Václav Moravec moderátor BBC

Poslaneckou sněmovnu opět čeká v polovině prosince jednání o zavedení bodového systému pro neukázněné řidiče. Vládní návrh zákona o provozu na pozemních komunikacích už jednou v dolní parlamentní komoře neprošel. Teď je ve sněmovně mírnější verze zákona. Ministr dopravy Milan Šimonovský v rozhovoru pro BBC říká, že bodový systém by měl pomoci vrátit na silnice v České republice pořádek.

MILAN ŠIMONOVSKÝ, (zvukový zánam): Bodový systém je zaměřený vlastně na postih řidičů, kterým jakákoli finanční pokuta nedělá žádné starosti a nepřidělává jim vrásky, to znamená, jim dělá starosti, že by mohli přijít o oprávnění řídit vozidlo, to je pro ně trest, který by byl asi, by znamenal, že by měli zlepšit své chování, nebo motivoval by je k tomu, aby zlepšili své chování na silnici.

Říká v rozhovoru pro BBC ministr dopravy Milan Šimonovský. Především o situaci na českých silnicích bude následujících třicet minut. Právě začíná Interview BBC. Před námi je půlhodina otázek a odpovědí, od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Pokud zrovna jedete autem, přeji i bezpečnou jízdu. Protože pozvání přijal, k protějšímu mikrofonu usedl ředitel Dopravní policie České republiky Zdeněk Bambas. Vítejte po roce v BBC, hezký dobrý den.

Dobrý podvečer.

Kryštof, toto jméno si většina řidičů okamžitě spojí s rozsáhlými dopravně-bezpečnostními akcemi Policie České republiky. Koncem léta jsme se dozvěděli, že řidiče čeká každý rok dvacet takových akcí. Pane řediteli, už je pro letošek splněno?

To je trošku informační šum. Dvacet bezpečnostních akcí celostátních jsme si naplánovali. Uskutečnilo se jich, tuším, devatenáct, ale Kryštofové byli jenom tři. To jste ...

Ony se měnily názvy, takže byla jedna tuším akce X, se jmenovala, ta byla zaměřená, velká dopravně-bezpečnostní akce v Praze.

Ten Kryštof, to je zrovna akce X. Ten Kryštof, to je taková přezdívka pro opravdu monstrózní celostátní akci, která se dá uspořádat jenom jednou za čas, protože to je náročné, drahé. Normální celostátní bezpečnostní akce může být třeba také X, ale nikoli rozsahu toho Kryštofa. A těch bylo, myslím, že letos zatím devatenáct.

Devatenáct Kryštofů, tedy velkých dopravních ...

Ne, devatenáct celostátních akcí, to znamená, platily, dokonce některé byly celoevropské, které byly na celém území státu, ale taková veliká akce, které se říká Kryštof, ty byly tři.

Je ještě pravděpodobnost, že do konce roku Kryštofa velkého čtvrtého uskutečníte?

Asi bych to říkat neměl, ale moc pravděpodobné to není.

Už to nestihnete, nebo už na to nejsou peníze, když je to tak drahé?

Tak, akci rozsahu Kryštofa do konce roku už naplánovanou nemáme, konec roku je za chvilku.

Těch, míníte pokračovat v tom celkovém počtu, to znamená, zhruba tři takové velké akce typu Kryštof i v roce příštím a další zhruba dvacítka celostátních akcí.

Když zkoumáme dopady těchto akcí na bezpečnost silničního provozu, tak ty jsou pozitivní, takže v tom budeme pokračovat.

Prezident Václav Klaus na začátku roku v novoročním projevu kritizoval krom jiného rozsáhlé bezpečnostní policejní akce i akce typu Kryštof. Krom jiného v prezidentském novoročním projevu Klaus řekl:

VÁCLAV KLAUS, (zvukový zánam): Přejme si, aby bylo méně zbytečně okázalých policejních akcí, ale o to více poctivého úsilí o vyšší bezpečnost a o menší kriminalitu.

Projevil své přání na začátku roku prezident republiky Václav Klaus. Vy jste řekl, že dopravně-bezpečnostní akce typu Kryštof i ty menší dopravně-bezpečnostní akce jsou účinné. Můžete říci, v čem vy vypočítáváte tu úspěšnost, jak je možné ji měřit?

