Václav Moravec moderátor BBC

Jaroslav Tvrdík ve studiu BBC

České aerolinie před týdnem zařadily do své flotily první letadlo Airbus A 320 nové generace. Využívat jej mají pro pravidelné lety na středních tratích. První stroje z tendru na dodávku celkem dvanácti letadel, který loni vyhrál Airbus s rodinou strojů 320, přijdou až v příštím roce. Prezident ČSA Jaroslav Tvrdík loni na podzim výběr airbusů obhajoval v rozhovoru pro BBC těmito slovy:

Jaroslav TVRDÍK (zvukový záznam): I České aerolinie ve státním vlastnictví si nemůžou dovolit se chovat jinak než ostatní letečtí přepravci. Ty si mohou dovolit jedinou věc. Vzít nejlepší nabídku a v tuhle chvíli desetičlenný odborný tým, sedmičlenné představenstvo podporováno dvěma prestižními poradci společnosti /nesrozumitelné/ ze společnosti /nesrozumitelné/, finančním a právním poradcem, a také dozorčí rada, která má dvanáct členů, tak se rozhodla poměrně jedno, ne poměrně, úplně jednomyslně, vzít tu nabídku, kterou jsme přijali od společnosti Airbus a i o tom, to oni přisvědčí, prostě nebyla pochybnost o lepší nabídce.

Prohlásil loni v listopadu v rozhovoru pro BBC prezident ČSA Jaroslav Tvrdík. Nejen o obnově leteckého parku ČSA bude následujících třicet minut. Vítejte ve světě otázek a odpovědí, od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl prezident ČSA Jaroslav Tvrdík. Vítejte po čase v BBC. Hezký dobrý den.

Hezký podvečer.

Před necelým měsícem jste v rozhovoru pro deník Hospodářské noviny řekl, cituji doslova: "Chci naučit Čechy létat." Konec citátu. Jaké máte vysvětlení pro to, že Češi, Moravané a Slezané zatím nelétají?

Primárním důvodem podle mého názoru je zatím stále nižší koupěschopnost obyvatelstva.

Tedy cena letenek. Kdybych to řekl jinak, že máte příliš vysoké letenky.

Jestli se podíváme na životní úroveň České republiky ve srovnání se západními ekonomikami, tak si potom z toho jsme schopni dovodit, proč průměrný Čech použije leteckou přepravu koeficientem asi nula celá čtyřikrát v přepočtu na jednoho obyvatele a průměrný Brit třeba jedna celá čtyřikrát. Tam je, rozdíl je nejenom v tom, jak často v přepočtu na jednoho obyvatele lidé využívají leteckou přepravu, ale také i v tom, jakými tarify a kam létají a já věřím tomu, že se stoupající životní úrovní obyvatel České republiky se tento poměr bude měnit a my chceme přispět k tomu, aby nabídka služeb Českých aerolinií lidem umožnila tuto službu využívat ještě předtím, než se ekonomika České republiky dorovná na ekonomiky západních zemí.

Můžete být konkrétnější? Které kroky jsou podle prezidenta ČSA Jaroslava Tvrdíka nezbytné, aby se, řečeno jeho slovy, naučili Češi létat?

Primárně to musí být atraktivní nabídka destinací. Logicky tomu musí odpovídat kvalita a zejména cena.

V čem ty destinace zatím nejsou atraktivní? Když mluvíte o této části.

My se snažíme aktivně rozvíjet charterovou přepravu, která by například zejména pro zimní období vytvořila zcela jinou nabídku možností, než na českém charterovém trhu dosud platilo. Tomu odpovídá například náš vstup dálkovým Airbusem A 310 a nabídka destinací, jako je Kuba, Brazílie a další. Je to novinka. Ukazuje se, že letadla jsou vyprodány, poptávka po této službě nejenom od našeho současného partnera, společnosti Exim Tour, ale i od dalších touroperátorů stoupá a pro nás je to bezesporu výzvou k dalšímu přemýšlení.

Ano. Mluvil jste ale také o cenách letenek. Je tady manévrovací prostor v cenách letenek?

Jednoznačně ano. Letenky v té ostré konkurenci na českém trhu již více než sedmdesáti dopravců, což je i na Agropu unikát, tak trvale klesají, v posledních letech je to v řádu do slova a do písmene stovek procent. My počítáme s tím, že i v rámci klesajících cen bychom potom využívali speciálních marketingových nabídek k návštěvám například evropských měst a s nabídkami víkendových pobytů chystáme přicházet již od druhé poloviny letošního roku.

Jak velký je tady, řekněme, manévrovací prostor? Protože vy na straně jedné řídíte firmu, která má generovat zisk, na straně druhé chcete lidi naučit létat, a tedy snížit ceny letenky? Jde to dohromady?

