Poslat stránku emailem		Verze pro tisk

		Václav Moravec moderátor

Podle místopředsedy KDU-ČSL Milana Šimonovského by lidovci v menšinové vládě s ČSSD - bez podpory US-DEU - nezůstali.

Na českých, moravských a slezských silnicích zemře každý rok sto třicet lidí na milion obyvatel, ve Velké Británii je to menší polovina, jen šedesát lidí. Ředitel dopravní policie Zdeněk Bambas k situaci na silnicích v České republice říká:

Milan Šimonovský ve studiu BBC

Zdeněk BAMBAS (zvukový záznam): My, když někde postavíme radar, tak je téměř nutnost, aby o kus dál byla pokladna a policisté, kteří ty přestupky budou řešit a musím prostě jenom opakovat, že při takovéto činnosti těch policistů nemůže být nikdy dost.

Slova ředitele dopravní policie Zdeňka Bambase. Policejní prezident Jiří Kolář přiznává, že Česká republika by mohla udělat daleko víc pro osvětu a prevenci.

Jiří KOLÁŘ (zvukový záznam): Ano, já právě Velkou Británii, ale i Francii jsem v letošním roce několikrát použil jako argument pro to, že se celá společnost vzepřela právě tomuto fenoménu, kterým je úmrtnost a vlastně dopravní nehodovost.

Policejní prezident Jiří Kolář. Nejen o pirátech na českých, moravských a slezských silnicích a bezradnosti policie bude následujících třicet minut. Vítejte ve světě otázek a odpovědí, u mikrofonu je Václav Moravec. Do parlamentního studia BBC ve Sněmovní ulici zdravím ministra dopravy a místopředsedu KDU-ČSL Milana Šimonovského, přeji vám hezký dobrý den.

Dobré ráno.

Pokud by měl Milan Šimonovský po čtrnácti dnech nového vedení KDU-ČSL, kdy se Miroslav Kalousek ujal pozice předsedy lidovců, mluvit o zkušenostech s fungováním vládní koalice v nové situaci, jak by zněla jeho odpověď?

Vládní koalice funguje tak, jak dosud. Já myslím, že zde změnu žádnou nemůžeme vidět. To nové vedení KDU-ČSL, zejména tandem pan předseda Kalousek a první místopředseda Kasal, vstoupilo razantně do našich spíše vnitrostranických poměrů a snaží se skutečně o úkolování předsednictva a je to zajímavá zkušenost a všichni určitě budeme muset více pracovat.

To znamená, že jsou daleko tvrdšími šéfy strany, než byl Cyril Svoboda?

O to tvrdší, jdou na to jinak. Pan předseda Svoboda měl evropský rozměr a snažil se vlastně KDU-ČSL přivést do rodiny křesťanskodemokratických stran Evropy ...

Zatímco Kalousek má český rozměr?

Pan předseda Kalousek skutečně preferuje tento český rozměr a myslím si, že to je dimenze, která naší straně také prospěje.

Který z těch dvou rozměrů je vám bližší? Neříkejte, že oba!

Já bych řekl, že byl pohodlnější ten systém evropský, kde skutečně ten příklad evropských křesťanskodemokratických stran je pro nás velmi inspirativní, protože dostat se do této rodiny je naším cílem dlouhodobým a také proto máme proevropskou politiku a ten vnitrostátní rozměr, nebo ten český rozměr je hlavně o práci, kde musíme přesvědčovat naše voliče, nikoli tím, že v Evropě to tak je běžné, tato politika je vnímána jako velmi důležitá, ale že si to musíme tady doma odpracovat.

Vicepremiér, ministr zahraničí a bývalý předseda KDU-ČSL Cyril Svoboda se už koaličních jednání neúčastní, přitom jde o nejvýše postaveného lidovce ve vládě. Koaliční devítky se kromě a nově tedy zúčastňuje Miroslav Kalousek, Jan Kasal a tedy vy. Přijde vám taková situace dlouhodobě únosná?

My máme dohodu, že stálými členy tohoto vyjednávání za KDU-ČSL je předseda a první místopředseda a na tom dalším postu se budeme střídat podle zaměření jednání, to znamená, že vždy na toto jednání se domlouvá program a podle tohoto programu se budeme alternovat já, pan místopředseda Svoboda, pan místopředseda Línek nebo Ambrozek, takže na ta první jednání jsem vybrán já. Já si toho vážím a pracuji.

