Václav Moravec moderátor BBC

Milan Šimonovský ve studiu BBC

Nespokojenost s prací ministra dopravy Milana Šimonovského podle některých jeho kritiků narůstá. Například předseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Josef Hojdar v rozhovoru pro BBC tvrdí, že výbor je už delší dobu s prací Milana Šimonovského nespokojen a obrátil se v té věci i na premiéry.

JOSEF HOJDAR (zvukový záznam): Už v některých věcech, specielně u těch mýtných systémů, psal i dopisy na premiéra, ať už to byl premiér Gross, nebo premiér Paroubek, ve kterých upozorňoval na to, co se děje, anebo neděje a co by se mělo dít.

Říká v rozhovoru pro BBC předseda hospodářského výboru Poslanecké sněmovny Josef Hojdar. Především o práci Milana Šimonovského v čele resortu dopravy bude následujících třicet minut. Od pondělí do pátku pravidelně v tomto čase vysíláme Interview BBC, nejinak je tomu i dnes, od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Hostem v parlamentním studiu v BBC je vicepremiér, ministr dopravy České republiky Milan Šimonovský, přeji vám hezký dobrý den do parlamentního studia BBC.

Dobrý den přeju také.

Předpokládám správně, že jste zaregistroval, že dění v resortu, který spravujete, se dostalo do sobotního usnesení ústředního výkonného výboru České strany sociálně demokratické, překvapilo vás to?

Mě nepřekvapuje, že strany přijímají, přijímají usnesení, která má pomoci, mají pomoci je před lidmi a budoucími voliči v nejbližších volbách prezentovat, takže beru to jako přirozené, stejně tak naše, naše grémia celostátní přijímají práci nejen našich ministrů, ale práci i ostatních ministrů v usnesení ...

Chcete tím říci, že to usnesení považujete za standardní a nijak vás neznepokojilo?

Mě skutečně neznepokojilo, protože ani když jsem si to usnesení přečetl, tak všechny ty věci, které, které byly v tom usnesení obsaženy, tak to nejsou problémy, které ministerstvo dopravy neřeší a které nemá řešení připraveno, mnoho těch věcí už je připraveno do vlády, dokonce už po připomínkovém řízení, to znamená, že je to jakýsi soupis aktuálních úkolů ministerstva, dokonce už i těch, které jsou vyřešeny, takže mi to jako připadá, že sociální demokracie se chce uchopit jakoby řešení problémů, které už jsou k řešení připraveny nebo už jsou vyřešeny.

Které problémy, které jsou vyřešeny, máte, pane ministře, konkrétně na mysli, buďte, prosím, konkrétnější?

Elektronické mýto, to je takový evergreen, který se stále promítá do vyjadřování různých politiků sociální demokracie, myslím, že elektronické mýto je naopak chloubou této vlády i předchozí vlády, že jako třetí zemi v Evropě se České republice podařilo připravit velmi, myslím, že dobře a také jsme za to v zahraničí docela obdivováni, připravit celý systém na spuštění a jsme také teprve třetí země v Evropě, která se do tohoto obtížného problému pustila a jsme také první ze všech kandidátských zemí nebo z těch bývalých kandidátských zemí a myslím si, že mě těší, že jsme celé usnesení vlády tak, jak bylo připraveno v lednu ještě za premiéra Grosse, splnili, je připravená celá, celý soubor změn legislativy, už je po projednání v legislativní radě a myslím si, že bude na nejbližším zasedání vlády, takže to je věc elektronické mýto, je na dnešní vládu připraven poslední úkol - zadání podmínek, vypisujeme do konce měsíce výběrové řízení přesně tak, jak to vláda uložila.

O tom ještě bude v Interview BBC řeč, dovolte, abych citoval. Ústřední výkonný výbor ČSSD, který žádá předsedu vlády Jiřího Paroubka, cituji doslova: "Aby tak, jak se věnoval zdravotnictví, se v tuto chvíli věnoval situaci na ministerstvu dopravy," konec citátu. Tedy jako vicepremiér a ministr dopravy necítíte to, že když se premiér má nějakému resortu věnovat, že tam funguje nebo je na onom resortu krize?

