Václav Moravec moderátor BBC

Petr Kousal ve studiu BBC

Hrozba stávky na Českých drahách rozhodně není zažehnána, tvrdí v rozhovoru pro BBC místopředseda Odborového sdružení železničářů Jiří Kratochvíl.

Jiří KRATOCHVÍL (zvukový záznam): Hrozba stávky zazněla ve chvíli, kdy jsme nebyli spokojeni s tím, jakým způsobem si počíná management Českých drah, jakým způsobem tedy hospodaří, jakým způsobem si počíná jako obchodník a vzhledem k tomu, že si počíná špatně, tak to odnáší lidé. Projevuje se to na zaměstnanosti tím, že se propouští, a tak dál.

Podle místopředsedy Odborového sdružení železničářů Jiřího Kratochvíla je zapotřebí pro odvrácení stávky na Českých drahách splnit některé podmínky. Které? Nejen o tom bude následujících třicet minut. Od pondělí do pátku pravidelně v tomto čase vysíláme Interview BBC. Nejinak je tomu i dnes. Od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl generální ředitel Českých drah, odstupující generální ředitel Petr Kousal. Přeji vám hezký dobrý den.

Dobrý den.

Když jste v úterý v rozhovoru pro naši stanici vysvětloval důvod své rezignace na pozici předsedy představenstva generálního ředitele Českých drah, tak jste řekl, že už skončila vaše role jako krizového manažera. Teď vás cituji doslova. Co kdybych vám namítl, že jste svou rezignací předešel možnému odvolání?

Tak, já samozřejmě nejsem členem dozorčí rady, tak já nevím zásady, jaké cíle má dozorčí rada, která by mě odvolávala z pozice představenstva, ale dozorčí rada měla například zasedání v úterý a neodvolávala by mě, protože tam nebyli ani připraveni notáři například, takže nebyl zájem mě odvolat v úterý.

A vy jste, pane generální řediteli, nepociťoval tlaky na svoji osobu, týkající se vašeho odstoupení, či případného odvolání?

Tak, samozřejmě, tlaky na svoji osobu pociťuji dvacet sedm měsíců, co jsem ve funkci, poněvadž vést největší podnik v zemi je opravdu složité a zejména v posledním období, kdy máme výsledky za první kvartál letošního roku, podotýkám, nebyly zrovna nejlepší a byly horší než v prvním kvartále loňského roku, tak ty určité tlaky tady byly.

Od koho? Kdo tlačil?

Podotýkám, tlaky na to, aby se zlepšilo hospodaření Českých drah, ne na to, abych odstoupil.

Od koho to byly tlaky?

No, tak měli jsme zasedání řídícího výboru, který vlastně jednal o hospodářských výsledcích toho prvního kvartálu, jedná o tom dozorčí rada každý měsíc, takže to byly tlaky na zlepšení hospodaření a sami jsme měli tlaky v představenstvu na naše zaměstnance, na naše jednotlivé manažery.

Vedení Českých drah se stalo v pondělí předmětem kritiky ministra práce a sociálních věcí Zdeňka Škromacha. Důvodem je chystané propouštění zaměstnanců, které Škromach označil, a teď budu citovat doslova, za nepřiměřené. Škromach taky pohrozil personálními změnami ve vedení drah, opět cituji doslova: "Situaci je třeba stabilizovat, i kdyby to mělo zapříčinit některé personální změny na drahách." Konec citátu. Co kdybych vám naznačil, že tam byly i politické tlaky a že to byl Zdeněk Škromach, kdo mohl naznačovat, že budete odvolán?

Tak, já Zdeňka Škromacha znám dobře a osobně, já si pana ministra velice vážím a o tom, že by hovořil v České Třebové, jsem opravdu v pondělí nevěděl, a to moje rozhodnutí bylo vlastně na úterní dozorčí radě řečeno bez toho, že bych věděl, jak pan ministr Škromach hovořil, takže ... A co se týká toho propouštění, České dráhy, aby byly konkurenceschopné, aby mohly konkurovat kamionové dopravě, aby mohly konkurovat externím dopravcům, nadnárodním dopravcům, tak samozřejmě musí mít nízké personální náklady, popřípadě nižší, a to je potřeba snižovat počet zaměstnanců.