Já myslím, že to je jedinou možností. To znamená, připravit kvalitní produkt, který bude obsahovat minimální marže a logicky tomu potom musí odpovídat ještě ambice dramatického snižování vlastních nákladů.

Víte, když jsem se díval na loňské výsledky ČSA, tak, cituji z nich doslova, vy jste přepravili rekordních čtyři miliony tři sta čtyřicet tisíc, statisíc cestujících, provozní výnosy dosáhly téměř dvaceti miliard korun a očekávaný zisk dvě stě padesát milionů korun. Vy jste ale loni na začátku roku mluvil o více než dvojnásobném předpokládaném zisku. To znamená, že to moc dohromady nejde.

Jsou dvě roviny. Jedna věc je výše zisku ve vazbě na jiná podnikatelská odvětví a druhá je výše zisku ve vazbě na ziskovost leteckých společností. Ve vazbě k jiným odvětvím souhlasím s vámi s tím, že ten zisk je ku poměru k celkovým výnosům relativně malý. Jinou věcí je, že například ve Spojených státech se dá ziskovost aerolinek dopočítat do prstů jedné ruky. Celé to odvětví je již několik let poměrně dramaticky postihováno těmi turbulencemi trhu, na kterém podnikáme. Ten loňský rok byl poměrně nepříjemný zejména ve vazbě na extrémní ceny ropy. Bohužel, ten letošní rok ten trend pokračuje.

Promiňte, ale ten odhad, že se zmýlíte o více než sto procent v ziskovosti. Vždyť to jste mohli tušit, jak je to s leteckou dopravou a jsou tady jisté prognózy, jak se budou pohybovat ceny ropy.

Nemůžete podobné věci tušit. Všechny prognózy v loňském roce selhaly. Pro letošní rok se ta situace opakuje. My jsme svědky toho, když se podíváte na poslední prognózy analytiků, tak všichni předpovídají pokles cen ropy a na trhu se děje přesný opak. Ceny ropy se staly předmětem zájmu spekulantů. Jestliže si umíte, zkuste si představit, že IATA, sdružení leteckých přepravců, veřejně deklarovala, že ziskovost leteckých přepravců je možná na hranici zhruba třicet sedm dolarů za barel ropy. Ta realita dnešního rána byla zhruba padesát čtyři dolarů. To se netýká pouze ČSA, to je odvětvový strukturální problém. Jestli se podíváte, vy říkáte stoprocentní ziskovost, my jsme měli plánovaný zisk zhruba šest set šedesát milionů korun, dosáhli jsme dvě stě padesáti. Zkusme se podívat na to, jaký je efektivní dopad ropy a zjistíte, že to je částka devět set milionů korun. To znamená, v tomto kontextu ten nepředvídatelný vliv a bohužel, nebyl pouze ten. Těch vlivů dopadajících na leteckou přepravu je skutečně extrémně mnoho. Tak v tomto kontextu já považuji ziskovost společnosti ve srovnání s ostatními leteckými přepravci za nesmírný úspěch.

Pokud se nemýlím, tak letos chcete přepravit pět celých čtyři desetiny milionu cestujících. Očekáváte růst zisku o více než sto procent. To jsou slova, která zazněla ještě začátkem března. To znamená, když cena ropy dál roste, že těch sto procent, nárůst zisku o sto procent, už byste bral zpět tato slova, měsíc stará slova?

Ne. V tuto chvíli ještě ne, protože, ne, takhle. Je potřeba říct, že naší ambicí je mít provozní hospodářský výsledek blížící se jedné miliardě korun a čistý hospodářský výsledek bysme měli rádi nad hranicí pěti set milionů. V tuto chvíli je potřeba říct, že finanční plán byl sestaven relativně konzervativně a již se zvýšenými cenami ropy je počítáno. Jinou věcí je, jaké budou vývoje na trhu ve skutečnosti a opravdu na extrémy, o kterých se hovoří, řádově šedesát až osmdesát dolarů za barel ropy, na takové extrémy neumí reagovat žádná letecká společnost. Jinou věcí potom je, že to dřív či později do svých nákladů budou muset všichni letečtí přepravci promítnout. Doposud letečtí přepravci reagovali tak, že vypsali zvláštní příplatky a deklarovali, že je zruší, jestliže se hranice ropy dostane zpátky na původní hranice, dejme tomu, tehdy to bylo třiceti pěti až čtyřiceti dolarů za barel. Jestli se dnes již ukazuje, že ropa se i díky třeba opatřením OPECu, který deklaroval posun toho, toho průměrného koše cen ropy o deset až patnáct dolarů nahoru proti roku loňskému, takže se ropa posune nahoru, tak se pravděpodobně z příplatku dočasného stane trvalé zvýšení letenek.

