falešná povolení, rozumějme, že kamiony jezdí o víkendu na falešná povolení a dodává:

Martin BURSÍK (zvukový záznam): A vedle toho ještě ty o víkendu mohou jezdit kamiony, které převáží živá zvířata a převáží kazící se potraviny a my máme jaksi podklady, které hraničí téměř s jistotou, že se v tomhle podvádí, že se vydávají falešná potvrzení a že jezdí kamiony, které vozí něco jiného a jezdí po těch silnicích o víkendu a navíc je tady například kolínská automobilka. Nově zbudovaný závod, kde v těch plánech, v tom projektu byla železniční vlečka, byla tam železnice, a to pak v jednu chvíli najednou bylo vygumováno z toho projektu a kolínská automobilka ze sta procent je zásobována komponenty a expeduje automobily kamiony. Znamená to zhruba sedm set padesát kamionů denně a ta automobilka má výjimku vládní na to, že může s těmi kamiony jezdit o víkendu. To proto, aby si lidé, kteří tam žijí, aby o víkendu například si nezvykli na to, že tam mají nějakou kvalitu života a mohou navzájem se slyšet, když spolu mluví.

Slova předsedy Strany zelených, bývalého ministra životního prostředí, Martina Bursíka pronesená v rozhovoru pro BBC, teď k jednotlivým námitkám Bursíkovým. Je na místě a nebojíte se toho, že se může stát předvolebním tématem úplný zákaz kamionů a že vám to může být vyčítáno, že se vám nepodařilo o víkendu kamiony dostat z českých silnic?

Tak v prvé řadě musím říci, že slova pana Bursíka bohužel nejsou pravdivá. Žádná automobilka nemá žádnou výjimku ani vlád, ani ministerstva dopravy, protože ministr dopravy je ten, který podepisuje výjimky ze zákona, takže znovu opakuji, žádná automobilka nemá žádnou výjimku.

Ani ta kolínská TPC?

Nemá žádnou výjimku. To znamená, jsou to nepravdivá slova. Prosím, aby nebyla dále šířena. Co se týká zákazu kamionů v pátek odpoledne, nový zákon, který už je schválen a podepsán panem prezidentem a bude účinný od 1. Července příštího roku, počítá již se zákazem kamionů. Dokonce jde dále a definuje, co musí ten náklad ve skutečnosti obsahovat, aby byl považován za rychle zkazitelný a je to velký posun proti stávající normě. Žádné povolení, kterým se bude kdokoliv provozovat, není účinný bez toho, že skutečně ten náklad bude takto rychle zkazitelný anebo bude přepravovat ten automobil živá zvířata. Druhá věc je, že také někdo bude muset na dálnicích vymáhat dodržování tohoto paragrafu zákona a znovu jsme u té policie.

A tam znovu máte obavy, že nebude dostatek lidí, aby kontrolovali, dostatek policistů, kteří by kontrolovali to, zda nový zákon, který začne platit v polovině příštího roku, nebude obcházen?

Pevně věřím, že nové policejní prezidium a pan prezident policejní, pan Husák, si uvědomuje tento problém. Je to možná i tím, že přišel z dopravní policie a jsme dohodnuti, že od roku 2007 by měla být posílena dopravní policie, dokonce zřízena Dálniční policie České republiky a měla by být posílena právě o policisty, kteří budou uvolněni z hranic, kde dělají pasovou kontrolu. To všechno jsou náměty, takže já očekávám, že budoucnost bude podstatně lepší, že bude podobná jako v evropských zemích, ale bavíme se o současnosti a zde ty mé apely na posílení míst na dálniční policie ve výkonu služby jsou marné a mně je to skutečně líto, že se to nepodařilo.

Jehož hostem je vicepremiér, ministr dopravy, Milan Šimonovský. Další téma, spory o tender na zavedení mýtného v České republice. Úřad na ochranu hospodářské soutěže vydal právě dnes předběžné opatření, podle kterého nesmí ministerstvo dopravy uzavřít s firmou Kapsch smlouvu o zavedení a provozu mýtného do doby, než antimonopolní úřad tender prověří. Je to pro ministra dopravy Milana Šimonovského očekávaný postup?