V každém případě tedy vaše rozhodnutí odstoupit z pozice generálního ředitele Českých drah padlo až v úterý dopoledne.

Rozhodnutí o odstoupení padlo v podstatě v pondělí večer a v úterý ráno jsem o tom hovořil s ministrem dopravy.

Co bylo tou poslední kapkou?

Já bych chtěl říct, že těch kapek bylo několik. To je prostě, už jsem tady o tom hovořil, vést největší podnik v této republice, to jsou tlaky, to je každodenní mravenčí práce, boj s pohodlností úředníků, boj ať už ministerstva dopravy, vlastního generálního ředitelství s ministerstvem financí, s odboráři, se zahraničím a podobně, to jsou všechno jednání, která, a vůbec ...

Přišel jste si často sám jako voják v poli, když už používáme válečnickou terminologii, mluvíme o bojích?

Tak, určitě ne jako sám voják v poli, ale víceméně jako představenstvo jako celé jako sami vojáci v polích, poněvadž my si myslíme, že ty vize, které máme, jsou správné. Nakonec jsme je zpracovali do naší strategie, která byla schválena všemi statutárními orgány, ať už řídícím výborem, či dozorčí radou, představenstvem, takže strategie tu je, je schválený podnikatelský plán a samozřejmě na to, abychom ho splnili, je potřeba enormního úsilí.

Interpretaci, že odcházíte jako krizový manažer, který stabilizoval České dráhy coby podnik, odmítají zástupci odborů. Místopředseda Odborového sdružení železničářů, člen dozorčí rady Českých drah Jiří Kratochvíl před několika okamžiky v rozhovoru pro BBC uvedl, že důvod odstoupení generálního ředitele je jiný a narážel i na několik dní starý článek v deníku Právo.

Jiří KRATOCHVÍL (zvukový záznam): V pátek před vystoupením pana generálního ředitele Kousala na dozorčí radě tento týden v úterý, to znamená, minulý pátek v tomto tisku byl zveřejněn jeho obsáhlý článek, kde oproti jasným skutečnostem tvrdil ještě dva dny, nebo tři dny před svou rezignací, nebo kolik, teď to neumím rychle spočítat, že prostě hospodářské výsledky jsou dobré, že se nikomu nedluží, že po té stránce vedení podniku, ať mluvím česky, prostě je to všechno v pořádku a on je prostě ten pravý na svém místě. Za historicky krátkou dobu prostě názor změnil a na dozorčí radě přiznal, že ty výsledky prostě nejsou takové, takže já si myslím, že pravá příčina je skutečně ta, že ve chvíli, kdy stačilo šetřit v uvozovkách tím, že se osekaly veškeré výdaje až na neúnosnou mez, že prostě trpěla údržba, nekupovaly se nové součástky, nekupovaly se vůbec nebo minimálně vozový park, lokomotivu jsme nekoupili, nikdo už ani nepamatuje, ve chvíli, kdy se teda vyházela celá spousta lidí, která podle mého soudu vůbec neměla být vyhozena na dlažbu a měla u Českých drah zůstat a kdy už teda skutečně není z čeho tedy dál šetřit a nastala by situace, kdy je potřeba jako obchodník a jako manager skutečně smlouvat kšefty, tak prostě v této chvíli inženýr Kousal selhal prostě.

Konstatoval před několika okamžiky v rozhovoru pro BBC místopředseda Odborového sdružení železničářů, člen dozorčí rady Českých drah Jiří Kratochvíl. Vy jste kroutil hlavou, dával si hlavu do rukou, proč?

Tak, za prvé si myslím, že kolega Kratochvíl je členem dozorčí rady, sedí tam už nějaký čas, minimálně dva roky a mně to připadá, jako kdyby nikdy v dozorčí radě nebyl a neznal vůbec situaci na Českých drahách, poněvadž mluví, jako kdyby se s tímto seznamoval poprvé. Za druhé, já jsem psal v tom Právu o tom, že hospodaření za roky 2003 a 2004 byly bez dluhů a beze ztrát a faktury byly placeny včas, a to je podle mého také názoru ten největší úspěch, který jsme měli, poněvadž po předchozích dluzích, neboť dráhy byly za čtyři roky oddluženy více jak devíti miliardami v cash penězi a za roky 2003 a 2004 České dráhy neudělaly ani korunu navíc dluhů a na to si nemusely půjčit žádný, ani provozní úvěr. Naopak situace samozřejmě v prvním čtvrtletí je trošku jiná. Ta situace je horší, a to zejména z toho důvodu, že jsme nedostali uhrazenou ztrátu z provozování veřejné osobní dopravy, a to ve výši zhruba tři sta milionů korun za první kvartál.