Chcete tím říci, že ČSA v této logice uvažuje o tom, že se ony palivové příplatky rušit nebudou a že to de facto bude asi trvalý poplatek?

Takhle neuvažuje ČSA. My jsme mohli sledovat, jak již tento týden všichni klíčoví američtí přepravci navýšili ceny svých letenek v reakci na růst ceny ropy. Evropa pod ostrou konkurencí to ještě v tuto chvíli neudělala. Já myslím, že to je otázka času. Ty ceny, nebo ten nárůst cen nebude nijak dramatický. Tady se bavíme v řádu několika málo euro, ale samozřejmě v těch počtech pasažérů, o kterých jste třeba u nás hovořil, pět celých pět milionů, tak už samozřejmě jedno euro je poměrně výraznou, respektive výraznou ziskovou položkou. Já si opravdu myslím, že je otázka dnů, než se takto stane na tom trhu, toto rozhodnutí padne a z druhé roviny je potřeba říct, že ČSA nebudou rozhodně leaderem, který bude tyto cenové opatření aplikovat jako první. Jasně říkáme, že se budeme přizpůsobovat konkurenci a budeme jedni z posledních, kteří takto budou reagovat ke vztahu ke svým zákazníkům.

Pochopil jsem správně vaše slova, že evropští letečtí přepravci uvažují o zvýšení palivového příplatku a že ČSA nezbyde nic jiného, než také zvýšit palivový příplatek?

Američtí to již učinili a ostrá evropská konkurence, kde je strukturální nadbytek kapacity, zatím o takovýchto krocích přemýšlí. Podle mého soudu, kdyby měly ceny ropy stagnovat v současné výši, anebo dokonce dál extrémně růst, potom by leteckým přepravcům logicky nic jiného nezbylo.

Můžete naznačit, o jaké výši, nebo o jakém navýšení onoho palivového příplatku se v těchto dnech ve vaší centrále uvažuje?

Prognózy analytiků zaměřených na ropu říkají, že by mohlo dojít ve druhém a třetím čtvrtletí k poklesu pod padesát dolarů za barel ropy a měla by se pohybovat cena ropy v tom rozpětí někde čtyřicet pět až padesát dolarů. Jestliže by ten trend nebyl, nebo to očekávání, nebyl naplněn, potom bysme asi reagovali na skutečnost, která na trhu byla. Já v zásadě řeknu, že u nás ten poměr může být relativně jednoduchý. Zhruba co pět dolarů za barel ropy, tak se můžeme bavit asi o jednom euru příplatku na jednoho cestujícího.

Pokud to teď budu rychle propočítávat, jak rostl v uplynulých dnech, jak rostla cena barelu ropy, tak rozumím správně, že to je zhruba pět, čtyři pět euro?

Nenuťte mě do toho. Já jsem jasně říkal, že my nebudeme cenovým leaderem, že my budeme reagovat jako poslední. My na trhu nehrajeme tak dominantní roli. My se budeme přizpůsobit klíčovým velkým hráčům, British Airways, Lufthanse, Air France, /nesrozumitelné/, City Jetu a my budeme čekat, jaké opatření oni přijmou na své straně a podle nich se přizpůsobíme. Naše palivové příplatky jsou pod průměrem srovnatelných leteckých příplatků, srovnatelných leteckých přepravců a i tam je v budoucnu chceme cílovat.

Vám ta schválená strategie rozvoje ČSA ukládá vyřešení kumulované ztráty a restrukturalizaci firmy do roku 2006, tedy do příštího roku. Nakolik je reálné, že se tyto cíle podaří splnit, když jsou tady ty rizikové faktory, jako je snižování odhadovaného zisku, protože tady je rizikovým faktorem růst ceny ropy?

Přes ten obrovský vnější, na aeroliniích nezávislý tlak faktů, jako jsou ceny ropy, opatření Evropské komise, se kterým jenom těžko někdo může dlouhodobě pracovat a podobně, tak v tomto kontextu se samozřejmě strategie společnosti zpracovává velice těžko. Dá se hovořit o určitou strategii podnikání v nejistotě. Přesto zatím nevidím žádný důvod pro to, aby naše strategie do konce roku 2006 nebyla naplněna, společnost ...

To znamená, že cíle nejsou ohroženy.

Restrukturalizace společnosti je nutnou podmínkou, nikoli postačující pro budoucí rozvoj a oddlužení společnosti stále vidím jako reálné do konce roku 2006.

Vyřešení té kumulované ztráty i s těmito rizikovými faktory, zatím není zapotřebí strategii měnit?

Jsme jako management placeni za to, aby se nám to podařilo. V případě, že se nám to nepodaří, vlastníci si pravděpodobně najdou jiný management.