Ano, je to očekávaný postup. Myslím si, že po těch námitkách, které neúspěšní uchazeči podali na ministerstvo dopravy, tak další logický krok těchto firem je v úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, který nemůže jinak než po dobu prověření omezit naše povinnosti ze zákona, protože my bychom byli za zákona povinni uzavřít tuto smlouvu do konce roku, a pokud antimonopolní úřad potřebuje zkoumat zhruba těch třicet dní, tak mu nic jiného ani nezbylo, takže je to očekávaný průběh a jen bych chtěl všechny ubezpečit, že jsem se nesetkal ještě s velkou státní zakázkou, kde by ti neúspěšní uchazeči se dobrovolně vzdali a neuplatňovali ještě přezkumná řízení. Prostě ta zakázka je velká, všichni se na ni pečlivě připravovali, investovali do ní spoustu času a finančních prostředků a chtějí vyčerpat všechny možnosti.

Byť měla být ta smlouva podle zákona podepsána do konce roku, tak je tam nyní odkladný účinek v souvislosti se správním řízením Úřadu na ochranu hospodářské soutěže? Počítáte vy, počítal jste s takovou časovou rezervou? To znamená, že měsíc a nějaký den může trvat to šetření ÚHOSu?

Ty naše povinnosti jsou přerušené, to znamená, že ta lhůta je přerušená tímto dnem, takže poběží až po skončení šetření antimonopolního úřadu a my jsme počítali zhruba s tříměsíční prodlevou. Já jsem velmi spokojený, že byl schválen zákon, který umožňuje zavedení elektronického zpoplatnění komunikací. Věřme, že projde i Senátem a pan prezident ho podepíše někdy během února, takže můžeme zahájit implementaci od března letošního roku a myslím si, že je to také v úvahách toho projektu, který podala firma, která byla vybrána. Zhruba po šesti měsících bude dokončena ta realizace a zkušební provoz začne v podzimních měsících tak, aby od 1. 1. 2007 nákladní automobily nad dvanáct tun platily v České republice mýtné.

Z toho, jak jste sondoval situaci v Senátu, očekáváte, že tento zákon v Senátu projde, to znamená, že se nebude vracet do Poslanecké sněmovny, což by opět mohlo prodloužit tu lhůtu?

Já jsem dnes hovořil s panem předsedou příslušného výboru v Senátu. Nabídl jsem mu, že se setkám se členy hospodářského výboru ještě před projednáváním této novely ve výboru a vysvětlím souvislosti i těch pozměňovacích návrhů, které byly v této novele trošku neorganicky přidány v Poslanecké sněmovně a o nich bylo nejvíce diskusí, o samotné normě těch diskusí bylo podstatně méně.

To znamená, že očekáváte, že by Senát nemusel vracet onu novelu do Poslanecké sněmovny?

Bylo by to nejlepší řešení, ano.

Kdy očekáváte jako ministr dopravy, že tedy nakonec bude podepsána smlouva s úspěšným uchazečem o tender na mýtné?

Jak už jsem řekl, já mám povinnost ze zákona podepsat tuto smlouvu, pokud budou všechny námitky negativně rozhodnuty, že tyto námitky nebyly oprávněné a pokud úřad při svém přešetření našeho postupu neshledá žádných závad, tak já mám povinnost uzavřít do třiceti dnů po skončení těchto vypořádání námitek, nebo skončení tohoto šetření, takže někdy okolo 20. ledna by možná tato lhůta už přicházela v úvahu, ale dávám si termín, že to může být i do konce ledna.

Na antimonopolní úřad se krom jiných obrátil neúspěšný uchazeč v onom tenderu Mytia, generální ředitel firmy Damovo. Právě z tohoto sdružení, ze sdružení Mytia Sepp Leimgruber naznačuje, jaké rozhodnutí antimonopolního úřadu očekává.

