Václav Moravec moderátor

Petr Čechák ve studiu BBC

Za pět minut dvanáct se podařilo vedení Českých drah odvrátit stávku Federace strojvůdců. Stávkovat se mělo od půlnoci z neděle na pondělí do úterní půlnoci. Vedení drah přislíbilo strojvůdcům upravení tarifních tříd s platností od 1. března. Požadavky strojvůdců od začátku rozporuje předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek.

Jaromír DUŠEK (zvukový záznam): A jsou nejlépe zaplacenou provozní profesí na Českých drahách, takže když řeknu, když za produktivní výkon strojvedoucího v měsíčním vyjádření mezi sto dvaceti, sto třiceti hodinami je plat přesahující dvacet tisíc korun, já myslím, že si každý obrázek udělá sám.

Říká v rozhovoru pro BBC předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek. Jeho odbory jsou teď připraveny bojovat za stejné podmínky, jako mají strojvůdci. Nejen o tom bude následujících třicet minut. Ani dnes nechybí v programu BBC pořad Interview, u mikrofonu je Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl prezident Federace strojvůdců Petr Čechák. Vítejte v BCC, hezký, dobrý den.

Dobrý den.

Spadl vám kámen ze srdce?

No, dalo by se tak říct, že ano.

Tím, že jste zrušili stávku, což se veřejnost dozvěděla v pátek, znamená to, že s tím padla i stávková pohotovost, ve které jste byli od 29. ledna?

Ano, návrhem předloženým představenstvem Českých drah padla i ... byly splněny podmínky pro vyhlášení stávkové pohotovosti a následné stávky na 1. 3. a 2. 3., padla tedy i stávková pohotovost.

Neuvažovali jste o tom, že byste ve stávkové pohotovosti ještě zůstali, dokud nebudou zcela splněny vaše podmínky? Protože zatím máte jenom podepsanou dohodu a čeká se na 12. březen, nemýlím-li se, dokdy by měl být zveřejněn onen sazebník.

No, i o tom by se dalo diskutovat. Samozřejmě ale dospěli jsme k názoru, že teda tímto postojem, nebo tímto rozhodnutím dáme vedení Českých drah jednoznačně najevo, že teda věříme dané ... předloženému návrhu, že tu dohodu, kterou nám předložilo, splní.

V případě, že by došlo k posunutí toho termínu a vedení Českých drah by nestihlo splnit dohodu, k níž se zavázalo v pátek, co by následovalo?

Bylo by to určitě velice zajímavá situace. Samozřejmě k tomu termínu by pochopitelně bylo svoláno prezidium, čili nejvyšší výkonný orgán, a byly by přijaty určitá opatření. Poněvadž ty garance, které ... nebo více méně ten příslib, který byl daný v tom návrhu toho zaměstnavatele, byl jednoznačně daný a určité dokumenty podepsány.

V případě, že tedy 12. března nebude vám předložen hotový sazebník, tak 12. března by se konalo mimořádné zasedání prezidia Federace strojvůdců?

Ano. Lze to předpokládat, popřípadě následně v nejbližších dnech.

Za jak možné a za jak dlouho se dá vůbec organizovat stávka?

No, tak v našem případě, pokud by připadla vaše domněnka, nebo ten návrh, který jste před chvilkou vyslovil, by to bylo ještě kratší než v tom období předcházejícím, poněvadž naše stávkové výbory, které ukončily práci v pátek 27. února, teda měly dostatečně připravené podmínky, jak teda zabezpečit dopravu, jak teda přistupovat k těmto věcem, takže jsem přesvědčen, že do týdne by bylo možno ... schopen tu stávku realizovat.

Znovu tedy nastartovat celý proces svolání stávkových výborů a nastartování stávky?

V daném okamžiku má výkonný orgán dle stanov pravomoc a právo stávku vyhlásit. Takže v daném ... bylo by to o tom, informovat se ... informovat základní organizace, stávkové výbory, aby opět začaly pracovat.

Byl prezident Federace strojvůdců Petr Čechák přesvědčen o tom, že by stávka měla téměř stoprocentní podporu, pokud by nedošlo v pátek k dohodě s vedením Českých drah?