Nejdřív bych se vyjádřil k tomu panu prezidentovi. Já s tím souhlasím, on neřekl nic proti nám, v podstatě on kritizoval zbytečně okázalé monstrózní akce a Kryštof zbytečně okázalá akce není. Kryštof je efektivní akce v rámci možností policie. A ten efekt, celý smysl policejního dohledu je, aby na silnici se dělo míň nehod. Zejména, aby tam umíralo méně lidí. V těchto parametrech statistice je Česká republika na tom v Evropě velmi špatně. A od září loňského roku se nám podařilo tu nehodovost v tom parametru těch zemřelých lidí poměrně zřetelně a výrazně utlumit. Dokázali jsme třináct měsíců po sobě, a to asi náhoda není, když to trvalo tak dlouho, třináct měsíců po sobě být neustále v minusových číslech a když jsme to vyhodnocovali od začátku roku, tak někdy v srpnu letošního roku jsme byli asi u sto šedesáti ušetřených lidských životů. A jestli ta řada začala v září loňského roku, tak v září loňského roku taky začala řada těch Kryštofů a většího počtu celostátních akcí. Ono by bylo asi troufalé tvrdit, že to způsobili oni Kryštofové, ale myslím si, že se těžko dál oddiskutovat, že na to měli pozitivní vliv.

Znamená to, že jedna celostátní, teď ne ta největší akce typu Kryštof, jak jste ji tady klasifikoval, ale, že zpravidla každý měsíc nějaká celorepubliková bezpečnostní, dopravně-bezpečnostní akce pomáhá snižovat počet úmrtí na českých, moravských a slezských silnicích?

To jsou celostátní akce, jejichž smysl je, že, že se dají k nim přizvat média, že, že, že se dá o nich více diskutovat, ale to není všechno, co ta policie dělá. Těch dopravně-bezpečnostních akcí a ty týdenní práce, to je prostě, jednak těch akcí třeba okresních, krajských, toho jsou stovky. A i mimo tyhle bezpečnostní akce pochopitelně ten dohled probíhá.

Vy jste řekl, že v tom meziročním srovnání výrazně poklesl počet lidí, kteří zemřeli při dopravních nehodách. Neznepokojuje vás to, že podíváme-li se ale na čísla dopravních nehod jako takových, absolutní číslo dopravních nehod, že mírně stouplo?

Neznepokojuje mě to za prvé, někde rozbité blinkry na parkovišti nás příliš nezajímají, to, to, to není věc, která by nás měla znepokojovat, ale on je tady ještě jeden jev. Od dva tisíce prvního roku je ten limit škody, kdy musí účastník dopravní nehody pozvat policii, zvýšen z tisícikoruny na dvacet tisíc. A tehdy ten počet nehod velmi výrazně poklesl. A za ty uplynulé tři roky, včetně poslední doby, je, pomalu se stává, že účastníci dopravní nehody toho policistu volají k tý, k té nehodě, i když by třeba nemuseli. Mají obavy ze serióznosti toho, kdo tu nehodu zavinil, prostě byly s tím špatné zkušenosti, takže ...

To znamená, že policisté jsou voláni preventivně k těm i dopravním nehodám s menšími škodami, protože zkrátka chtějí, aby vše bylo zaprotokolováno?

Přesně tak.

Existuje při tom zpětném pohledu na dosavadní dopravně-bezpečnostní akce české policie něco, v čem by je ředitel Dopravní policie v České republice Zdeněk Bambas, host Interview BBC, označil za ne zcela úspěšné? Kde je zapotřebí, řekněme, změnit vaši strategii při těch akcích?

Tak neúspěšné bych asi neřekl, on celý ...

Já jsem řekl: "Ne zcela úspěšné," pozor na to.

On ten smysl takové akce jako Kryštof je, že té dopravce pomáhají další policejní služby, zejména pořádková služba, ale taky pohraniční, cizinecká, kriminální, jejichž pomoc nemůžeme využívat příliš často, protože oni mají svoje úkoly, to se dá udělat jenom opravdu jednou za čas. A vyskytl se takový jev, že čím větší počet policistů byl nasazen, protože i ti Kryštofové, kteří proběhli, těch pět, co zatím bylo, měli prostě různý rozsah nasazených policistů, čím větší počet těch policistů byl nasazen, tím menší efektivita práce to doprovázela.