Jen aby, protože v úterý jste se dohodli po pětiměsíčním kolektivním vyjednávání s piloty na růstu jejich platů. Letos jim porostou platy o dvanáct celých a půl procenta, v dalších dvou letech vždy o patnáct a půl procenta. Nebyl jste až příliš velkorysý?

Jestli máte pocit, že po pěti měsících strastiplného vyjednávání je tento výsledek špatným proti ambicím, které piloti původně ohlásili, tak já jsem opačného názoru. K mzdovým jednáním my jsme si v době, kdy opravdu hrozila drastická extrémní opatření, které by společnosti způsobily škodu násobně vyšší, přizvali vyjednavače a analýzy prováděl tým Českého vysokého učení technického vedený profesory Moosem, Skurovcem a Pastorem. Vypracovali návrh odborný a kompromisní pro obě dvě strany. Oběma stranám dali možnost vyjádřit se pouze ano, či ne a vždy to je o posuzování možností, které máte. Z těch možností přijmout návrh tak, takového expertního váženého týmu na straně jedné, nebo riskovat nestabilitu společnosti právě v tom turbulentním prostředí na straně druhé, vedlo představenstvo a dozorčí radu k tomu, že ten návrh přijali. Ten návrh vychází z vysoké produktivity našich pilotů, to znamená, mzdy porostou, ale produktivita práce je téměř nejvyšší v celé Evropě. Statistiky za rok 2004 ještě nejsou vydány, ale já jsem přesvědčen o tom, že jsme mezi prvními třemi evropskými leteckými přepravci a nebojím se dokonce oznámit ambici na první místo. To znamená, kdyby všichni zaměstnanci ČSA a možná obecně všech podnikatelských subjektů a České republiky byli tak produktivní, jako jsou naši piloti, tak potom jim přeji i ten vysoký plat, který piloti mají. To znamená, jinak řečeno, platy našich pilotů i při této výši při jejich produktivitě jsou pro nás stále konkurenční výhodou. Že bych si nepřál logicky nákladově růst nižší, to samozřejmě ano, ale jedna věc je přání a druhá je reálná možnost.

Když mluvíme, pane prezidente, o naplnění těch cílů, které jsou ve schválené strategii rozvoje ČSA, tak aby ji bylo i naplněno, tak vy tvrdíte, že je nutné zvolit agresivní vstup na charterový trh. To je jeden z cílů Českých aerolinií. Znovu jednáte o vstupu do největší charterové firmy Travel Service, a to jedině pod podmínkou stoprocentní účasti. Rozumím správně tomu záměru, že buď sto procent, nebo nic?

My jsme, v první řadě je potřeba říct, na charterový trh agresivně vstoupili. Podíl ČSA na charterovém trhu čtyři roky klesal a úspěch, když jsem přišel, byl označován jako téměř nemožný. Myslím, že jsme změnili vnitřní strukturu, vnitřní procesy, koupili si k tomu jiná letadla a představili jiný management na charterové divizi a dnes se ukazuje, že index výnosů a počtu růstu cestujících mezi roky 2003 a 2005 je tři sta procent. To znamená, proti roku 2003 v letošním roce máme již smluvně zajištěn třistaprocentní nárůst počtu cestujících, přes šest set čtyřicet tisíc.

Ano, čtyřicet procent charterového trhu, to ale ...

Proti sedmnácti před dvěma roky.

Ano, ale stále jedna celá osm ...

Jedna celá osm miliardy proti šesti stům milionům v roce 2003, to znamená, tři sta procent je růst velice dynamický, v tom se asi shodneme. Samozřejmě naše ambice tím nemůže končit. Naše ambice je být leaderem charterového trhu a jedna z možností, která to logicky umožňuje, je potenciální převzetí našeho konkurenta na charterovém trhu, společnosti Travel Service. Ty diskuse vedeme, v tomto smyslu jsme požádali Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v minulém týdnu o jeho názor k této akvizici a v případě, že se podaří dosáhnout pozitivního vyjádření, já si umím živě představit, že tu naši ambici ještě dovedeme k naprosté dokonalosti.

Promiňte, pane prezidente, já jsem se vás ptal, ta otázka byla jednoznačná. Sto procent, nebo nic?

Zcela jednoznačně.

Tedy jedině sto procent.

Ano.

To už ta jednání jsou tak daleko, že žádáte Úřad pro ochranu hospodářské soutěže o předběžné stanovisko k tomu, zda byste mohli do Travel Service vstoupit?

Ono je to poměrně logické, jestliže jsou si obě dvě společnosti velkými konkurenty, tak než si vzájemně začnou poskytovat vysoce citlivá data, tak chtějí mít jistotu, že ta transakce je realistická. Na druhé straně ...

To znamená, že není ruka v rukávě, když už žádáte Úřad pro ochranu hospodářské soutěže?