Já, pokud si dobře pamatuji, tak bych se zase vrátil kus k výroku pana premiéra, myslím, že na BBC někdy v květnu, kdy naopak řekl, že nikoliv ministerstvo dopravy, ani ministerstvo průmyslu a obchodu nejsou ten problém, který by hýbal, hýbal Vládou České republiky, myslím, že to bylo skutečně na BBC, dokonce to tady mám a pan premiér říká: "Neřekl bych, že jsou to slabší články vlády, jak mě upozorňuje předseda hospodářského výboru." Takže já jsem připraven panu premiérovi předvést všechny, všechny materiály, které jsou připraveny, tak, aby byl spokojen s tím, že, že ministerstvo dopravy je resortem, který není v problémech, ale musím říci, že všechno, všechna usnesení, jak v programovém prohlášení vlády, tak akční plán vlády premiéra Grosse, jsem za odbor, nebo za ten resort dopravy a za oblast dopravy připravoval já, takže všechny ty formulace jsou mými formulacemi, které později ústřední výbor projednával a přijal, že se mají, mají zlepšit, takže já svou práci ...

To znamená, že de facto, de facto jste pracoval i pro ústřední výbor České strany sociálně demokratické, rozumím-li vám správně?

Já pracuji pro voliče a občany této země a kdo tu využívá mou práci, tak určitě dělá dobře, já myslím, že není problém ...

Včetně ČSSD?

Včetně ČSSD, volby se blíží.

Když se vás zeptám na vaše jednání s Jiří Paroubkem, vy osobně v nějakém osobním rozhovoru dočkal jste se z úst premiéra Jiřího Paroubka nějakých výhrad na vaši adresu nebo na adresu činnosti ministerstva dopravy?

Ne, s výhradami jsem se nesetkal, ale myslím si, že pan premiér se zajímá o problémy dopravy, stejně tak jako o problémy dalších resortů, protože chce vědět, že řešení, která připravuje ten který resort, a v tomto konkrétně ministr dopravy, tak jsou řešení, která jsou v souladu s programovým prohlášením vlády, prohlubují dokonce v některých částech programové prohlášení a chce vědět, zda tato řešení jsou reálná, zda jsou splnitelná touto vládou, zda to nejsou nějaké sliby nebo chiméry do budoucna, a to je možná problém koncepce ministerstva zdravotnictví, která je srovnávána, že, že tato koncepce byla velmi, velmi obecná a možná je to i debata o tom, jestli zrovna koncepce nebo politika dopravy, kterou jsme připravili a posíláme koncem tohoto měsíce do vlády, je to skutečně mimořádně obsáhlý dokument, jestli obsahuje také reálné úkolu. Tam mohu ubezpečit všechny, že obsahuje.

Předseda sněmovního hospodářského výboru Josef Hojdar uvítal v rozhovoru pro BBC usnesení ústředního výkonného výboru ČSSD a dodal.

JOSEF HOJDAR (zvukový záznam): Za působení pana ministra na ministerstvu dopravy se mnoho slíbilo a málo udělalo, už samotné neplnění věcí, které byly uloženy vládou, je na pováženou, zatím z toho nikdo nevyvodil žádné závěry.

Konstatoval před několika okamžiky v rozhovoru pro BBC předseda sněmovního hospodářského výboru Josef Hojdar, na otázku, které úkoly ministerstvo dopravy pod vedením Milana Šimonovského neplní, Josef Hojdar odpovídá těmito slovy.

JOSEF HOJDAR (zvukový záznam): Ať už to byly věci, které se týkají mýtných systémů, nebo výstavby dálnic a podobně, to jsou věci, které prostě by se měly také vyhodnotit a měly by se velmi konkretizovat, proč nejsou plněny a jakým způsobem se na tom podílí právě ministerstvo dopravy pod vedením pana ministra. Pochopitelně, že se nedá říci, že to jsou všechno věci, které pan ministr zavinil, to vůbec ne, ale prostě to ministerstvo, myslím v těchto oblastech, zřetelně, velmi zřetelně neplní svoje úkoly tak, jak by mělo.

Řekl před několika okamžiky v rozhovoru pro BBC předseda sněmovního hospodářského výboru Josef Hojdar. Jste, pane ministře, ochoten připustit některé ty výhrady, například zpožďování silniční infrastruktury, jako chyby resortu dopravy, jak tvrdí Hojdar?