To znamená, že není teď už zapotřebí při těch dalších akcích nasazovat tak velké množství policistů, protože se to neprojeví?

Myslím, že jsme našli takovej kompromis, kolik by těch policistů na takovouto akci mělo bejt nasazeno, aby ta jejich činnost byla efektivní.

Jaké to číslo je nejefektivnější?

No, řádově to vychází asi na dva tisíce pět set nepřetržitě nasazených policistů.

Z policejních statistik vyplývá, že černým dnem na silnicích v České republice je sobota, na ni připadá nejvíce mrtvých, když budeme probírat statistiky. Za sobotou v té statice následuje neděle. Nestálo by za to, pane řediteli, aby se policie při kontrolách ještě víc zaměřila na víkendové dny, kdy dochází k největšímu počtu nehod s těmi tragickými následky?

Ano. I jsme, dokonce jedna z těch celostátních akcí letos byla přímo zaměřena pouze na víkend. Možná, že ten víkend a ty víkendové neštěstí nejsou jenom o nekázni, ale také o tom, že vyjedou řidiči, kteří nejsou vyježděni, kteří jezdí málo, nejezdí do práce, jezdí pouze o víkendech, i to jenom někdy. Nad takovouto nezkušeností zas ten policejní dohled tak moc velkou moc nemá.

Pro příští rok vaše strategie bude jaká, v rámci těch dopravně-bezpečnostních akcí, které chystáte?

Co se týče dopravně-bezpečnostních akcí, tak zhruba stejná jako letos.

To znamená, nebudou přestupky nebo věci, na které byste se chtěli především zaměřit ve srovnání s rokem letošním?

No, tak my se všeobecně zaměřujeme na to nejnebezpečnější, to je alkohol, rychlost, toto, co působí největší škody a neštěstí, ale vzhledem k tomu, že stejně musíme dohlížet na všechno, tak já myslím, že tu vyváženost těch jednotlivejch priorit, že, že, že tu už jsme asi nalezli.

Z té struktury dopravně-bezpečnostních akcí, o kterých jste mluvil zhruba dvacítka celorepublikových akcí, v rámci té dvacítky zhruba tři velké akce typu Kryštof, je tedy optimální strategie policie proti neukázněným řidičům v zemi?

Optimální v zasazeném kontextu do taky našich finančních možností.

V rozhovoru pro deník Mladá fronta DNES jste osmadvacátého srpna v souvislosti s dopravně-bezpečnostními akcemi prohlásil, že chcete aktualizovat riziková a nejvíc nebezpečná místa na silnicích v zemi a dodal jste, teď cituji doslova: "Chceme seznam aktualizovat, protože situace na silnicích se vyvíjí a nebezpečná místa se mění," konec citátu. Už máte aktualizovaný seznam k dispozici?

To je průběžně probíhající úkol.

To znamená, že už nějaké dílčí výsledky máte. Co z toho aktualizovaného seznamu nejvíc nebezpečných míst na českých silnicích a dálnicích vyplývá?

No, takhle. Pro nás tento seznam zejména znamená místa, kam je potřeba zaměřit ten policejní dohled, jo, kde třeba ta, ta, ta přítomnost policejní zpomalí ten provoz, a stane se těch neštěstí méně. Ale my tyto průzkumy a tyto analýzy děláme taky třeba pro lidi, které, kteří projektují ty silnice, kteří projektují dopravně-inženýrské opatření. To je v podstatě kontinuální naše činnost.

Situace na nejfrekventovanější dálnici v zemi, tedy na dálnici D 1, přinutila k jednání i českou vládu. Na programu měla vláda situaci na D 1 v uplynulých týdnech několikrát, naposledy ve středu. Tady jsou slova mluvčího vlády Jindřicha Marka

JINDŘICH MAREK, (zvukový zánam): Tam šlo, je to materiál ministra dopravy, o krátkodobém opatřením na D 1 v hodnotě asi čtrnácti milionů korun, které by měly být řešeny právě z fondu, z rozpočtu, z kapitoly ministerstva dopravy. Takže je to bod 18, a tak, jak ho ministr dopravy předkládal, tak byl i vládou schválen.