Musí být provedeno due deligence, musí být vedena na základě due deligence a na základě sestavení potom podnikatelského záměru a finančního plánu ze zpřístupněných dat logicky potom musí teprve vzejít diskuse o ceně, to znamená, definitivně na sto procent, když to řeknu, ovšem domluvení být nemůžeme, ale existuje zájem obou dvou stran a známe podmínky, za kterých může být transakce dovedena k úspěšnému konci.

To jsou jaké podmínky?

To v tuhle chvíli je předmětem obchodního tajemství mezi oběma jednajícími stranami.

Můžete říci, jak by se ta transakce uskutečnila? Do kdy se rozhodne, že by ČSA do Travel Servisu vstoupily?

Nechci vás zklamat v té časové limitaci, protože ÚHOS samozřejmě má na vyjádření řádově několik měsíců. Může proces posuzování dokonce přerušit, takže já to časově omezit neumím. Já si umím představit, že jednání začnou ihned po tom, co se Úřad pro ochranu, úřad příslušné, nebo tento úřad vyjádří, a potom se dá hovořit v řádu, dejme tomu, tří měsíců, kdy by buď jednání měla úspěšně skončit, anebo naopak budou ukončena pro nedohodu.

To znamená, že je velmi ale pravděpodobné z toho, jak známe, jak dlouho trvají rozhodnutí, byť toto by bylo asi předběžné rozhodnutí, protože pokud se nemýlím, tak to definitivní je pak při studiu těch dokumentů, které o prodeji jsou, to znamená, nebo o nákupu. V případě ČSA. To znamená, že toto je předběžná konzultace ta vaše žádost.

Je to standardní žádost o spojení dvou soutěžitelů. Úřad sám si vyžádal v reakci právě na podíly na trhu obou dvou přepravců již před podáním této žádosti předběžné informace a my budeme čekat, ano, na jeho indikativní rozhodnutí o konečném postoji.

Z toho, jak vám zatím říkají právníci, co vám zatím říkají právníci, bylo, byl by dodržen zákon pro ochranu hospodářské soutěže v případě, že byste získali sto procent Travel Servisu?

Vždy je to věcí výkladů a já samozřejmě věřím tomu, že pohled úřadu bude takový, že v tuto chvíli v České republice působí na otevřeném evropském trhu již více než sedmdesát evropských či zahraničních leteckých přepravců a že ta nabídka cestujícím je již takto, konkurenční nabídka cestujícím je již takto zajištěna. My jsme přesvědčeni o tom, že právě ten pražský trh patří v evropském a možná i světovém pohledu k nejkonkurenčnějším a svědčí o tom i ten počet leteckých společností, které zde působí.

Majoritním vlastníkem Českých aerolinií je s víc než padesáti šesti procenty Fond národního majetku, přes třicet čtyři procenta drží Česká konsolidační agentura. Tyto plány o tom, že z toho, co říkáte, je poměrně daleko jednání s Travel Servisem o jeho koupi ČSA, tak máte tyto věci, tyto kroky už schválené vašimi orgány? Víte, že asi narážím i na ministerstvo financí, které mělo výhrady k tomu, když váš předchůdce, tedy prezident Miroslav Kůla, byl odvolán z pozice prezidenta ČSA i proto, že připravoval fúzi ČSA s Travel Servisem?

Tady je právě důležité oddělit kvalitativně oba dva procesy jak v tom zámyslu, protože v té době to opravdu bylo, byl to kapitálový vstup do Travel Servisu, nejednalo se o jeho stoprocentní převzetí. V tom byla asi ta podstata tehdejších výhrad. A druhá byl způsob informování a projednávání těchto, té procedury ve vztahu ke statutárním orgánům i k ministerstvu financí, nebo k vlastníkům a k ministerstvu financí. V tuto chvíli my jsme před zahájením procesu vedli konzultace s oběma statutárními orgány, to znamená, s představenstvem i s dozorčí radou, informováni byli indikativně vlastníci i pan ministr financí. To znamená, v tuto chvíli neexistují výhrady z této strany a bude záležet výhradně a jedině na tom, zda se podaří k takovéto transakci sestavit ziskový a rentabilní podnikatelský záměr a finanční plán.

Vy takový plán už máte? Kolik by to ČSA stálo koupě Travel Servisu?

Jestliže zahajujeme takovouto transakci, tak máme ambice logicky ji úspěšně ukončit, jestliže ji zahajujeme, tak si myslíme, že jsme schopni primárně odhadnout přínos pro ČSA. Jestli ji zahajujeme, tak si myslíme, že pro nás ta ziskovost, ta rentabilita je zaručena.

Můžete naznačit, jak velká by to byla ziskovost?