Pochopitelně stoprocentní podpora asi by určitě nebyla, ale jsem přesvědčen a domnívám se, že osmdesát až devadesát procent našich členů byla připravena této stávky se zúčastnit. Měli jsme naše ... své vlastní podpisové archy a měli jsme i signály z těch základních organizací, kde jsou členové, kde jsou strojvedoucí, kteří nejsou nikde angažovaní, popřípadě jsou OSŽ, v daném okamžiku by podpořili tuto situaci a tuto stávku.

Zmínil jste zkratku OSŽ, tedy Odborové sdružení železničářů, to ovšem tvrdí, podle Jaromíra Duška, který to dnes řekl v rozhovoru pro BBC, že by ona podpora stávce byla jen třicetiprocentní a že by vaše stávka byla blamáž.

No, tak já rozhodně nebudu vyvracet názor pana Duška, nicméně je to pouze jeho názor.

To znamená, osmdesát procent jste měli jistých.

Osmdesát až devadesát procent.

Kolik by to představovalo celkem lidí?

No, tak z počtu sedm a půl tisíce lidí, takže kolem těch sedmi tisíc určitě.

V průběhu vyjednávání s vedením Českých drah tvrdil, a teď cituji doslova: "Změna sborníku prací a zvýšení tarifů nebude znamenat růst platů strojvůdců. Část ze strojvůdců bude mít vyšší zaručenou část mzdy a toto navýšení ... na základě tohoto navýšení klesnou peníze na odměnách a poplatcích." Konec citátu. Tedy znamená to, že opravdu ona dohoda neznamená na výdajové stránce na mzdy žádné navýšení?

Ne, poněvadž ten balík, lidově řečeno balík peněz, neboli měnových prostředků, který je určen do výkonných jednotek na danou profesi, je vyčleněn s tím, že to tvoří část té pevné ... část mzdy, to znamená tarifní zařazení a příplatky, které jsou daný dle kolektivní smlouvy. Ten zbytek se používá na výkonovou odměnu. Takže opravdu ti členové, nebo ti strojvedoucí, kteří jezdí na těch traťových výkonech a byli by v sedmé tarifní stupnici, by přešli na základ osmé tarifní stupnice a o to by pochopitelně musel mít nižší výkonovou odměnu popřípadě strojvedoucí v té dané výkonové jednotce.

Předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek v reakci na dohodu mezi vedením Českých drah a Federací strojvůdců v pátek řekl, opět cituji doslova: "Má-li představenstvo podniku na to, aby vyhovělo jedné skupině zaměstnanců, musím já i pod hrozbou stávky požadovat zvýšení tarifních tříd také pro ostatní pracovníky. Díky nekompetentnosti představenstva se daří desítkám profesí na železnici zvednout tarifní třídu." Konec citátu. Nakolik si prezident Federace strojvůdců Petr Čechák připouští, že vyhovění strojvůdcům vede na železnici k hrozbě další stávky?

No, já osobně nejsem přesvědčen, že by zrovna tenhle případ a splnění daného slibu od zaměstnavatele měl být důvodem k další stávce, kterou měl na mysli, nebo kterou má na mysli pan Dušek. Poněvadž kdyby si trošku kolegové sáhli do vlastního svědomí a vyjádřili se v daném termínu, který si sami určili, to jest 15. ledna, tak určitě by nebyla taková situace bouřlivá, jako je dneska a mohli ty svoje připomínky předložit.

Tím chcete říci, že Odborové sdružení železničářů záměrně protahovalo své připomínky k onomu sazebníku, který se na Českých drahách stal rozbuškou z pohledu Federace strojvůdců?

No, dovedu to tvrdit, že je to opravdu tak. Odborové sdružení železničářů bojkotovalo svým způsobem ... nedalo ty připomínky k šesté změně, ačkoliv si termín této změny samo jako vydobylo a samo určilo.

Jaké máte argumenty a vysvětlení pro ten bojkot?