Řekl ve středu po jednání kabinetu jeho mluvčí Jindřich Marek. Peníze mají jít například na posílení bezpečnostních opatření na dálnici D 1, nová dopravní značení. K nejnebezpečnějším úsekům D 1 patří průjezd Vysočinou. Když jsem se probíral policejními statistikami, tak letos právě v tomto úseku policisté řešili šest set dvacet dvě dopravní nehody, což je o pětasedmdesát procent víc než loni. Dopravní policisté mají údajně podle dalších záměrů vlády dostat pět nových vozů s dokumentačním zařízením, pět přenosných a patnáct stolních počítačů a další vybavení. Už se ví, kdy k lepšímu vybavení vašich mužů na D 1 dojde?

No, přinejmenším já to nevím.

Vy to nevíte? Vždyť o tom vláda jednala.

No, tak vláda nám neoznámila, kdy nám tuto techniku dodá. Ostatně slyšel jsem pana ministra Sobotku, který říkal, že tyto peníze musí sehnat ve svých rezervách ministerstvo vnitra.

Vy, když žádáte své nadřízené, policejního prezidenta nebo policejní prezident ministra vnitra, tak zatím, že byste dostali pět nových aut na D 1, že byste dostali nové dokumentační zařízení, dvacítku počítačů stolních i přenosných, není naděje, zatím?

Jinak. Musíme si říct, k čemu to vlastně má sloužit. Ta dálnice svou kapacitou už nestačí. Zejména po našem vstupu do Evropské unie, kdy tam enormně narostl počet kamionů, tak v tomto, v tomto zatížení této komunikace, když je ještě nějaká oprava, nějaká výluka, připlete se do toho dopravní nehoda, tak je fronta sto kilometrů dlouhá. A tímto problémem se vláda letos zabývala. Policie pochopitelně přeplněné dálnici pomoct moc nemůže, protože když se tam ty auta jednou nevejdou, tak se nevejdou, bude potřeba postavit dálnici novou, nebo část těch automobilů odvést někam jinam. Ale co ta policie může udělat, to je za prvé, trošku rychlejc řešit problémy, které tam vzniknou, teda zejména nehody, a na to potřebujeme ty auta, protože to jsou takové pojízdné kanceláře vybavené počítačema.

Kolik jich vlastně v současnosti tam máte, že váš požadavek, jako ředitele dopravní policie, pět nových aut s lepším vybavením a zatím je nemáte k dispozici, těch pět aut.

My už takové auta máme, my těch aut máme ...

Na tu D 1 třeba.

Na tu D 1 nevím z hlavy kolik, ale prostě je tam pět dálničních oddělení, my chceme každé z nich posílit o takovou tu jednu pojízdnou kancelář, ale každé už jedno nebo dvě taková ta auta má. Jo, to je prostě technika, která se osvědčila, urychluje to dokumentaci a zpracování těch dopravních nehod, takže proto jsme požadovali ty laserové zařízení, o kterých jste mluvil, to jsou laserové dálkoměry, jo, je to prostě technika, která umožní ...

Rychlejší vyšetřování dopravních nehod.

... rychlejší vyšetření, dřív se to tam uvolní, dřív se ta dálnice pustí. Další opatření ze strany policie by měly být v místě tý uzávěrky, zejména svou přítomností, aby tam ukáznily ty řidiče, protože to jsou přesně body, kde ty nehody vznikaj, a ty nehody způsobovaly ty zácpy.

Mrzí vás, že zatím stále těch pět nových aut k dispozici, k dispozici nemáte, byť o tom vláda jednala?

No, tak samozřejmě, že mě to mrzí, ale není to žádná tragédie, protože v současné době ta dálnice je průjezdná dobře, jo, už je zima, ty, ty opravy už se nekonají, žádné uzavírky tam nejsou, ta dálnice je sjízdná, jo?

To znamená, že pokud by opravdu vám vláda chtěla pomoci, tak nejpozdější termín, kdy by mělo být pět nových aut a posílení vybavení bezpečnostního, anebo materiálního vybavení bezpečnostních složek policie konkrétně dopravních policistů je jaro.