Ale je to dočasné?

Samozřejmě, jako budou jednání, a myslím, že už jsou příští týden, o zahraničních institucích, zejména Evropské komisi, Evropské investiční bance a další a další, takže tam půjde pan místopředseda Svoboda.

Jak bylo řečeno, čtrnáct dní má KDU-ČSL nové vedení. Předseda strany Miroslav Kalousek na sjezdu i po něm nesčetněkrát zopakoval, že zvolení nového předsedy neznamená odchod lidovců z vlády.

Miroslav KALOUSEK (zvukový záznam): Chci jasně říct, že žádná destabilizace nehrozí. Kdokoli z nás mohl a stále ještě může destabilizovat vládu, a přesto to, pokud budou dodržovány koaliční dohody, nikdo nikdy neudělá, ne proto, kdo je zrovna předsedou, ale proto, že za současného rozložení politických sil je to ta nejlepší varianta pro Českou republiku i pro KDU-ČSL.

Řekl na sjezdu lidovců začátkem listopadu Miroslav Kalousek. Předseda poslaneckého klubu sociálních demokratů Petr Ibl 12. listopadu řekl České tiskové kanceláři, cituji doslova: "Nastane situace, kdy předseda Kalousek změní názor a bude chtít být členem vlády. Budou se třeba rozhodovat některé věci, u kterých by mohl být i jako předseda strany, i jako ministr." Konec citátu. Předseda ČSSD a premiér Vladimír Špidla míní, že je dlouhodobě neudržitelné, aby předseda koaliční strany stál vně vlády. Místopředsedkyně sociálních demokratů Marie Součková má v rozhovoru pro BBC podobný názor.

Marie SOUČKOVÁ (zvukový záznam): Dlouhodobě si myslím, že to je neudržitelné a určitě budou jednání v rámci předsedů koaličních stran, aby zaujmuli stanovisko k nové situaci, která nastala.

Podle místopředsedkyně Marie Součkové by mohl Kalousek zaujmout jedno z míst ve vládě, které nyní patří lidovcům. Připomeňme, že Miroslav Kalousek má blízko k ekonomickým resortům. Je ministr dopravy Milan Šimonovský připraven rezignovat na pozici ministra, pokud by to posílilo stabilitu vládní koalice a Miroslav Kalousek tak vstoupil do vlády?

Já bych řekl, že teď o tom vůbec není řeč, že tuto variantu jsem ještě neslyšel, neprobíráme a určitě jsem na základě nominace strany na tomto postu a myslím ...

A pokud by o tom byla řeč, byl byste ochoten rezignovat, pokud by to mělo přispět k větší stabilitě vlády?

Já skutečně nechci spekulovat. Toto je odpovědná funkce, na kterou mě jmenuje nebo jmenoval prezident republiky a takto, takto s ní zacházet nehodlám. Určitě jsem připraven diskutovat v koalici o nejlepším složení vlády, které by umělo nejlépe realizovat programové prohlášení, proto se měnit nebude, takže ty diskuse, pokud budou, tak jsou daleko před námi. Máme úplně jiné starosti nyní a pan předseda Kalousek prohlásil, že ve vládě pracovat zájem nemá, že rozpočtový výbor je pro něho prioritou, takže to je věc, která, pokud přijde na jednání, tak se k tomu dá jednoznačně vyjádřit, teď je to skutečně oblast spekulací a takových věcí bychom si mohli modelovat plno.

Pokud ale zůstanu ještě u této věci, protože se může stát reálnou, alespoň to naznačuje ministerský předseda, podle kterého je to dlouhodobě neudržitelné, tak byste diskutovali o vstupu Miroslava Kalouska v rámci resortu KDU-ČSL?

I to samozřejmě je věcí toho modelu, který, o kterém bude možná někdy diskutováno. Já chci jenom deklarovat, že rozhodně nebudu příčinou nějakých politických otřesů, pokud se bude jednat o mou osobu, ale znovu říkám, musí to být dohoda, musel by pro takovéto řešení v prvé řadě se vyslovit premiér, který má své představy o tom, jak resort dopravy má být zabezpečen a já myslím, že ...

Zatím o tom s vámi premiér nemluvil, o takové variantě?