No, to je ... poněvadž v tom daném návrhu šesté změny je zhruba padesát profesí, včetně profese strojvedoucí. A pokud teda Odborové sdružení železničářů nedalo ani jednu připomínku i k ostatním profesím, kterou převážnou část tvoří jejich členové, nedalo to proto, že tam v té šesté změně byl napsán povolání strojvedoucí. Víme velice dobře taky, že určitého jednání, které se uskutečnilo na hlavním nádraží v nějaké jednací místnosti, pan Dušek jednoznačně prohlásil, že pokud tam bude profese strojvedoucí, tak připomínky k šesté změně nedá. Tudíž šestá změna ano, ale bez funkce strojvedoucí.

Pokud byste jako zástupce Federace strojvůdců měl jasně říci, co požadujete dál, protože v pátek po podepsání dohody, která odvrátila stávku na Českých drahách ze strany Federace strojvůdců, jste řekli, že to je první krok, že budou následovat kroky další, na kterých se chcete dohodnout. Které další kroky máte na mysli?

No, pochopitelně byl to první krok, poněvadž byl to sice krok, který už mohl být daleko dříve učiněn, ale už tady jednou zmiňovaného důvodu nesplnění toho slibu se ten krok učinil až nyní, nebo ... a to ještě dovedu tvrdit, že ten krok není ještě dokročeno, poněvadž 12. 3. je až příští týden. Nicméně se domníváme, že profese strojvedoucí si určitě zaslouží vyšší tarifní zařazení v návaznosti opravdu na tu práci a na ty povinnosti, kterou jako toto povolání, jak se říká, obnáší. Vůbec jako podmínky zdravotní, odborné jsou opravdu na výši a jedny z mála, které ... kdo z těch profesí to momentálně má.

Promiňte, to je obecná odpověď, můžete být konkrétní? Přeřazení do vyšších tarifních tříd, pokud splní vedení Českých drah svůj slib, tak k tomu dojde od 12. března. Co chcete dál?

No, samozřejmě máme v návrhu ... máme i signály ze základních výkonných jednotek, nebo provozních výkonných jednotek o tom, že ten požadavek na devátou platovou třídu u určité skupiny strojvedoucích jezdících vyšší rychlostí než sto dvacet kilometrů v hodině, popřípadě na přechod do ... na přechodových stanicích do zahraničí, tady je možno o tom samozřejmě jednat, dojednat ...

To znamená, promiňte, abych tomu zcela rozuměl, aby tomu rozuměli i posluchači, znamená to, že po této změně sazebníku budete chtít ještě další změnu sazebníku u těch strojvůdců, kteří jezdí do zahraničí, kteří jezdí rychlostí vyšší než sto dvacet kilometrů za hodinu?

Byl to ... tohle byl taky návrh našeho odboru kolejových vozidel v uplynulém roce. My jsme ... náš požadavek byl nakonec na sjednocení tedy zatím těch tříd do té osmé tarifní stupnice. A pokud se vstupem do Evropské unie bude požadavek na to, aby čeští strojvedoucí jezdili do zahraničí, popřípadě na určitých typech vlacích, jako teď nové Pendolíno a podobně, kde je ... kde bude třeba znát větší zkušenosti i po té stránce odborné, domníváme se teda, že by měl taky ten ... to tarifní řazení být patřičně přizpůsobeno. To znamená, že můžem během ... v průběhu letošního roku o tom s vedením Českých drah jednat.

Kdy si myslíte, že by bylo vhodné předložit novou změnu sazebníku, to znamená přeřazení vybraných strojvůdců ještě do vyšší tarifní třídy, tedy do deváté skupiny?

No, datum, asi ... nebo termín říci dneska by bylo trošku předčasné, nebo ...

Jde mi o období, například podzim.

Může to být podzim letošního roku, pochopitelně to jednání se může ale projevit už po vstupu do Evropské unie a můžeme tedy o tom jednat už s nějakým předstihem.

To je jeden požadavek, nebo jsou další požadavky, které budete chtít poté, co jste se dohodli v pátek a odvrátili stávku?