Krize, která tam vznikne v souvislosti s opravami vozovky, začne na jaře.

Co se týče samotného, řekněme, odchytávání těch neposlušných, neukázněných řidičů. Jak víme, ať už z televizního či rozhlasového vysílání, je to velký problém na D 1, protože je tam, jsou tam úseky, kde je velmi obtížné na dálnici jako takové přímo pokutovat neukázněné řidiče. Dá se v tom něco změnit?

No, to snad změní legislativa do budoucna, protože zastavovat auta na dálnici, to je opravdu ...

O život se chce říct.

No, ale tak my využíváme třeba místa těch uzavírek, kde jsou, kde ty vozidla jedou pomalu, jsou svedeny do jednoho pruhu, odvedou se někam na vodpočívadlo, jo, ale to není řešení. To, to, to řešení je ty přestupky dokumentovat fotograficky a řešit to následně. A aby to následné řešení bylo efektivní, tak na to musí platit nový zákon.

K tomu se záhy dostaneme. Ještě zůstaňme u práce policie. Jaké další kroky ještě můžete vy, jako vedení dopravní policie, na D 1 přijmout, aby byla situace na té nejfrekventovanější dálnici v zemi pokud možno co nejvíc bezpečná. Krom toho, že byste potřebovali lepší vybavení, které by mělo přijít na jaře, pokud by nemělo dojít dál ke kolapsu na D 1.

No, tak my, tu dálnici spravuje ministerstvo dopravy a ředitelství dálnic, ale my s nima spolupracujeme, protože ti naši policisté se na tý dálnici pohybují, ty problémy, ty, ty, ty dálnice vidí, jo, takže ve společné, společné, nějaké té činnosti se novelizuje, opravuje dopravní značení. Taky byl diskutovanej případ automobilu, kterej jel v protisměru, ono se to čas od času stane, většinou je to prostě přehlédnutí, které může vyplývat z nějakého nedostatečného dopravního značení. Tak v takovýchto věcech, podnětech na to, na takovéto změny a opravy té věci ještě přispět můžeme.

Opoziční ODS tvrdí, že největší, nebo že větší bezpečnost na silnicích přinesou nikoli velké dopravně-bezpečnostní akce, ale stálá přítomnost policie na dálnicích a silnicích. Ministr dopravy Milan Šimonovský k tomuto argumentu v rozhovoru pro BBC říká:

MILAN ŠIMONOVSKÝ, (zvukový zánam): Souhlasím s vámi, že policie zatím není v dostatečném množství policistů na silnicích přítomna. Není přítomna v provozu, spíše někde staticky měří rychlost. To je, to neodpovídá jejich úloze, protože oni mají povinnost ze zákona dohlížet na plynulost zejména provozu a bezpečnost. To znamená, my chceme, aby byla policie, a takto jednáme se panem ministrem vnitra Bublanem, aby byla trvale přítomna v provozu, aby každý řidič si byl vědom, že pokud zákon přestoupí, tak přijde, přijde za toto přestoupení trest. Tak, jak je to v jiných zákonech třeba v trestním právu.

Říká v rozhovoru pro BBC ministr dopravy České republiky Milan Šimonovský. Co může Zdeněk Bambas, host dnešního Interview BBC, ještě udělat pro to, abyste byli víc přítomni v provozu, jak po tom volá ministr dopravy Milan Šimonovský?

No, napřed si řekněme, jaké jsou vlastně možnosti. Dopravních policistů těch, kteří dělají ten dohled nad silničním provozem, je tisíc čtyři sta. Když si to vydělíte tím, že den má dvacet čtyři hodin, týden sedm dní, že máme sedmdesát osm okresů, tak vám vyjde, že v daný okamžik na ploše jednoho okresu vycházejí asi tři policisté. To je jeden a půl policejní hlídky. Potkat takovouto policejní hlídku, to máte větší šanci, že potkáte Mikuláše. A ...

A to ale musí být samozřejmě Mikuláš, jo, jenom dodám.

S tím samozřejmě se nic nedá dělat, že by nám někdo přidal zřetelný počet policistů, to je vyloučeno, to je prostě drahá záležitost, ale ...