O tom, pane generální řediteli, ještě bude řeč. Hospodářské noviny ve čtvrtek napsaly, že za vaším odstoupením jsou zhoršené výsledky firmy za první čtvrtletí. Objem nákladní přepravy se oproti podnikatelskému plánu v uplynulém čtvrt roce podle Hospodářských novin snížil o devět procent. Je to ten hlavní argument, proč jste vy sám rezignoval, výsledky podniku v prvním čtvrtletí?

No, tak, je to jedna z těch věcí, jak vy říkáte, z těch kapek v tom poháru, ale mohu říct, že ty výsledky, když by se odpočítalo to, že jsme nedostali krytou ztrátu z provozování veřejné osobní dopravy, těch tři sta milionů, tak ten propad v nákladní dopravě, který byl zhruba dvě stě padesát milionů oproti plánu a tři sta milionů oproti loňské skutečnosti, tak tento výpadek jsme nahradili zase sníženými náklady také o tři sta milionů, takže v případě, že bychom dostali finanční prostředky podle podnikatelského plánu na krytí ztráty z provozování veřejné osobní dopravy, takže bychom byli na nulové ztrátě.

To znamená, že ta ztráta je pouze účetní, protože stát, kraje, neplní závazky vůči Českým drahám. Jinak byste byli na nule.

V současné době to není účetní, protože to jsou finanční prostředky, které jsme od krajů opravdu nedostali a my jsme si poprvé za mého působení v letošním roce museli půjčit, nebo vzít kontokorentní úvěr, tak abychom právě překlenovali ta období, která byla hluchá tím, že jsme nedostávali finanční prostředky z krajů.

Pokud byste z krajů peníze dostali, vaše hospodaření by bylo na nule.

Co se týká cash flow, ano.

Já teď budu citovat čísla z Hospodářských novin. Loni přepravila nákladní doprava Českých drah osmdesát milionů tun, což bylo o pět celých čtyři desetiny milionu tun méně než předloni. Letošní plán počítá s přepravou dvaaosmdesáti a půl milionu tun zboží. Čím to, že se nedaří plnit plán v nákladní přepravě?

Tak, ten plán v nákladní přepravě začal rapidně klesat od vstupu České republiky do Evropské unie, poněvadž například jenom pět set milionů korun v loňském roce jsme ztratili tím, že přestala RoLa Lovosice - Drážďany, kdy vlastně čtrnáct dní po ukončení, nebo čtrnáct dní po vstupu do Evropské unie tato RoLa ukončila, poněvadž kamiony neměly zájem využívat železniční dopravu. Kamiony přestaly stát na hranicích, vlastně Česká republika se stala nejlevnějším průjezdním místem a veškeré kamiony z celé Evropy našly si cestu přes nás a samozřejmě některé jely i například nevytížené a pro ně zpětné vytížení byly ...

Čtu, pane odstupující generální řediteli, z vašich slov správně, že to je i politika ministerstva dopravy a českého státu, která způsobuje propad nákladní dopravy Českým drahám?

Tak, samozřejmě, je to také, poněvadž státní dopravní politika v podstatě není zatím ještě zpracována a já to řeknu na příkladě třeba rakouských drah. Od zavedení mýta v Rakousku se zvýšila přeprava na železnici asi o pět procent.

To znamená, že na tom, na té snižující se nákladní přepravě má hlavní vliv ta neexistující dopravní politika státu a to, že se Česká republika stala tranzitní zemí kamionů ve větším ...

No, pane redaktore, hlavní vliv je v tom, že nejsou srovnané podmínky, harmonizované podmínky mezi železniční dopravou a silniční dopravou a já nechci pro železnici žádné výhody, já bych chtěl, aby železnice měla tytéž podmínky jako kamionová doprava nebo autobusová doprava a řeknu příklad. Autobusoví dopravci za výkony, které dělají České dráhy, platí tři sta milionů korun, kdežto železnice musí státu odvádět jedna a půl miliardy korun za použití dopravní cesty, tedy za použití kolejí, které patří Správě železniční dopravní cesty.