Určitě ne. Já myslím, že už se o této transakci bavíme příliš dlouho právě proto, že je předmětem důvěrných obchodních jednání obou stran.

Pojďme se bavit o jiné věci, a to je o možnosti samotné privatizace Českých aerolinií přes kapitálový trh. O privatizaci ČSA vůbec poprvé mluvil právě v tomto pořadu před rokem a půl ministr dopravy Milan Šimonovský, když v rozhovoru pro BBC řekl:

Milan ŠIMONOVSKÝ (zvukový záznam): Skutečně České aerolinie tak, jak jsem je pojmenoval jejich možnosti, tak podle mě to bylo optimální, protože každý podnik se lépe a efektivněji chová, pokud není řízen státem, a to je moje základní představa. A myslím si, že tento pohled by měl být vnesen jak do Českých aerolinií, tak do dalších státních podniků tak, aby se dosáhlo efektivnějšího hospodaření.

Řekl před rokem v rozhovoru pro BBC ministr dopravy Milan Šimonovský. Na otázku, zda on to bude, kdo začne navrhovat na vládě privatizaci ČSA, před rokem řekl:

Milan ŠIMONOVSKÝ (zvukový záznam): To téma nebudu otvírat já, ale určitě o tomto tématu, až přijde čas, který jsem předpokládal, že povede k určité stabilizaci ČSA v rámci evropském kontextu a ve světovém kontextu tak, jak to třeba předkládá pan prezident Tvrdík, teď rozšíření letů na východ a některých dálkových letů, tak pokud se tento projekt zdaří, tak si myslím, že by měla vláda a koaliční partneři debatovat o tom, zda nepřišel čas privatizovat České aerolinie.

Patnáctý leden 2004 a slova ministra dopravy Milana Šimonovského v rozhovoru pro BBC. Vy jste v týdeníku Euro, v aktuálním vydání naznačil, že v orgánech ČSA se hovoří o privatizaci přes kapitálový trh. Jak silné jsou tyto úvahy?

Já bych to v první řadě oddělil. Oddělil bych od sebe privatizaci ve smyslu ztráty majority, nebo respektive odstátnění společnosti, a variantu vstupu na kapitálový trh. Zde se nutně nemusí jednat o ztrátu majority a o privatizaci společnosti v tom smyslu odstátnění.

Když jsem říkal, promiňte, když jsem říkal, pokud sečteme ty podíly akcií, které jsou vlastněny státem, tak je to šestapadesát procent Fondu národního majetku, třicet čtyři procenta, to znamená, že jsme na, počítám-li dobře, devadesáti procentech, to znamená, že vůbec ve vedení ČSA i vy jako management neuvažujete o tom, že by stát měl v dohledné době dvou tří let ztratit majoritu?

Myslím, že tady je potřeba říct ten zásadní rozdíl, že pan ministr jako reprezentant vlády může o privatizaci hovořit, management toto právo nemá, management realizuje nařízení vlastníků. Současná valná hromada společnosti schválila v červnu loňského roku strategii ČSA 2004 - 2014 a tam se s privatizací do konce roku 2006 nepočítá. Reforma nebo transformace ČSA, o které jsme hovořili, má za úkol vytvořit předpoklady pro to, aby takto mohlo být potencionálně v roce 2007 bez předjímání jakéhokoliv rozhodnutí, aby takto mohlo být rozhodnuto. Má připravit podmínky. Jinou věcí potom je vstup na kapitálový trh. To jsou opravdu dva odlišné pojmy.

Promiňte, z toho, pane prezidente, co říkáte, když to nesouvisí s tím dodržením strategie, když to oddělujete, vstup na kapitálový trh formou, když to řeknu velmi komplikovaně, primárního úpisu akcií, to znamená, že by se tento krok dal uskutečnit a vy byste se k tomu jako management klonili ještě v následujících dvanácti měsících do roku 2006?

Management na základě pokynů dozorčí rady provedl příslušné analýzy. Jejich výsledky ukazují pozitivní vliv takovéhoto kroku jak na společnost, tak na vlastníky společnosti a zde opět ta diskuse pro management končí, protože i takovéto rozhodnutí o vstupu, byť třeba jenom minoritním podílem akcií, tak opět přísluší našim vlastníkům, Fondu národního majetku a ČKA a zejména Vládě České republiky.

Ale vy jako management můžete navrhovat, to znamená, jak velký ...

My ani navrhovat nemůžeme. My můžeme být požádáni o názor, analýzy, a ty jsme provedli.

Můžete říci, v analýzách o jak velký podíl jde?

Ne, v tuto chvíli opravdu nemohu.

Souvisí tato věc, to znamená, možný vstup na kapitálový trh, i s možným nákupem Travel Servisu?

Ne.

Jsou to věci, které jsou oddělené, nesouvisejí spolu.