Byť jste, promiňte, že tady vstoupím do vaší řeči, pokud se nemýlím, tak vy jste už v srpnu pro Mladou frontu DNES prohlásil, že byste potřeboval, aby bylo minimálně o tisíc policistů víc, abyste byli víc přítomni v těch ulicích. To je opravdu nereálné, že by se dopravní policie posílila v dohledné době o tisícovku mužů?

To není vymyšlené číslo. Existuje analýza, kterou dělalo rukou společnou ministerstvo dopravy, policie, ministerstvo vnitra, jmenuje se to Národní strategie zvýšení bezpečnosti silničního provozu, a to se taky zabývalo počtem policistů. A vyšlo jim, že těch policistů by mělo být asi tisíc sto osmdesát osm navíc. To je pomalu dvounásobek, je to prostě nereálné.

Nereálné je to, protože na to nejsou peníze. Když se tady mluví, a po vstupu České republiky do Evropské unie došlo ke zrušení některých profesí jako například pohraničníků, teď myslím v souvislostí s tím, že není zapotřebí celníků než pohraničníků, to jsem špatně uvedl, tak není reálné, že by alespoň o nějaký počet byl navýšen stav dopravní policie, neříkám zrovna o tisíc sto osmnáct nebo kolik jste říkal?

Tisíc sto osmdesát osm, ale za prvé si myslím, že je to nereálné, a my nakonec budeme rádi, když se ten počet těch dopravních policistů nesníží, protože ...

I to hrozí?

No, tak jsou to státní zaměstnanci a snižuje se počet státních zaměstnanců, policie zredukuje své počty. Zatím z větší části zasahuje do volných tabulek, které ta policie má, ale ...

To znamená, i vy musíte redukovat, jako ředitel dopravní policie z těch čtrnácti set?

Já ne, protože to jsou policisté, kteří jsou pod krajskými správami, ale teď nevím to procento, ale asi tři procenta jsou prostě, o které v průběhu tří let policie musí, musí snížit své stavy. A bude se dotýkat i dopravní policie.

Což je právě závazek ke všem státním zaměstnancům, takže se naplňuje i v policii, což se dotkne toho, že bude i méně dopravních policistů?

Já nevím, kterých se to dotkne víc a kterých míň, ale ...

Asi se vám to úplně nevyhne.

Přinejmenším z toho odvozuju, že počet dopravních policistů se nezvýší.

Další téma, právní rámec provozu na českých silnicích a dálnicích, jak jsme už naznačili. Když byl před rokem před těmito mikrofony policejní prezident Jiří Kolář, tvrdil, že zhroucení systému sankcí a výše trestu pro neukázněné řidiče, je jedním z důvodů, proč je situace na silnicích v České republice tak nebezpečná. Platí tento důvod?

Platí tento důvod.

A je hlavní opravdu?

V mém pohledu ano.

Poslanecká sněmovna v říjnu odmítla nový zákon o provozu na pozemních komunikacích, který počítal se zavedením takzvaného bodového systému. Vláda upravenou verzi zákona opět poslala do Poslanecké sněmovny. Ministr dopravy Milan Šimonovský k nutnosti zavedení bodového systému v rozhovoru pro BBC říká:

MILAN ŠIMONOVSKÝ, (zvukový zánam): Bodový systém je zaměřený vlastně na postih řidičů, kterým jakákoli finanční pokuta nedělá žádné starosti a nepřidělává jim vrásky. To znamená, jim dělá starosti, že by mohli přijít o oprávnění řídit vozidlo. To je pro ně trest, který by byl asi, by znamenal, že by měli zlepšit své chování, nebo motivoval by je k tomu, aby zlepšili své chování na silnici. Takže tady, tady myslím, že právě bodový systém bude ten, ten rozhodující.

Říká v rozhovoru pro BBC ministr dopravy Milan Šimonovský. Dodejme, že bodový systém hodnocení dopravních přestupků počítá s tím, že řidič má za každý dopravní přestupek dostávat určitý počet trestných bodů. Při dosažení dvanácti bodů by přišel pak o řidičský průkaz. Při porušení některých předpisů má podle té upravené verze zákona, která je v Poslanecké sněmovně, policie neukázněné řidiče trestat mírněji, než původně navrhoval kabinet, tedy, že dojde ke zjemnění toho bodového hodnocení. Nemyslí si , host Interview BBC Zdeněk Bambas, že tím se zase ten sankční systém omezí, jestliže dojde ke zjemnění?