Jsem zásadně proti tomu, této tezi, naopak za působení vedení nového ministerstva nebo nového vedení ministerstva dopravy, tedy za poslední tři roky, se podařilo mimořádně urychlit přípravu výstavby. Stavíme nejvíce dálnic, rychlostních komunikací v historii, máme nejvyšší rozpočet, a to samozřejmě není jen díky ministru dopravy, ale to, že se poprvé nepřevádí peníze z jednoho roku na druhý, ale naopak je rozestavěno více staveb, než máme k dispozici rozpočet, je spíše o dobré práci ministerstva dopravy, a co se týká mýtných, mýtného systému, zde znovu tvrdím, že plníme na den přesně harmonogram usnesení vlády, je připravena jak legislativa, pracuje už projektový manager na přípravě zadávací dokumentace, ta je připravena tak, že bude dnes projednána ve vládě, bude vypsáno výběrové řízení, alespoň předpokládám, že vláda ty zadávací podmínky odsouhlasí a implementace proběhne v roce, v roce 2006 a já věřím, že už od listopadu letošního roku začne být ta realizace skutečností a že všichni se mohou přesvědčit, že na dálnicích, rychlostních komunikacích se začínají, začíná ten systém objevovat a že bude spuštěn nejpozději v polovině roku do zkušebního provozu.

Nejen o mýtném mluví v souvislosti s vaší kritikou ale i opoziční Občanská demokratická strana. Místopředseda poslaneckého klubu ODS Oldřich Vojíř před několika okamžiky vyjmenoval v rozhovoru pro BBC dva důvody, proč podle něj jako ministr dopravy neřídíte resort tak, jak byste měl.

OLDŘICH VOJÍŘ (zvukový záznam): To znamená, na jedné straně zákon o silniční dopravě, tak ministerstvo nebylo schopno nalézt takovou rozumnou formu, která by byla přijata mnohem dříve, trvalo to více jak rok, aby takovýto zákon byl přijat, byl dokonce vrácen k přepracování a myslím si, že potom už jenom silou tlaku v podstatě byl tento zákon přijat, přestože se domníváme nadále, že je špatný. A druhé, druhé téma, možná ještě složitější a křiklavější, je otázka mýtného. Přestože ministerstvo dlouhodobě vědělo a bylo na to i upozorňováno právě ze strany hospodářského výboru, že Německo a Rakousko zavedou mýtné a že teda ta situace, která nastala v České republice s transferem jiných dopravců přes Českou republiku, byla známá, tak se neudělalo téměř, téměř nic.

Říká v rozhovoru pro BBC místopředseda poslaneckého klubu Občanské demokratické strany Oldřich Vojíř, jak si jako ministr dopravy vysvětlujete kritiku z obou nejsilnějších táborů politických - ODS i ČSSD?

Znovu říkám, že začínají volby a všechny strany proti sobě hledají, hledají argumenty, myslím si, že mýtné systémy jsme si vysvětlili.

Ano.

Německo ten systém spustilo v letošním roce, mělo s tím několikrát opakovaně problémy, odložilo to několikrát za sebou, Rakousko má za sebou rok úspěšného provozu, předběhli jsme Velkou Británii, která to už čtyři roky připravuje, myslím si, že to, že státy, které byly před námi, ty dva, tak jsou státy, které začaly s přípravou elektronického mýtného v devadesátých letech a my jsme začali s mým příchodem na ministerstvo, takže jsme skutečně spíše vzorem než nějakým špatným příkladem. A co se týká zákona o silniční dopravě, každý, kdo ho sledoval, to projednávání, tak ví, že to neprošlo zejména nekázní poslanců vládní koalice, kteří v pátek už ve velké míře opustili jednací, jednací místnost a během čtrnácti dnů po tom prvním neúspěchu jsme vrátili tento zákon do vlády obohacený o připomínky hospodářského výboru tak, aby tento zákon měl jaksi lepší a kvalitnější projednávání nebo rychlejší a výsledek je, že byl přijat velkou většinou v Poslanecké sněmovně, takže je to zákon, který vlastně nahrazuje, nahrazuje to znění, které Poslanecká sněmovna v roce 2000 vlastně vykonstruovala a zhotovila, protože vládní návrh tehdejšího ministra byl vyhozen do koše a jeho důsledky, že ten návrh, který nakonec sněmovna schválila, byl vlastní tvorbou Poslanecké sněmovny, znamenal, že policie nemohla tento zákon v praxi vůbec uplatňovat.