Ano. Ministr dopravy Milan Šimonovský v úterý uvedl, když oznamoval novinářům to, že jste se rozhodl rezignovat na post generálního ředitele, že po vašem odchodu musejí České dráhy dostat ředitele, který zlepší obchodní politiku podniku.

Milan ŠIMONOVSKÝ (zvukový záznam): Je to debata o míře urychlení vlastně nebo aktivace priorit Českých drah. Pan generální ředitel spíš je zastáncem takové té konzervativní politiky postupného zlepšování, ta nebezpečí, že ty zátěže, které převezme silniční doprava, už se nevrátí nikdy na železnici a nebezpečí, že sem přijdou efektivnější dopravci železniční z Evropské unie, ty žádosti už máme, už tady zakládají dceřiné společnosti a už se přihlašují o některé relace i v osobní dopravě, tak ukazují, že se musí radikálně změnit obchodní politika a musí být nesmírně aktivní a vlastně musí být celý ten obchodní úsek mimořádně radikálně posílen, protože teď se hraje o přežití a budoucí perspektivu tohoto podniku.

Konstatoval v úterý ministr dopravy Milan Šimonovský. Je odstupující generální ředitel Českých drah Petr Kousal, host Interview BBC, ochoten připustit, že jeho obchodní politika jako generálního ředitele byla příliš konzervativní, že jste jako generální ředitel nebyl schopen agresivnější zákaznické politiky?

Já bych chtěl říct k tomu to, že v České republice je železniční doprava liberalizovaná od roku devadesát čtyři, to znamená, že již České dráhy nemají monopol na železniční dopravu a mohou se tady pohybovat externí dopravci. Já sám jsem v roce devadesát čtyři jako vrchní ředitel divize provozu podepisoval s dopravcem OKD Doprava první smlouvu o vstupu OKD Dopravy na koleje tehdy Českých drah, státní organizace. Takže my už máme zkušenosti dlouholeté s externími dopravci a v České republice je trh nejliberalizovanější, poněvadž externí dopravci zaujímají dvanáct procent celkového objemu přepravy po železnici a vlastně těch dvanáct procent se sebralo, nebo odtrhlo od Českých drah.

Pane generální řediteli, abyste odpověděl na moji otázku, chcete tím říci, že tento argument odmítáte, že by vaše politika ve vztahu k zákazníkům, ať už v nákladní dopravě, nebo v osobní dopravě, byla příliš konzervativní, a proto ministr dopravy Milan Šimonovský přijal vaši rezignaci, protože je zapotřebí větší agresivity a vy jste jí nebyl schopen.

Tak, já nejsem, nebo nevím, co přesně pan ministr tím myslel, že ta politika moje je konzervativní, nicméně si myslím, že vždy se dá jako pracovat dobře, dá se pracovat lépe, určitě se najdou nějaké další, lepší možnosti. Já si myslím a doporučil jsem také, aby na mé místo přišel pan můj první náměstek, pan Josef Bazala, který vlastně byl jako úspěšný manažer ve spediční firmě a myslím si, že opravdu má šanci třeba lépe působit na obchodní podmínky.

Zeptám se jinak. Byl jste jako generální ředitel Českých drah spokojen s prací obchodně provozního náměstka podniku Jiřího Kloutvora?

Já jsem byl spokojen s prací pana náměstka Kloutvora zejména z toho důvodu, poněvadž to je největší odborník, jakého znám, na kolejová vozidla v České republice a v podstatě ten zavedl maximální režii, restrukturalizaci zlepšených oprav, nasazování kolejových vozidel v České republice a dále na obchod měl samozřejmě svoje další manažery, kteří byli odpovědni za obchodní činnost. A jak znám naše obchodníky, tak ta situace se podstatně zlepšila, ale podotýkám, že v některých případech mohli být rasantnější.

Vy byste ho, pokud byste nadále zůstával ve funkci, tak byste vašeho provozního náměstka, obchodně provozního náměstka Kloutvora neodvolával. Rozumím tomu správně?

Já bych pana provozního náměstka neodvolával, ale určitě bychom se bavili a bavili jsme se velice často, poněvadž ta situace byla horší v nákladní dopravě než v minulých letech, jak posílit právě tu obchodní činnost.