No, pokud máte na mysli tarifní zařazení, určitě se nám nelíbí momentálně zařazení takzvaně strojvedoucí-čekatel v páté třídě. Domníváme se, že by i u této profese, nebo u tohoto zařazení ... mohlo by být ... ta tarifní stupnice vyšší. Poněvadž opravdu podle těch podmínek dle našich vnitřních předpisů a vyhlášky sto jedna jsou ty podmínky dosti vysoko nastavené. Tak se domníváme, že opravdu ten pátý tarifní stupeň je nízký.

Předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek ještě předtím, než jste se dohodli s vedením drah, prohlásil, že Federaci strojvůdců rozhodně nejde o pouhé přeřazování strojvůdců do vyšších platových tříd, ale o další požadavky a zvyšování platů strojvůdců na úkor jiných zaměstnanců Českých drah. Neukazuje to pokračování vašich požadavků, o kterých teď mluvíme, že Jaromír Dušek má svým způsobem pravdu, že stupňujete dál své požadavky?

No, já bych netvrdil, že je stupňujeme, své požadavky, já bych řekl, že ty požadavky začíná ... že to není stupňování, spíš je to ... abych byl ... dospět k tomu, k čemu už ta profese i to zařazení ... i patřičné ohodnocení mělo být už v budoucnu, v minulosti uděláno. Já ... nadále jsem přesvědčen o tom ...

To znamená, promiňte, vy si přijdete jako strojvůdci na drahách, že jste byli na rozdíl od jiných profesí ušlapováni vzhledem k odpovědnosti profese strojvůdce a je zapotřebí teď být tvrdí.

Tak já nemyslím, že tvrdí. Všecko je ... já mám snahu spíš jednat než být tvrdý v daném okamžiku. A i naše vedení Českých drah, odboru těch kolejových vozidel, shodou okolností se v tomto jako názoru shodnem, že to ohodnocení tarifní určitě není jako na té patřičné výši.

Promiňte, ještě abych vás nepustil z té otázky dalších požadavků. Vy jste zatím stále mluvil o přeřazování do tarifních tříd, jsou ještě nějaké požadavky v souvislosti se sociálním prostředím strojvůdců a podobně?

Tak samozřejmě, že některé požadavky jsou, to je v rámci snižování stavu, doprovodného sociálního programu, zdravotní způsobilosti. Poněvadž průměrný věk této profese je v dnešní době padesát jednat let, což je u padesáti ... zhruba u padesáti ... na padesáti procent z celkového počtu, což je číslo poměrně vysoké. V návaznosti na přijaté určité reformy, ať už pro odchod věku do důchodu, šedesát tři let, se nám zdá, že ... nedovedeme si teda představit v šedesáti třech letech strojvedoucího na nějakém rychlíku, popřípadě v jakémkoliv vlaku, poněvadž přece jenom už ta psychická zátěž je o něčem jiném než, dejme tomu, v jiné profesi. Čímž nechcu ale říct, že nějaké jiné profese ... svým způsobem to hážu do kouta, já uznávám veškeré profese, které jsou na Českých drahách potřebné. Ale ty podmínky jsou určitě specifické u nás.

Předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek pro BBC uvedl, že strojvůdci jsou nejlépe odměňovanou skupinou na dráze a na adresu samotné Federace strojvůdců dodává:

Jaromír DUŠEK (zvukový záznam): Odboráři, to je solidarita. A strojvedoucí ve Federaci strojvůdců jsou solidární jen sami se sebou a s žádnou jinou profesí. Mnohdy v minulosti bohužel jim managementy ustoupily a na úkor ostatních zaměstnanců jim přisoudily požitky, které pak bohužel prodražily náklady na kolektivní smlouvu, protože ti ostatní zaměstnanci chtěli přirozeně dosáhnout téhož.

Říká v rozhovoru pro BBC předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek. Podle informací BBC předloží v pátek Odborové sdružení železničářů právě po dohodě Federace strojvůdců s vedením podniku, managementu Českých drah návrh na přeřazení zhruba dvaceti profesí na drahách do vyšší tarifní třídy. Podle Duška má jít například o výpravčí, průvodčí, vlakvedoucí, posunovače a mnoho dalších profesí, zhruba tedy dvacet takových profesí. Považujete jako prezident Federace strojvůdců za správné, aby po strojvůdcích byli do vyšších tarifních tříd přeřazování další zaměstnanci a tím se rozpoutá kolotoč kolem onoho sazebníku?