Pane ministře, pojďme teď mluvit o výstavbě dálničních a silničních komunikací v České republice. Vy jste řekl, že historicky se teď nyní staví nejvíce dopravní infrastruktury silnic a dálnic v zemi, co argument, že sice se staví, ale také se zpožďuje, například zpožďování výstavby dálnice D 11 z Prahy do Hradce Králové, která bude dokončena, jak i přiznává generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic Petr Laušman, "nejdřív v roce 2007 či dokonce 2008", teď cituji doslova, původně ale přitom po ní řidiči měli jezdit do konce příštího roku?

Tak, v prvé řadě tady je potřeba číst všechna usnesení. Vládní usnesení z roku 2000 stanovuje dokončení, harmonogram dokončení této dálnice do roku 2008. Po mém příchodu na ministerstvo jsme urychlili přípravu, začali jsme stavět na zhruba pěti úsecích, to znamená, nepokračujeme kontinuálně a máme rozestavěnou celou tuto dálnici a musím říci, že do roku 2006 chceme zprovoznit podle jiného vládního usnesení, které bylo založeno v šuplíku a říkalo, že kolínská automobilka bude napojena na dálnici D 11, ale nikdo s tím nic neudělal, teprve po mém příchodu na ministerstvo se začala tato dálnice vážně připravovat a také se zahájila.

To znamená, že za to je zodpovědný, že to leželo v šuplíku, váš předchůdce Jaromír Schling, sociální demokrat?

Majetková příprava, která probíhala, tak nebyla dokončena a nebyla, nebylo schopno s tím tehdejší ministerstvo pohnout a ...

Když tedy, když tedy sociální demokraté nyní křičí, že tam ministerstvo dopravy nesplnilo podmínky a nezačalo plnit onen projekt přípravy kolínské automobilky, tak de facto by si měli zamést před vlastním prahem, rozumím vám správně?

Nerozumíte, přerušil jste mě, já říkám, že celá ta příprava byla nesmírně složitá, byla blokována, majetkoprávní vypořádání jsme rozhýbali právě tím, že jsme do toho procesu přípravy angažovali realitní kanceláře, podařilo se nám se samosprávami dohodnout některé problematické výkupy, výměny pozemků, takže ta práce skutečně byla urychlena a do roku 2006 se skutečně do automobilky jezdit bude a očekáváme, že do roku, že v příštím roce budeme mít také připraven jakýsi, jakousi polovinu vozovky až do Hradce Králové. To, o čem hovoří pan generální ředitel Laušman, že bude dokončeno v roce 2007, je úplné dokončení celého profilu, včetně mimoúrovňových křižovatek tak, jak je projekt předpokládán, ale my jsme řekli, že do Hradce Králové je to ambiciózní cíl se dostat i s polovinou vozovky, protože je tam několik vážných problémů držby vlastnictví, vrací se stále nekvalitní, prací stavebních úřadů se stále vrací zpět rozhodnutí o stavebním povolením, takže je to, je to věc, která se prostě děje. Máme zákony, stavební zákon takový, jaký máme, máme tak košaté projednávání územního stavebního řízení, jaké v Evropě nemá obdoby, a to všechno se na přípravě investic projevuje, ale znovu říkám, my jsme tu stavbu urychlili, v roce 2006 chceme být v Hradci Králové, alespoň v polovině profilu a rozhodně splníme vládní usnesení napojení automobilky v plném profilu, to znamená, že ta věc, která se zdála takřka nerealizovatelnou, když jsem přišel na ministerstvo, tak se podařila, takže prosím všechny, aby četli, četli dobře ta usnesení vládní a pak teprve kritizovali jejich neplnění.

Nakolik je problémem při výstavbě dálnice D 11, nakolik jsou problémem peníze, protože, pokud se nemýlím, tak stavba se kvůli zvýšení DPH prodraží o čtrnáct procent?

Samozřejmě všechny harmonogramy počítaly s tím, že DPH je pět procent, všechny programy, které vláda schválila a podle nich může ministerstvo dopravy čerpat finanční prostředky zejména z úvěrů z Evropské investiční banky, tak musí tyto peníze čerpat v souladu se schváleným programem. To znamená, že každých, z každých desetitisíce korun nebo z jednoho milionu korun, pro dobrou představu, musíme, třeba z úvěru investiční banky, musíme odevzdat do státního rozpočtu jednu pětinu - dvě stě tisíc korun, to znamená, s tím nikdo nepočítal. Proto jsme museli přeschválit všechny programy, které už byly přijaty už od toho roku 2000, všechny programy všech staveb na všech šesti dálnicích, rychlostních komunikacích byly, byly připraveny, přeschváleny tak, že se výsledná cena právě zvýšila o to, o co stát a Poslanecká sněmovna zvýšil cenu DPH u stavebních prací, to znamená z pěti na devatenáct procent, těch čtrnáct procent rozdílu činí v těch stavbách, které jsou miliardové, skutečné také miliardové částky.