Nemyslím, protože jestli se diskutuje o množství bodů nebo o výši pokutě, to jsou nepodstatné věci, a ty to neovlivní tak moc. Třeba, jestli za něco jsou dva body nebo tři body, ono je to v podstatě fuk, protože celý ten bodový systém, to je psychologický tlak na toho řidiče, aby měl pocit, že i když má plnou peněženku peněz, tak prostě pořád mu něco hrozí. Pan ministr to v podstatě řekl přesně. Ty pokuty taky nejsou příliš samospasitelné, protože pro majitele řidiče mercedesu jakákoliv pokuta je prostě snesitelná věc.

A majitel mercedesu je nejvíc neukázněný řidič?

Není, ale ...

Majitelé těch dražších aut, ukazuje se nějak, že jsou opravdu více agresivnější?

Já bych to nerad takhle řekl, to, to, to ...

Ne, že ono se právě argumentuje tím, že pokuty pro ty řidiče dražších aut jsou téměř drobné, a proto je zapotřebí zvyšovat výši pokut.

No, fakt je, že řidiči žigulíků dvě stě kilometrovou rychlostí nejezději. Ale to, to, to má prostě trošku širší okolnosti. V každém případě pro toho dělníka z kolbenky i, i zlomek té pokuty je prostě tragedie pro rodinný rozpočet. Ale pro oba stejná hrozba je, že přijdou o řidičský průkaz.

A tam tím, že pokud se nemýlím, jak jsem srovnával, byť poměrně stručně ty, ty návrhy, tak tam k těm absolutním sankcím při odebrání řidičského průkazu, tam k tak velkém zjemnění nedošlo, takže to je pro vás podstatné, jestli dojde k jinému rozlišování bodů, to podstatné není?

Přesně tak. Dokonce, i jestli ten zákaz činnosti bude na rok nebo na půl roku, to není tak důležitý. Podstatné je, aby ten, ta sankce měla svou spodní hranici, aby prostě aspoň na nějaký čas ten neukázněný řidič o ten řidičský průkaz přišel, a to bude mít onen psychologický efekt, který od toho očekáváme.

Z vašeho pohledu je tedy podstatné hlavně, ať už se zcela nový zákon o provozu na pozemních komunikacích včetně bodového systému, včetně odebírání řidičského průkazu na místě, protože to vám opět ten zákon má umožnit, hlavně, aby byl přijat, i když budou tresty mírnější, jak vláda upravila tu svoji verzi.

Ano, ale aby se příliš nelišila ta verze, která opustí Poslaneckou sněmovnu nebo parlament. V té verzi jak je, je potřeba, aby byl co nejrychlejc přijat.

Teď dovolte, abych se ptal i ústy našich posluchačů, kteří psali na internetové stránky české redakce BBC, tedy www.bbc.cz., například František Pop píše a teď cituji doslova: "Považuji bodový systém za prokorupční opatření. Nebylo by lepší uvolnit zákony, devadesát kilometrů v hodině mimo obec, padesát kilometrů v polích před cedulí konec obce a podobně, a zaměřit se na podstatné problémy, jako je rychlost před školami, u přechodů pro chodce a dbát spíš na trestání pirátů i známých policistů i bez toho bodového systému?

Bodový systém není prokorupční opatření, bodový systém je protikorupční opatření. Vzhledem k tomu, že doufám, že technické vybavení policie se zlepší, už ta technika, kterou máme, třeba detektory alkoholu, měřiče rychlosti, mívají dokumentaci, mají paměť, která nejde smazat. Tak, jestli já vím, že v noci někdy se nějak, na nějakým tom policejním přístroji někdo naměřil nula celá osm promile alkoholu, tak v podstatě ten bodový systém a související legislativa garantuje tomu člověku, že na konci mu bude vysloven zákaz činnosti a že dostane nějaké trestné body. A pokud třeba za půl roku zjistím, že k tomu nedošlo, tak mám téměř jistotu, že někdo neudělal to, co měl, možná dokonce zneužil svou pravomoc. Já myslím, že je to prostě protikorupční opatření.