Ano.

Další věc, o níž jsem také v úvodu mluvil, je obnova letového parku ČSA. Vy jste ještě začátkem března sliboval i v rozhovoru pro Hospodářské noviny, že do konce března by měla být podepsána s Airbusem, tedy s dodavatelem nových letounů pro ČSA, smlouva. Proč zatím podepsána nebyla, byť vím, že je konec března, ale je reálné, aby se to ještě do konce března stihlo?

Podívejte, já chci mít nesmírně úspěšný tento týden. V úterý skončilo kolektivní vyjednávání s piloty, včera to schválila valná hromada, já věřím tomu, že mi pan inženýr Váňa jako hlavní vyjednavač týmu ČSA ještě tento týden dá další dárek, a to bude ukončení jednání se společností Airbus. Vyjednávací tým ČSA, vyjednávací tým Airbusu tento týden, věřte, či nevěřte, každý den pracoval do šesti hodin do rána. My jsme celou dobu deklarovali, že nám nejde za každou cenu o dodržení času, ale že nám jde o kvalitu té smlouvy, protože se jí budeme řídit několik desetiletí. Přes to všechno už se precizují do slova a do písmene poslední detaily. Já myslím, že je reálné, že vyjednávání mohou skončit ještě tento týden, že se dozorčí rada a představenstvo Českých aerolinií smlouvou mohou zabývat v horizontu následujících deseti či čtrnácti dnů a myslím si, že je stále reálné, abychom čtvrtého dubna tak, jak jsme deklarovali, zahájili teda financování dvanácti středně traťových letadel.

Počkejte, teď jsem asi nerozuměl zcela tomu časovému harmonogramu. Smlouva by tedy byla podepsána do konce března? Ne, když management, respektive dozorčí rada, představenstvo se tou věcí, a valná hromada, pokud jsem vás poslouchal dobře?

Dozorčí rada a představenstvo ČSA.

Tak, tou věcí se budou zabývat v následujících čtrnácti dnech, to znamená, že je to nereálné, aby smlouva samotná byla podepsána do konce ...

V žádném případě to není nereálné. Já nechci předjímat. Zkuste si představit, že ta smlouva má několik set stránek, desítky kapitol a desítky příloh. Jsou tam části právní, ekonomické i technické a do slova a do písmene každou větou se naši lidé velmi pečlivě zabývali. Já jim nechci klást žádné podmínky. Měli takový čas, jaký potřebovali. Smlouva z druhé strany je téměř hotová a opravdu zbývají detaily a smlouva může být podepsána prezidentem společnosti a logicky ta smlouva potom obsahuje odkládací podmínku, to znamená, schválení představenstvem a dozorčí radou. To znamená, fakticky může být smlouva do konce března podepsána a následně projednána ve statutárních orgánech.

A vy ji budete chtít podepsat ještě před projednáním ve statutárních orgánech?

Ta smlouva má v sobě komponovánu odloženou účinnost na projednání ve statutárních orgánech. To znamená, jedná se o standardní postup.

Pokud byste měl říci, v čem bylo nejobtížnější dolaďování smlouvy o nákupu airbusů pro České aerolinie, tedy o dvanácti strojích, můžete říci, v čem byl největší problém?

Tak, poslední dny a týdny a, dejme tomu, dva či tři, tak jsme se koncentrovali zejména na dojednání nových podmínek, nebojím se říct lepších podmínek na dodávku trenažérů, které ČSA bezplatně získaly, v průběhu roku 2006 si ČSA vyjednalo možnost bezplatného dodání trenažérů v hodnotě zhruba dvě stě padesáti milionů korun. Tady se kvalitativně změnila nabídka, posunula se k lepšímu. Trenažér získáme do vlastnictví o dva roky dříve, než jsme předpokládali, a ladili jsme ještě některé detaily jeho budoucího používání.

Cena, ta zůstává stejná, dvanáct a půl miliardy korun?

Cena letadel, jsme celou dobu deklarovali, se bude pohybovat mezi deseti až dvanácti a půl miliardami a o ceně se v té kontraktační části již nehovořilo. Cena byla ověřena výběrovým řízením a cena logicky už potom dalšímu vyjednávání v těch přímých rovinách nepodléhala. Samozřejmě jsme se snažili dojednat si v jednotlivých smluvních oblastech výhodnější podmínky, než bylo dosaženo ve výběrovém řízení, a to se podařilo. Já můžu zodpovědně poděkovat vyjednávacímu týmu. Žádná oblast nebyla zhoršena, několik desítek jich bylo zlepšeno.

Můžete ještě velmi stručně říci jednu podstatnou věc, a ta souvisí s tím časovým termínem. 2006 až 2008, to v tom také je?