Je to velký problém tedy, ano, nebo ne a jak se to dá řešit?

Je to, je to velký problém, já jsem připravil do vlády, a vláda to bude projednávat pravděpodobně začátkem července, materiál, kdy jsem dohodl s panem ministrem financí, ano, je potřeba tato dohoda vždycky, to znamená, já spolupracuji se sociální demokracií velmi těsně, že DPH bude kompenzováno pro stavby ve veřejném zájmu, to znamená státní investice a do letošního rozpočtu ještě dostaneme finanční prostředky, které posílí stavby rozestavěné tak, aby mohli dodavatelé plynule pokračovat a plnit termíny, které jsme slíbili.

O kolik peněz půjde?

Minimálně o šest a půl miliard, my připravujeme materiál, který jasně říká, že ten deficit nebo ta možnost spíše kapacitní dodavatelů, kteří staví, je prostavět ještě dalších jedenáct a půl miliardy korun, už určitým úspěchem je ta naše domluva okolo šesti, šesti a půl miliardy, tu projednal také hospodářský výbor a vlastně jakoby předschválil, že souhlasí se změnou rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury, pokud vláda tento, tento záměr schválí, takže ...

To znamená, že šest a půl miliardy téměř máte jistých, že se v letošním roce posílí rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury?

Jsem přesvědčen, že to bude ještě trochu více, já navrhuji jedenáct a půl miliardy a budeme o tom ve vládě debatovat.

Že mluvíte o těchto penězích, pane ministře, premiér Jiří Paroubek dal v polovině června v Interview BBC najevo, že právě k účelu rychlejší výstavby silnic, dálnic v České republice chce použít peníze z výnosu privatizace Českého Telecomu, o které se vede boj s Českou národní bankou. Paroubek dodal.

JIŘÍ PAROUBEK (zvukový záznam): To znamená, že půjdeme tou cestou, abychom zbůhdarma tam nechávali dvacet procent finančních prostředků, já k tomu nevidím jediný racionální důvod, také Česká národní banka se neobtěžovala jediný racionální důvod říci, kromě toho, že by měla být, být dodržena jakási litera nějaké, nějaké dohody, která podle mého názoru v této chvíli nemá opodstatnění.

Uvedl v polovině června v rozhovoru pro BBC český premiér Jiří Paroubek. Připomínám, že v souvislosti se zablokovanými příjmy z výnosu privatizace Českého Telecomu jde zhruba o šestnáct miliard korun. Podle posledních informací vláda udělá všechny kroky, aby tyto peníze byly k dispozici. Když vy tedy, pane ministře, navrhujete navýšení rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury v letošním roce na zhruba jedenáct miliard, je to reálné jedenáct miliard v letošním roce, když teď už máte schválených šest a půl zhruba?

Ta, těch šest a půl je dohoda s ministrem financí a znovu říkám, vláda pracuje jako celek. Ministr dopravy nemůže realizovat koncepci dopravy, ani tu část programového prohlášení, která se týká dopravy bez toho, že s tím bude souhlasit, budou souhlasit ostatní ministři, zejména sociálnědemokratičtí, kterých je ve vládě většina. Já znovu říkám, já připravuji podklady, záleží na vládě, jestli tyto podklady schválí, ale myslím si, že zájmem celé vlády je zanechat jasnou, jasnou stopu - rozestavět a dokončit co nejvíce dálnic, rychlostních komunikací, protože to je obrovský rozvojový impuls pro ekonomiku, já jsem ...

Můžete, můžete naznačit, kolik by v příštím roce mohlo jít do Státního fondu dopravní infrastruktury a na kolik si, v uvozovkách, děláte zálusk z těch šestnácti miliard korun, které nyní jsou zablokovány v České národní bance z výnosu privatizace?