Já jsem přesvědčen, že pokud by Odborové sdružení železničářů se vyjádřilo v daném termínu 15. ledna k těm profesím, které jste shodou okolností právě jmenoval, tato šestá ... nebo návrh této šesté změny obsahuje, určitě by nemusel být kolem toho takový, když to řeknu, nějaký rozruch. Nicméně nevím, jakou ... jaké připomínky, nebo jaké návrhy pan Dušek, nebo OSŽ dá k šesté změně. Poněvadž naše připomínky a připomínky ostatních odborových svazů byly už vedení Českých drah předány.

Co kdybychom to vzali tak, že si Odborové sdružení železničářů počkalo na vaše změny k té tarifní třídě a k posunu jednotlivých strojvedoucích do daných tarifních tříd a teď se Dušek v pátek pokusí, aby byly lépe specifikovány a možná i rozmělněny ony další profese, jako výpravčí, průvodčí, vlakvedoucí, posunovači, kteří budou přeřazeni do jiných tříd. To znamená, že by náskok, který jste vy jako strojvůdci získali, by možná, když to řeknu laicky, byl snížen. Znamená to, že v případě, že by takový sazebník vyšel a že by vyšlo vedení drah, Český drah v pátek vstříc Duškovi, že byste i vy mohli být opět zase nespokojeni s vaším dohodnutým zařazením?

Tato vaše alternativa, nebo tenhle názor, který jste před chvilkou tady řekl, může klidně nastat pochopitelně. A postup ...

Z toho mám takový pocit. Když jsem se snažil připravit na tento pořad, o co vlastně jde na Českých drahách, aby tomu posluchač, který byl médii informován, že hrozí stávka, že bude stávka, že nebude zhruba dva dny provoz na dráze, tak jsem se snažil zjistit, oč vlastně jde. A teď po rozhovoru s Jaromírem Duškem mám tento pocit, že předloží v pátek vedení Českých drah přeřazení do vyšších tarifů u dalších vyjmenovaných profesí.

Mě osobně tenhle možný návrh, nebo scénář, který jste tu naznačil, by v žádném případě nepřekvapil, poněvadž je to klasický, typický postup pana Duška. Já to řeknu, dosti vyčůraný postup. Poněvadž v daném okamžiku, kdy jsou všechny připomínky a více méně ten rozruch kolem toho udělán, a to hlavně z důvodu toho, že právě pan Dušek a jeho odbory nedaly to vyjádření toho 15. ledna, tak dneska bude více méně z toho, nebo pokud tato varianta nastane, tak bude těžit výhodu ... z výhodného času a dané situace, že do toho pátku může tyto návrhy předložit. A v daném okamžiku asi těžko Federace strojvůdců nějakým způsobem to bude moct nějak napadnout, nebo ... zkrátka vezmem tuto situaci na vědomí. Ani si myslím, že nám pan Dušek ty návrhy nepředloží, on to bude předkládat vedení a bude opravdu jenom záležet na tom vedení Českých drah, jestli na všechny tyto jeho návrhy přistoupí ...

V případě, že přistoupí a vy si 12. března přečtete upravený sazebník, který by posunul další profese, jak jsem o nich mluvil, například výpravčí, průvodčí, vlakvedoucí, posunovače, do vyšších tarifních tříd, které by se přiblížily tarifním třídám strojvůdců, co by to pro vás jako pro Federaci strojvůdců znamenalo?

No, bylo by to ... byl by to určitě nějaký signál k tomu, že management Českých drah se asi nechová fér a že jenom tímhle příslibem dvanáctého se zpětnou platností od 1. 3. ... byl to takový zastírací manévr, že chtěl za každou cenu odvrátit stávku na železnici 1. a 2. 3. a že stále a nadále trošku má respekt, nebo obavu, nebo strach z Duškových odborů.

Proč podle vás z nich mají strach?