A co se týče, řekněme, striktnějšího vymáhání a postihování pirátů silnic na těch místech, o kterých František Pop psal, to znamená, přesně na těch přechodech než to, že někdo jede dvacet metrů před cedulí konec obce sedmdesátkou místo, aby jel padesátkou.

Ale, to máme úplně stejný názor. My se snažíme v těchto místech být. Ale ono úplně všude se měřit nedá a také zejména všude se nedají ty automobily zastavovat, protože to může bejt nebezpečný, takže možná, že kde by nás řidiči rádi viděli a nevidí nás, tak nám neprávem vyčítají, že tam nejsme.

Konstatuje Zdeněk Bambas. Já děkuji, že jste po roce přišel, a těším se někdy dřív než za rok, na shledanou.

Na shledanou.

Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.

CITACE ROZHOVORU V MÉDIÍCH

Policisté letos skončili s akcí Kryštof

Hospodářské noviny, 9. 12. 2004, strana: 5 - Policie už do konce roku nechystá na řidiče žádnou velkou dopravně-bezpečnostní akci typu Kryštof. Akcí, které přijdou v roce 2005, se bude účastnit mnohem méně policistů, než tomu bylo letos. "Vyskytl se takový jev, že čím větší počet policistů byl nasazen, tím menší efektivita práce to doprovázela," řekl včera BBC ředitel dopravní policie Zdeněk Bambas.

Nyní už má podle Bambase policie jasnou představu o tom, kolik příslušníků je efektivní do celorepublikové dopravně-bezpečnostní operace zapojit. Mělo by jít asi o 2500 nepřetržitě nasazených policistů, konstatoval policejní šéf Bambas

Letos už dopravní Kryštof nebude, u příštích bude méně policistů

PRAHA 8. prosince (ČTK) - Policie už do konce roku nechystá na řidiče žádnou velkou dopravně-bezpečnostní akci typu Kryštof. Akcí, které přijdou v roce 2005, se bude účastnit mnohem méně policistů, než tomu bylo letos. "Vyskytl se takový jev, že čím větší počet policistů byl nasazen, tím menší efektivita práce to doprovázela," řekl dnes rozhlasové stanici BBC ředitel dopravní policie Zdeněk Bambas.

Nyní už má podle něj policie jasnou představu o tom, kolik příslušníků je efektivní do celorepublikové dopravně-bezpečnostní operace zapojit. Mělo by jít o asi 2500 nepřetržitě nasazených policistů, konstatoval Bambas.

Podle něj se letos uskutečnilo takových velkých akcí devatenáct. Při zatím poslední, zářijové pětidenní akci Kryštof kontrolovalo řidiče 12.228 dopravních policistů a členů pořádkové i kriminální policie. Akce se zúčastnila také cizinecká a pohraniční policie. Na silnicích se vystřídalo i 459 příslušníků celních úřadů a 92 zástupců samosprávy.

Od ledna do konce října způsobili řidiči na silnicích 162.598 nehod, což je o zhruba o 1250 více než loni ve stejném období. Během letošních deseti měsíců zahynulo při nehodách 993 lidí, tedy o 134 méně než loni. Nejvíce lidí, 373, zemřelo kvůli nepřiměřené rychlosti.

Policejní statistiky uvádějí, že v loňském roce zahynulo při dopravních nehodách 1 319 a v roce 2002 pak 1 314 lidí.

Policisté letos skončili s akcí Kryštof

Hospodářské noviny, 9. 12. 2004, strana: 5 - Policie už do konce roku nechystá na řidiče žádnou velkou dopravně-bezpečnostní akci typu Kryštof. Akcí, které přijdou v roce 2005, se bude účastnit mnohem méně policistů, než tomu bylo letos. "Vyskytl se takový jev, že čím větší počet policistů byl nasazen, tím menší efektivita práce to doprovázela," řekl včera BBC ředitel dopravní policie Zdeněk Bambas.

Nyní už má podle Bambase policie jasnou představu o tom, kolik příslušníků je efektivní do celorepublikové dopravně-bezpečnostní operace zapojit. Mělo by jít asi o 2500 nepřetržitě nasazených policistů, konstatoval policejní šéf Bambas