Já vycházím z programového prohlášení, to je základní dokument, vláda v něm občanům nebo svým voličům slíbila, že Státní fond dopravní infrastruktury bude mít rozpočet nejméně padesát miliard korun, v letošním roce má třicet šest miliard, takže já budu jednat, jednám s ministrem financím, s panem premiérem o tom, jak naplnit těch padesát miliard, abychom skutečně rozhodným způsobem udělali hospodářský nebo udělali impuls takový, který pomůže rozvinout ekonomiku, zpřístupnit regiony, které jsou potencionálně nevyužitelné v současné době, protože tam nevede kapacitní a bezpečná komunikace.

To znamená, že do padesáti miliard, počítám-li správně, vám zbývá ještě čtyřiadvacet?

To počítáte špatně, zbývá čtrnáct.

Čtrnáct, promiňte.

Třicet šest a čtrnáct je padesát.

Jste inženýrem ekonomie, já jsem pouze humanitně vzdělaný člověk, takže čtrnáct miliard a ty myslíte, že v příštím roce budou v rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury?

Jsem stavební inženýr, aby mi nebylo přisouváno, že si přisvojuji akademické tituly, které nemám, jsem stavební inženýr a doufám ...

Ale i tam jste museli umět počítat, na rozdíl od nás humanistů, pane ministře.

Ano, ano, přesně tak, já jsem, jsem profesí mostař, takže jsme počítali skutečně hodně a co se týká těch čtrnácti miliard, já myslím, že, že to vláda myslí vážně se svým programovým prohlášením a že tato možnost skutečně je - zahájit ještě vyšší tempo výstavby infrastruktury, dokonce jednám s panem ministrem financí i o dalších úvěrech, které jsou právě blokovány velkým schodkem veřejných financí roční, protože se nám ho daří zmenšovat, tak se otevírá prostor v takzvaných výdajových limitech konvengerčního programu k eurozóně, to znamená, že ty výdajové limity pro ministerstvo dopravy by mohly být zvýšeny a mohli bychom mít jako celá vláda právě úspěch v tom, že se podaří rychleji stavět a dokončit více úseků, které, které regiony vyžadují a po kterých se ptají.

Vás za několik okamžiků čeká jednání vlády nebo za několik desítek minut jednání vlády právě o mýtném, myslíte, že to bude hodně problematický bod na vládě nebo že projde jako pomyslný nůž máslem?

Já jsem přesvědčený, skutečně přesvědčený, že základní parametry tak, jak je odsouhlasila vláda zhruba před čtrnácti dny, tak jsou tou výchozí základnou, na které byla, byly zadávací podmínky připraveny, takže já neočekávám, neočekávám žádné zvraty, pouze chci vládu přesvědčit, že všechno to, co odsouhlasila, je obsaženo v zadávacích podmínkách a ty zadávací podmínky připravoval řídící výbor, který jmenovala vláda, ve kterém má ministerstvo dopravy dva zástupce a jsem rád, že je to takováto kolektivní práce a o to, počítám, bude snazší projednávání ve vládě.

Od pěti do patnácti miliard korun se pohybuje rozpětí výnosů z mýtného, alespoň to napsal deník Mladá fronta DNES, že když jste celou věc přepočítali, že by mýtné mohlo vynést daňovým poplatníkům, respektive státní pokladně až patnáct miliard korun, proč se předtím lišily ty propočty a byly, řekněme, zhruba trojnásobně nižší, to znamená z pěti na patnáct miliard nyní?

V lednu letošního roku jsme předložili ten základní návrh teze, jak mýtné bude v České republice vypadat, harmonogram, který plníme, jak už jsem řekl, protože ho vláda přijala a v tom lednu jsme také počítali s tím, že ta první etapa, na kterou budeme vypisovat soutěž, bude pouze devět set kilometrů nebo osm set šedesát kilometrů a finanční model, který jsme udělali s využitím zkušeností Rakouska a Německa, říkal, že ten výnos mýtného bude pět až sedm miliard, protože se z těch osmi set kilometrů nebo osmi set padesáti kilometrů stalo dva tisíce kilometrů, tomu odpovídá předpokládaný vyšší výnos.

České deníky a týdeníky už drahnou dobu upozorňují na údajnou vaši náklonnost, pane ministře, k rakouskému modelu výběru mýtného, tedy mikrovlnnému systému namísto systému satelitního, to v souvislosti s tenderem kritizuje i předseda sněmovního hospodářského výboru Josef Hojdar.