No, to já ... na tu otázku já si taky kladu odpověď, zatím jsem tu odpověď nenašel. Nevím, proč, poněvadž tenhle management je rok, dalo by se říct, rok u moci. Vychází mi to, že asi na základě minulých zkušeností, kdy s panem Duškem zpočátku spolupracovali bývalí ředitelé, popřípadě ministři, po určité době nakonec tyto ředitele právě na nátlak odborů pana Duška museli daná místa opustit. Takže tato obava ve mně jako trošku zůstala zafixována.

Pokud byste měl laikovi, který není zaměstnancem Českých drah a který je pouze pozorovatelem skrze média, vysvětlit, proč je takový antagonismus mezi Federací strojvůdců na straně jedné, kdy její prezident používá sousloví "vyčůraný postup", budu-li vás citovat doslova, Duškových odborů a na druhé straně je zde postoj Jaromíra Duška, který tvrdí, že Federace strojvůdců není odborovým svazem, protože odboráři jsou mezi sebou navzájem solidární a strojvůdci jsou solidární jenom se sebou na úkor druhých. Jak byste nezávislému pozorovateli vysvětlil, co se to vlastně děje na dráze mezi odbory?

Já bych to ... já nevím ... já určitě ... posluchač si udělá svůj obrázek. Už jste to tu řekl jednoznačně, že pan Dušek tady jednou řekl do éteru solidární ... že je solidární, nejsme solidární. Na druhou stranu on si to odpověděl. Kdyby byl solidární on sám, tak ten ... ty připomínky k těm padesáti profesím do toho 15. ledna dal. Ale on těm vlastním svým profesím, které tam jsou vyjmenovaný, ty připomínky nedal, takže ...

Existuje něco, na čem byste se vůbec mohli shodnout?

Ale jistě. My se shodnem na určitých ... my se shodnem na věcech, které jsou provozní, my se shodnem i na potřebách, že vlastně ty profese, ať už to jsou nosné profese na dráze, ať už to jsou výpravčí, ať už to jsou strojvedoucí, ale v daném okamžiku ... nadále už jsem to jednou tlumočil v tomto pořadu, mám stále takový pocit, a bývalí mí kolegové z vedení federace nadále tvrdí, že pan Dušek prohlásil, že co bude on u postu předsedování OSŽ, tak za jeho působení strojvůdcům ani korunu. Navíc ty informace, které používá, které tady zazněly v úvodu, sto třicet hodin, proboha kde na to pan Dušek přišel? Strojvedoucí aby za sto třicet hodin měl dvacet jedna tisíc hrubého platu, to je přece takové bláznovství, které jako ...

Asi vám volá Jaromír Dušek, že už to nemůže poslouchat. Vypněte si, prosím, mobil.

Je to dost ... je to dost možné. Ale přesto budete se divit, on mi nevolá.

On vám nevolá.

Nevolá, nevolá. Ne, že bychom se neměli ... že bychom se neviděli, ale opravdu mi nevolá.

Už jsem myslel, že řeknete: "Ne, že bychom se neměli rádi." Z toho, co jste řekl, tak si živě dovedeme představit, jak může vypadat vaše vzájemné jednání. Můžete ještě odpovědět stručně na otázku, pokud by nezávislý pozorovatel, který sleduje alespoň trochu laicky dění na Českých drahách, měl říct, jak vlastně může ten podnik dobře fungovat, když tam dochází k takovým sporům mezi za prvé těmi dvěma odborovými centrálami i mezi vedením s těmi odborovými centrálami. Myslíte si, že takový postup, který se rozpoutal při dojednávání nárůstu mezd na dráze, na změnách tarifů, že může ohrozit stabilitu firmy jako celku?

Já nejsem přesvědčen o tom, že by to ohrozilo stabilitu celku, byť to možná jako v tom výstupu tak může vypadat, na veřejnosti. Já opět jenom zdůrazním jednu maličkost, že tyhle běžné přesuny v tarifních ... do těch ... v tarifních třídách jednotlivých profesí se dělí ... dějou i u Českých drah. A opravdu říkám zodpovědně, že nikdy kolem toho nebyl takový, lidově řečeno, rozruch jak letos. A ten rozruch neudělala ani Federace strojvůdců, jako to, že to vedení, které tohle přislíbilo, tak nám tohle ... tenhle akt provést, tak to nenechalo a dohnalo to až do této situace. Poněvadž pan kolega Dušek zase vstoupil s tím, že je to přehnané, nekolegiální a podobně.