Sepp LEIMGRUBER (zvukový záznam): To co chceme a nechceme zdržovat ten celý proces, protože to je kolikrát nám vytýkáno, že my to chceme zdržovat. Vůbec ne. Jde o to, aby se to vrátilo zpátky do té fáze otevírání obálek a pak se s novou komisí, to může běžet během čtrnácti dní, to není otázka měsíce, hodnotit podle kritéria, jak stavělo to ministerstvo dopravy, a to znamená šedesát procent váhy na cenu.

Říká generální ředitel firmy Damovo ze sdružení Mytia Sepp Leimgruber. Co si myslí ministr dopravy, vicepremiér Milan Šimonovský, host Interview BBC o případném vrácení tenderu do okamžiku otevírání obálek?

Já nemohu předjímat rozhodnutí úřadu. Jsem ale přesvědčen, že jsme vyřadili, toto sdružení Mytia zcela oprávněně podle našich odborníků a komise, kterou jmenovala vláda, tak tato firma nesplnila celou řadu kvalifikačních podmínek. Nebyla to žádná jedna podmínka ani žádná formální řešení, které tato firma nabídla. Podle odborníků není to řešení, které očekávalo ministerstvo dopravy, a tak jak byly v zadání definovány kvalifikační podmínky toho řešení, co má splňovat. To znamená zhruba několik dokonce snad několik desítek těchto kritérií ze stovky nebyly splněny, takže já věřím, že tato firma se svým pravděpodobně nejlevnějším řešením, ale velmi technicky jednoduchým neuspěje opakovaně.

Když se ale zaměříte na to v případě, že by šel Úřad pro ochranu hospodářské soutěže tou druhou cestou, to znamená, že by vrátil celý tender do situace otevírání obálek, je to podle vás představitelné obměnit tu komisi a znovu prozkoumávat ty čtyři nabídky?

Já si mohu představit všechno, ale proč bych si to představoval? Já jsem přesvědčený, že žádná chyba nenastala. Komise, kterou jmenovala vláda, kde mělo ministerstvo dopravy pouze dva zástupce, takže rozhodla správně. Ona hlasovala o každém nálezu z jednotlivých nabídek, o každém nálezu hlasovala zvlášť, o každém vyřazení hlasovala zvlášť, takže ta komise jednoznačně splnila všechny podmínky zákona a já jsem přesvědčen, že postupovala správně a nic jiného než výrok, že úřad neshledal nic závadného na našem postupu, neočekávám. Takže všechno ostatní si samozřejmě dokážu představit, ale neočekávám to.

Vy jste, pane vicepremiére, řekl, proč společnost Mytia byla vyřazena z onoho tenderu. Vzájemně se ty firmy, které, teď jedna uspěla, další neuspěly, vzájemně se obviňují a napadají, jedním z těch argumentů je, že jednou z těch podmínek bylo, aby firma, která bude provozovat výběrové řízení na mýtné, disponovala sto padesáti zaměstnanci se zkušenostmi v telematice, ale zároveň je Kapsch napadán, že ani on nemá a nesplnil tuto podmínku? Co říkáte tomuto argumentu?

Já nebudu rozebírat jednotlivá kritéria. Těch bylo přes stovku, jak kvalifikační kritéria, tak obchodní podmínky, které byly v zadávací dokumentaci přesně definovány. Jsem přesvědčen, že komise postupovala správně i tehdy, když shledala, že firma, které jsme poslali rozhodnutí, že je vítězem tenderu, že vyhověla všem podmínkám, takže skutečně vyhověla všem podmínkám. Já jsem to nezkoumal a věřím, že úřad, který si vyžádal veškerou dokumentaci, to prozkoumá a bude se věnovat všem námitkám, které byly podány. Jsem přesvědčený a může se o tom přesvědčit prakticky každý, že postup náš byl správný. Konečně to rozhodnutí, které jsme poslali firmě Mytia, tak je snad na jejich internetových stránkách. Myslím si, že je z toho jasné, pokud je tam to rozhodnutí skutečně pověšeno celé na těch webových stránkách, že ty důvody nebyly nikterak malicherné a že to řešení, které nabízela tato firma, bylo jakýmsi trabantem oproti mercedesu, který jsme koupili.

A na to by vám oni řekli, že přeci Švýcaři, kteří mají s tím systémem a s Mytií s provozováním zkušenost, tak by si přece Švýcaři nekupovali trabanta?