Místopředseda Odborového sdružení železničářů a člen dozorčí rady Českých drah Jiří Kratochvíl řekl před několika okamžiky v rozhovoru pro BBC právě k provozně obchodnímu náměstkovi Kloutvorovi tato slova:

Jiří KRATOCHVÍL (zvukový záznam): Protože on jako odpovědný náměstek za obchod, ať už teda v oblasti nákladní, anebo osobní dopravy, jednoznačně tu odpovědnost nese a že ty přepravní výkony mají trvale klesající tendenci, na rozdíl od konkurence, která teda nějakým způsobem hospodaří lépe na rozdíl, bez ohledu na to, že teda vlastně hospodářství jako takové má určitý boom, určitý růst a jestliže se nevozí, no, tak ta odpovědnost je naprosto jednoznačná.

Konstatuje v rozhovoru pro BBC místopředseda Odborového sdružení železničářů, člen dozorčí rady Českých drah Jiří Kratochvíl s tím, že odbory budou požadovat odvolání Jiřího Kloutvora z funkce. Vy jste v uplynulých týdnech, pane generální řediteli, strávil poměrně hodně času vyjednáváním s odbory o hrozbě stávky, která stále na železnici i aktuálně nyní hrozí. Neukazuje se, že pokud nedojde k odvolání obchodně provozního náměstka, není šance na odvrácení stávky?

No, tak já si myslím, že byste se musel zeptat odborářů, to opravdu nevím.

Ale vy s nimi vyjednáváte, to znamená, slyšel jste tento požadavek asi několikrát, že je Kloutvor pro ně trnem v oku.

Ano, toto jsem slyšel, ale zejména pro nás je priorita uzavření kolektivní smlouvy a my jsme například dnes měli jednání a měli jsme, po jednání se zprostředkovatelem si myslím, že to jednání určitým krokem pozitivním pokročilo.

Ale stále ještě není hrozba stávkou zažehnána.

O stávce se bude hovořit, myslím, jedenáctého nebo dvanáctého u odborářů a já si myslím, že ty kroky, například i moje abdikace přispěje ke zklidnění situace.

Není to tak, protože Kratochvíl řekl v rozhovoru pro BBC a ostatně Jaromír Dušek v rozhovoru pro Českou tiskovou kancelář, že vy jste pouze vzal na sebe vinu některých, kteří by také měli z podniku odejít, včetně náměstka obchodně provozního.

Já jako generální ředitel jsem samozřejmě na vrcholku té pyramidy, jsem zodpovědný za všechny, všechny úspěchy padají na někoho jiného, všechny viny padají na mne a já jsem s tím srozuměn a pokud by odborářům má hlava nestačila a podotýkám, že jsem nerezignoval z důvodů, že bych měl tlaků od odborářů ani od nikoho, bylo to moje prostě rozhodnutí, tak si myslím, že sami odboráři mají negativní vliv na tu obchodní politiku, poněvadž my máme v naší strategii vytvořené vytvoření dceřiné společnosti ČD Cargo, která už mohla být formulována a poněvadž tato dceřiná společnost neexistuje, my nemůžeme se spojovat s nadnárodními společnostmi, jako je ...

A té brání odbory.

Které brání samozřejmě odbory.

To znamená, že za propad v prvním čtvrtletí, nebo z propadu byste vinil i odboráře.

Já viním z propadu i odboráře, poněvadž za prvé hovoří o stávce a máme několik hlasů i ze zahraničí, například od koncernu Volkswagen, že s námi nebudou jezdit logistické přepravy, pokud by měla být stávka a neustále se na to ptají. Tyto přepravy jsou ohroženy například za první čtvrtletí.

O jak velký objem peněz přeprav jde?

No, tak to jsou přepravy, které bych teďka nespecifikoval, protože těch je samozřejmě více, ale dá se to, jestliže máme propad za první kvartál dvě stě padesát milionů, tak určitě kolem sto milionů by ta částka se mohla pohybovat.

A vy jste nikdy nepřemýšlel nad tím, že byste odbory kvůli jejich výhrůžkám zažaloval, aby, když se podílejí na špatném hospodaření podniku těmito výhrůžkami a přispívají ke ztrátě, že byste je zažaloval?