Můžete, pane prezidente, garantovat vedení podniku, že zkrátka přesuny jednotlivých profesí do vyšších tarifních tříd nebudou automaticky při dojednávání kolektivní smlouvy na rok 2005 znamenat vysoké, až přemrštěné nároky daných odborových svazů při vyšších třídách? To znamená, že teď jste si vyhádali první krok a bude následovat druhý při dojednávání kolektivní smlouvy, že ti lidé, kteří jsou ve vyšších tarifních třídách, budou chtít poměrně výrazné navýšení platů.

No, podívejte se, pane redaktore, já jsem ... u kolektivního vyjednávání to určitě nebude, poněvadž odborový sborník není součástí kolektivního vyjednávání a ... čili o něm se nevyjednává. O něm se jedná v průběhu roku, popřípadě pokud jsou dané návrhy, tak má zaměstnavatel svým způsobem možnost to projednat a navrhnout. A my tomu zaměstnavateli tuhle pravomoc nechceme v žádném případě ubírat. Naopak chceme, aby sám zaměstnavatel zhodnotil ty profese, které ... o kterých se domnívá, že jsou nosné a že opravdu za to vypětí, za určitý ... odvedenou práci jim náleží přiměřená odměna. A v žádném případě nechceme zaměstnavateli diktovat, ani říkat, že by měl té profesi přidat, té ubrat, to on přece musí vědět sám. A ten zaměstnavatel právě proto, že to není v tom kolektivním vyjednávání, si o tom může rozhodnout sám.

České dráhy plánují propustit šest tisíc ze zhruba sedmdesáti sedmi tisíc lidí. Vedení drah však nemá peníze na doprovodný sociální program pro tak velké propouštění a podle generálního ředitele Českých drah Petra Kousala by se tyto peníze měly najít ve státním rozpočtu.

Petr KOUSAL (zvukový záznam): Bych chtěl, aby ty dopady, ty tvrdé dopady na naše pracovníky byly změkčeny určitým sociálním doprovodným programem. Ale my jako firma se musíme chovat obchodně. To záleží, že my musíme hledat racionalizaci naší činnosti, tak aby firma se nedostala do konkursu. My buďto musíme ... my musíme platit i faktury i platit mzdy. Když nebudeme platit faktury, tak jsme v konkursu, když nebudeme platit mzdy, jsme ve stávce. A my musíme tedy zcela jednoznačně hledat racionalizační řešení.

Říká v rozhovoru pro BBC generální ředitel Českých drah Petr Kousal. Je prezident Federace strojvůdců Petr Čechák přesvědčen o tom, že úspory a propouštění na Českých drahách jsou dobře naplánované?

Já jsem přesvědčen a domnívám se, že ano. Je ... jsou ... je spousta profesí, o kterých lze říct, nebo o kterých můžeme říct, že je přezaměstnanost.

Například?

Například i u profese strojvedoucí může v některých regionálních částech naší země být nadbytečný počet strojvedoucích, nebo i jiných profesí.

Jako například v kterém regionu u strojvůdců?

No, je to, dejme tomu, v dané situaci třeba v Čechách, přesně vám nepovím jako, takhle zas to rozpracované momentálně nemám, ani jsem si to nějakým způsobem nepřipravoval na dnešní rozhovor. Nicméně od roku devadesát pět z profese strojvedoucí odešlo do loňského roku tři tisíce čtyři sta strojvedoucích i na doprovodný sociální program, který teda považujeme za velice správný. Byli bychom rádi, kdyby byl prodloužen v návaznosti na to, že těch lidí bude potřeba odcházet daleko víc.

Konstatuje prezident Federace strojvůdců Petr Čechák, který byl třicet minut hostem Interview BBC. Děkuji za čas, který jste věnoval BBC. Někdy příště na shledanou.

Na shledanou a taky děkuju.

Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.