Samozřejmě. Již první airbus máme od minulého týdne v Českých aeroliniích. Včera byl poprvé nasazen, nebo včera poprvé vzlétl s piloty ČSA a dodávky prvních úplně nových strojů nové generace přijdou na jaře příštího roku.

Říká prezident ČSA Jaroslav Tvrdík, který byl hostem Interview BBC. Děkuji, že jste přišel. Někdy příště na shledanou.

Já vám hezký večer.

Takové bylo Interview BBC.

Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.

CITACE ROZHOVORU V MÉDIÍCH

ÚOHS zahájil správní řízení ve věci fúze ČSA a Travel Service

BRNO 28. března (ČTK) - Úřad pro ochranu hospodářské soutěže zahájil správní řízení ve věci povolení fúze Českých aerolinií a společnosti Travel Service. O zaslání návrhu na povolení koupě konkurenční společnosti na ÚOHS informoval v uplynulém týdnu prezident ČSA Jaroslav Tvrdík. "V jednodušších případech trvá vyřízení 30 dnů, ve složitějších až pět měsíců," řekl ČTK Kristián Chalupa z odboru tisku a informací ÚOHS.

O spojení obou podniků již úřad podle něj jednou rozhodoval, správní řízení, zahájené v lednu 2004, však později zastavil. V květnu téhož roku totiž ČSA vzaly svůj návrh na povolení fúze zpět s tím, že obchodní jednání s Travel Service zastavily a v dohledné době není předpoklad, že by se spojení uskutečnilo. V únoru 2004 navíc vyzval úřad ČSA, aby v návrhu na spojení obou firem odstranily nedostatky.

ČSA chtějí získat v největším tuzemském charterovém dopravci stoprocentní podíl. Fúze podléhá schválení ÚOHS kvůli tomu, že po koupi Travel Service by ČSA získaly skoro 90procentní podíl na trhu charterové dopravy v ČR. Nyní má Travel Service, který loni přepravil 940.000 cestujících, na tomto trhu více než poloviční podíl. ČSA loni měly na charterových letech asi 340.000 pasažérů.

Diskusi o ceně za koupi odmítl prezident ČSA v rozhovoru pro stanici BBC jako předčasnou. Může být podle něj stanovena až na základě hloubkového auditu v Travel Service.

ÚOHS bude posuzovat koupi Travel Service

Hospodářské noviny, 25. 3. 2005, strana: 20 - České aerolinie znovu jednají o koupi konkurenčního Travel Service. V rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC to včera řekl prezident ČSA Jaroslav Tvrdík.

"V tomto smyslu jsme požádali Úřad pro ochranu hospodářské soutěže o jeho názor k této akvizici," řekl. V největším charterovém dopravci v zemi chtějí ČSA získat stoprocentní podíl. Diskusi o ceně ale Tvrdík zatím odmítl jako předčasnou.

Tvrdík: ČSA požádaly ÚOHS o posouzení koupě Travel Service

PRAHA 24. března (ČTK) - České aerolinie znovu jednají o koupi konkurenčního Travel Service. V rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC to dnes řekl prezident Českých aerolinií Jaroslav Tvrdík. "V tomto smyslu jsme požádali Úřad pro ochranu hospodářské soutěže v minulém týdnu o jeho názor k této akvizici," řekl.

V největším charterovém dopravci v zemi chtějí ČSA získat stoprocentní podíl. Diskusi o ceně ale Tvrdík zatím odmítl jako předčasnou. Ta podle něj může být stanovena až na základě hloubkového auditu v Travel Service.

ČSA již se společností Travel Service jednaly dvakrát. Naposledy koupě ztroskotala loni v únoru na tom, že Travel Service odmítl svému většímu konkurentovi umožnit hloubkovou prověrku. Nyní by podle Tvrdíka neměl tento problém nastat. "Existuje zájem obou dvou stran a známe podmínky, za kterých může být transakce dovedena k úspěšnému konci," řekl BBC Tvrdík. S ohledem na obchodní tajemství ale odmítl uvést podrobnosti.

Spojení obou firem musí předcházet rozhodnutí antimonopolního úřadu. ČSA by totiž po koupi Travel Service získaly skoro 90procentní podíl na trhu charterové dopravy v ČR. Nyní má Travel Service, který loni přepravil 940.000 cestujících, na tomto trhu více než poloviční podíl. ČSA loni měly na charterových letech asi 340.000 pasažérů.

Prezident ČSA dnes také kvůli rostoucím cenám ropy nevyloučil další brzké zvýšení palivového příplatku v "řádu několika málo eur". I když České aerolinie nejsou leaderem na cenovém trhu a podle Tvrdíkova vyjádření budou pouze reagovat na případné podobné opatření evropské konkurence, prezident ČSA soudí, že rozhodnutí je otázkou dnů.