Já jsem naopak informován o tom, že právě firma z tohoto sdružení byla vyřazena z tenderu ve Švýcarsku právě proto, že nesplnili kvalifikační podmínky zhruba před měsícem. To je věc, nebo informace, kterou jsem dostal. A na druhé straně Švýcarsko není člen Evropské unie. Má jiný systém, který nemusí splňovat směrnice Evropské unie a je to systém, který není definován jako interoperabilní v zemích Evropské unie, tudíž směrnice o interoperabilitě, to znamená, o slučitelnosti systému tento systém nepředpokládá. Naopak všechny nabídky, které směřovaly na ministerstvo dopravy, musely splňovat všechny směrnice Evropské unie a ty byly přímo v zadávací dokumentaci definovány, co ten systém musí splňovat a z tohoto jaksi po posouzení těch nabídek mohu konstatovat, že všechny nabídky splnily. To znamená, ten systém, který nabízel toto sdružení, tak nebyl systémem švýcarským. Byl to jiný systém, ale byl velmi jednoduchý a podle názoru našich expertů nebyl bezpečný proti ovlivňování a neumožňoval centrální skladování dat a další. Já nejsem na to odborník, abych to dokázal takto posoudit, ale byly tam argumentace od našich odborníků, že není potom možné při reklamačním řízení dohledat, jak vlastně to vozidlo absolvovalo ten vybraný úsek, který má být zpoplatněný, takže to byl skutečně velmi jednoduchý systém, pravděpodobně byl levnější, ale neodpovídá našemu zadání.

Zastavme se stručně ještě u dalšího problému v souvislosti s výstavbou nových silnic a dálnic. Poslanecká sněmovna schválila návrh zákona, který by mohl urychlit výstavbu silnic, dálnic, železnic. V tom takzvaném veřejném zájmu by mohlo dojít k vyvlastnění. Onen zákon, když to řeknu velmi brutálně, onen zákon teď má schvalovat Senát a případně jej podepsat či nepodepsat prezident republiky. Jak moc by ministerstvo dopravy využilo této právní možnosti, pokud by zákon prošel v Senátu a podepsal jej prezident?

Samozřejmě ministerstvo dopravy při výstavbě rozhodujících dálničních i železničních staveb tento zákon ve výjimečných případech používá už v současné době, protože to vyvlastňovací řízení je umožněno i v současném stavebním zákonu. Není to žádná výjimka v zemích Evropské unie. Jen tak pro informaci nebylo by žádného ropovodu Ingolstadt, který nás zbavil závislosti na ruské naftě, kdyby nebyl v Německu stejný zákon v platnosti, který umožňoval vyvlastnění a náhradu samozřejmě za cenu obvyklou i v Německu. Takže já se toho zákona neobávám, že by omezil vlastnická práva, více než je pro společenský zájem na prosazení toho veřejného zájmu nezbytné a chci ubezpečit všechny, že dostanou cenu v místě obvyklou. To znamená, že nebudou nikterak okradeni. Ale je to skutečně výjimečné. Většina vlastníků, pokud dostane dobrou cenu, tak ten svůj pozemek prodává pro výstavbu.

U kterých silnic a především dálnic byste uplatňovali v současnosti toto právo, pokud by nová úprava vyvlastňování, v uvozovkách, prošla v Senátu a podepsal ji prezident?

Je to z mého oboru pro základní komunikační systém, to znamená, systém dálnic a rychlostních komunikací, který má asi rozsah dva tisíce sto kilometrů, dále by měl být uplatňován pro železniční koridory, to znamená, pro všechny čtyři železniční koridory, které je ještě potřeba dostavět a přepracovat řešení, směrové řešení v uzlech, takže pro ty hlavní dopravní trasy, ale toho se týkají také výstava produktovodů energetických sítí a podobně.

Konstatuje vicepremiér a ministr dopravy České republiky Milan Šimonovský, host Interview BBC. Děkuji, že jste si v čase předvánočním udělal čas na BBC a někdy příště na shledanou.

Na shledanou.

Takové bylo Interview BBC.

Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.