Tak, pane redaktore, o tom jsem právě uvažoval v pondělí, poněvadž jsem si říkal, jak je možné, že člen dozorčí rady kolega Dušek vykládá, že bude stávkovat, když má jednat podle obchodního zákoníku s péčí řádného hospodáře a asi myslím, že tak se řádný hospodář nechová.

A podal jste svému právnímu oddělení návrh na to, aby byl zažalován Jaromír Dušek?

Nepodal jsem, poněvadž jsem nechtěl přilévat do ohně již tak vzniklé situaci.

Místopředseda Odborového sdružení železničářů Jiří Kratochvíl zcela jasně v rozhovoru pro BBC říká, že hrozba stávky není pouze spojována s jednáním o kolektivní smlouvě pro letošní rok, ale s celkovou situací v podniku.

Jiří KRATOCHVÍL (zvukový záznam): Jestliže budou podniknuty konkrétní kroky, po kterých voláme už od začátku roku vzhledem k vývoji přepravních výkonů, které neustále klesají, kdy chceme, aby byl určen naprosto přesný harmonogram, podle kterého dojde k obrácení tohoto nepříznivého stavu, aby byly určeny konkrétní osoby s konkrétní zodpovědností, aby ta zodpovědnost taky byla vyvozována, tak jestli tohle všechno bude nějakým způsobem urychleně zabezpečeno a budou tady dány jakési záruky, tak potom je možno hovořit v každém případě o pozitivním posunu.

Slova místopředsedy Odborového sdružení železničářů Jiřího Kratochvíla v rozhovoru pro BBC. Co podle odstupujícího generálního ředitele Českých drah Petra Kousala může vést k dohodě odvrácení stávky? Vy jste tedy předali ve čtvrtek aktuálně odborům nějaké návrhy v souvislosti s kolektivní smlouvou. Rozumím tomu správně?

Ano.

A v čem ustupujete, aby došlo k dohodě?

My v podstatě navrhujeme to, co jsme již podepsali v únoru letošního roku, že zachováme ty výhody, které jsme našim železničářům slíbili, na druhé straně se zavazujeme, že budeme vytvářet nový sborník prací, mezd, kde by se zařazovaly jak funkce strojvedoucích, tak i jiné významné funkce, jako například výpravčí, do nového mzdového sborníku a byly by třeba více zvýrazněny některé funkce, které jsou náročnější, ať už na vzdělání, na zdravotní stav, fyzicky a podobně.

Pokud byste měl, pane generální řediteli, do jedné věty nebo delšího souvětí shrnout, v jakém stavu předáváte podnik svému nástupci, de facto prvnímu náměstkovi Josefu Bazalovi, který se s největší pravděpodobností stane vaším nástupcem, jak by ta věta či souvětí znělo?

Tak, souvětí zní v tom, že České dráhy byly přeměněny ze státní organizace na akciovou společnost. Mají svoje čtyři produktové vertikály, osobní dopravu, nákladní dopravu, majetkové podnikání a řízení provozu. V těchto produktových vertikálech sledujeme velice pozorně jednotlivé náklady, restrukturovali jsme podnik, takže jsme snížili naše náklady a nyní je dále pokračovat v získávání tedy nových obchodních případů a pokračovat ve vytvoření dceřiné společnosti v nákladní dopravě a vytváření dceřiných společností v osobní dopravě.

To je ona společnost České dráhy Cargo, jak jste tady zmínil, kterou považujete za zásadní. V čem konkrétněji odboráři brání jejímu vzniku a tím poškozují podnik, jak jste řekl?

Já si myslím, že železničáři se bojí toho, nevím proč, že by třeba byla podnik nebo dceřiná společnost ČD Cargo privatizovaná, jak se tomu chystá na Slovensku, a že by ta privatizace proběhla třeba ne podle jejich gusta. Nebo já nevím vlastně tento pravý důvod, ale podle mého názoru vytvoření dceřiné společnosti ČD Cargo je velice nutné pro to, aby se právě pro ten liberalizovaný trh a vstup nadnárodních dopravců mohla tato společnost s těmito nadnárodními dopravci lépe spojovat, lépe spolupracovat a lépe vytvářet další nadnárodní přepravy.