JOSEF HOJDAR (zvukový záznam): Já se domnívám, že nechci říkat, že to je děláno pro jednu firmu, protože to jsou pochopitelně velmi vážná obvinění, ale řekl bych, že to je děláno pro jeden systém, a to je špatně, my se domníváme, že ten tender měl být otevřený, aby se do něho mohly vejít všechny systémy, ale bohužel zatím není v tomto státě ještě vyjasněno, co ten stát vlastně chce, vždyť ještě, sám víte, že nejsou daný věci legislativně, nejsou schváleny zákony, které by měly vlastně umožnit i tento tender tak, abychom mohli se podle toho chovat a jestliže my vyhlašujeme tender na něco, na co nemáme ještě zákony, tak se může stát, vždyť víte, jak to ve sněmovně chodí, že my vyhlásíme tender, ten tender dokonce proběhne, my ho vyhodnotíme, pak teprve dodatečně budeme schvalovat zákony, ale schválíme zákony na něco úplně jiného, takže ten postup je taky takový trošku chaotický a myslím, že se tohle to mělo taky řešit už dávno, dávno dopředu.

Říká v rozhovoru pro BBC předseda sněmovního hospodářského výboru Josef Hojdar. Připustíte onu chaotičnost a zmatky, o kterých mluví Hojdar?

Ne, v žádném případě není chaotický, legislativa umožňuje všechny technologie mýtných systémů, které existují, stejně tak výběrové řízení ...

To znamená, že zákony mohou být přijímány až po tenderu?

Ne, ne, ne, ne, vůbec ne. Tender je samozřejmě tak otevřený, že umožňuje veškeré technologie, dokonce jejich kombinaci, stejně tak zákon nebo asi čtyři zákony, kterých se to týká, tak jsou připraveny tak, aby splňovaly veškeré i inovace, které budou v průběhu, abychom nemuseli, když budou technologické inovace pokračovat tím tempem, jak pokračují, každé dva až tři roky, tak abychom nemuseli pořád měnit zákony. Problém je, a to se přiznám zcela otevřeně, že zákon, který jsme před dvěma měsíci poslali jak do legislativní rady vlády, která ho už má připravený do projednání ve vládě, tak do Poslanecké sněmovny a tam nějak uvázl ve výboru pro evropské záležitosti, ale mám už po urgencích příslib, že už je to řešeno a že to vyřešeno bude tak, aby vláda vůbec mohla tento zákon odpovědně projednat a poslat do parlamentu. To znamená v dubnu, kdy jsme ho poslali do, do výboru sněmovny, tak teprve teď máme od zpravodaje, jsem včera získal dobrozdání, že už je to všechno v pořádku a že ...

To znamená, kdy ho projedná vláda a pošle ho do sněmovny?

Jakmile dostaneme od sněmovního výboru toto vyjádření, jímž si předseda legislativní rady podmínil předložení do vlády, tak okamžitě podle stanoviska pana ministra Zářeckého bude tento materiál podstoupen, od nás odešel v dubnu ...

To znamená, že ... a znamená, že to je ještě reálné, aby se to, aby se to stihlo do vládních prázdnin?

Určitě ano a my jsme v tom soupise, kdy jsme připravovali pro premiéra návrhy legislativy, které jsou prioritní pro nás, tak, na tu mimořádnou schůzi sněmovny, tak jsme zákon třináct a s tím související předpisy, což je právě ten zákon o elektronickém mýtu, jsme dali jako první prioritu našeho resortu, že chceme, aby tento zákon byl úplně jako nezbytná podmínka projednán v polovině srpna, takže já věřím, že vláda to stihne tak, aby v polovině srpna byl projednáván ve sněmovně.

A závěrečná otázka, odmítáte tedy všechny ty připomínky, že tender je vypisován pro firmu Kapsch, pro rakouský systém?

Odmítám, ten, kdo četl zadávací podmínky, které, znovu říkám, připravoval meziresortní řídící výbor, který jmenovala vláda, takže to je připraveno skutečně tak, aby to využilo kombinaci technologií, aby přínos pro Českou republiku byl ten největší, jaký můžeme dosáhnout.

Konstatuje ministr dopravy Milan Šimonovský, já děkuji, že jste do BBC přišel, děkuji, že jste byl hostem v parlamentním studiu a věřím, že budete do BBC rád přicházet. Někdy příště na shledanou.

Na shledanou.

Takové bylo Interview BBC.
Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.