Dovolte, abych se ještě vrátil k výsledkům hospodaření Českých drah, které jsou před vámi a o nichž jsme se bavili v úvodu Interview BBC. Hospodářské noviny napsaly, že České dráhy začínají ztrácet pověst firmy, která nikomu nedluží ani korunu, jak jste při svém odstoupení prohlašoval. Místopředseda Odborového sdružení železničářů Jiří Kratochvíl dnes v rozhovoru pro BBC odhadl dluhy Českých drah po lhůtě splatnosti na bezmála půl miliardy korun a dodal:

Jiří KRATOCHVÍL (zvukový záznam): Je to skutečně nejméně patnáct, zhruba okolo patnácti partnerů obchodních, kterým se dluží v průměru čtyřicet milionů každému po lhůtě splatnosti. Fakt je ten, že na druhé straně samozřejmě mají České dráhy pohledávky, nicméně, které se mohou vzájemně započítat, takže by to číslo ve svém důsledku nebylo třeba tak vysoké, ale v každém případě tvrzení, že nikomu nedlužím, za této situace je, mírně řečeno, odvážné.

Konstatuje v rozhovoru pro BBC místopředseda Odborového sdružení železničářů Jiří Kratochvíl. Je ta částka po lhůtě splatnosti zhruba půl miliardy?

Ta částka tak vysoká není. Na druhé straně tam správně hovořil pan Kratochvíl o tom, že zase nám dluží jako podniku a tam jde o to, jaká je to po lhůtě splatnosti. My zpravidla máme čtrnáct dní lhůtu splatnosti a ta po lhůtě splatnosti je zhruba maximálně deset dní, takže to je, v dnešním našem hospodářství to není zas tak špatná záležitost.

A o jak celkový objem jde zhruba, když ne půl miliardy?

Ten objem je podstatně menší a já bych řekl, že desetinásobně menší.

To znamená, těch padesát milionů.

Zhruba tak, ale znova podotýkám, to číslo se mění každým okamžikem, každým dnem a znova říkám, že máme také kontokorentní úvěry zejména z toho důvodu, že nemáme krytou ztrátu z osobní dopravy.

Bude i váš nástupce podle vašeho názoru nucen k tomu ještě prohlubovat úvěry Českých drah, aby lhůty splatnosti nebyly ještě delší a aby podnik dobře fungoval?

Já věřím, že ne, poněvadž vždycky to první období, ten první kvartál je nejslabší v tom přepravním vlastně sedle a já věřím tomu, že další měsíce, už květen bude lepší i v porovnání s loňským rokem, poněvadž loňský květen byl velký propad, protože jsme vstoupili do té Evropské unie a my už jsme se v podstatě tomuto trhu přivykli, takže ten průměr těch měsíců máme vyšší po vstupu do Evropské unie, než jsme měli vloni.

Pane generální řediteli, vy jste se stal generálním ředitelem a přicházel jste ze zastoupení Českých drah ve Vídni. Už tušíte, kdy se do Vídně vrátíte a počítáte s tím, že se vrátíte na pozici, kterou jste opouštěl, když jste se stal generálním ředitelem?

Tak, já budu o tom samozřejmě uvažovat. Vídeň, návrat do Vídně je jedna z možností. Já mám ještě na starosti dokončení určitých mezinárodních vztahů, jsem prezidentem Mise Východ-Západ při UIC v Paříži a jednání je za čtrnáct dní, které musím vést, takže mám ještě úkoly, abych tato mezinárodní jednání dokončil a samozřejmě poté jsou měsíce dovolených, dále bych chtěl dokončit, nebo najít čas na své, na svoji angličtinu, na zdokonalení jazyka, poněvadž v průběhu této náročné práce na to čas nebyl a teprve, bych řekl, ve čtvrtém kvartále bych se měl dále rozhodovat, kam dál.

To znamená, že pokud půjdete do Vídně na pozici, kterou jste opouštěl, když jste se stal generálním ředitelem, tak to bude až na podzim.

Asi na podzim, ale já znova podotýkám, zatím mám úkoly ve vedení Českých drah a ty chci ještě splnit.

Konstatuje odstupující generální ředitel Českých drah Petr Kousal. Děkuji, že jste do BBC přišel, děkuji za třicet minut.

Děkuji za pozvání.

Takové bylo Interview BBC.

Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.