Zatím o tom se mnou premiér nemluvil a znovu říkám, není to ani bod, který by naše vedení předkládalo k jednání.

Nový předseda KDU-ČSL Miroslav Kalousek o víkendu na sjezdu, respektive kongresu Občanské demokratické strany požádal občanské demokraty o spolupráci s vládou na důchodové reformě.

Miroslav KALOUSEK (zvukový záznam): Já si velmi přeji, abychom nalezli reformu penzijního systému takovým způsobem, který by našel podporu u ODS a nikoli u komunistů. Je totiž naším obecným přáním, aby komunikace mezi námi a vámi, jako mezi koalicí a opozicí, probíhala způsobem, který posílí důvěru veřejnosti v demokratickou scénu.

Pronesl 22. listopadu na kongresu Občanské demokratické strany předseda lidovců Miroslav Kalousek. Vláda a strany vládní koalice před sebou mají takzvanou druhou fázi reformy veřejných financí. Pokud by měl ministr dopravy a místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský jasně říci, co považuje za hlavní kámen úrazu, na kterém by při druhé fázi reformy veřejných financí mohlo dojít ke střetům současné vládní koalice, co by takovým kamenem úrazu podle vás mohlo být?

Chtěl bych říci, že i to je /výpadek/ samozřejmě diskusí. Neočekávám, že druhá část reformy nebude diskusí. Já tomu neříkám boj nebo střet, máme své jaksi nepřekročitelné zásady, ale o těch se asi ..., ty nepřijdou na přetřes. Očekáváme, že ...

Které zásady to jsou, ty nepřekročitelné?

Jsou to věci, které souvisí spíše s etickými principy, to jsou věci, při kterých by KDU-ČSL asistovat nemohla, ale znovu říkám, v ekonomice, v ekonomice tyto, tyto věci nebo neočekávám, že budou tyto věci součástí druhé, druhé fáze reformy. Zde bych chtěl říci, že do druhé fáze reformy vstupujeme s tím, že chceme, aby obsahovala jasný postoj proti ... v boji proti šedé ekonomice. To se domníváme, že je mor pro ekonomiku. Chceme, aby v druhé fázi již se debatovalo o dalších prorůstových opatřeních, které při snižování veřejných výdajů, které jsme si deklarovali, tak nyní půjde o to, abychom je taky dokázali prosadit do zákonů a také jsme je dokázali implementovat dobře.

Promiňte, pane ministře, hovoříte příliš obecně. Pokud byste měl být konkrétní, co vy osobně považujete za minimalistický požadavek lidovců, se kterými vy osobně půjdete na koaliční jednání, tak by to byl jaký požadavek, konkrétní požadavek samozřejmě?

Tak, já myslím, že teď začínáme debatovat o druhé etapě reformy. My máme představu o penzijním systému, že to bude zásadní změna, kde dojde k oddělení penzijního systému od státního rozpočtu, tak aby ty úpravy nebyly pouze parametrické, ale aby byly systémové, to znamená, aby založily zcela jiný trend snižování mandatorních výdajů do budoucna, to znamená, že odmítáme pouze parametrické změny. Chceme, chceme zásadní systémové řešení i v penzích.

Měl by být nadále průběžný systém, nebo chce KDU-ČSL přijít s nějakou zásadnější variantou, jako například je na Slovensku?

Ne, ne, ne. Očekáváme, že budoucí penzijní systém bude tvořen více pilíři. Jeden z pilířů bude průběžný systém, byť jeho budoucí podoba bude jiná, nebude to stoprocentní, samozřejmě bude to ..., očekáváme okolo čtyřiceti procent průměrných mezd, bude tato průběžná složka důchodů.

Předseda US-DEU Petr Mareš v úterý prohlásil, že účast Unie svobody-DEU ve vládě bude záležet na podobě druhé etapy reformy veřejných financí. Pokud podle něj reforma v příštím roce nepřinese snížení daní a nákladů na cenu práce, bude podle něj namístě otázka setrvání US-DEU v kabinetu. Je i toto požadavek KDU-ČSL, tedy snížení daní a nákladů na cenu práce v České republice?

To jsou prorůstové faktory, o kterých jsem hovořil. My trváme na tom, aby pokračovalo snižování daní a zejména tedy snížení nákladů na práci, aby byli jednotliví soukromí podnikatelé motivováni zaměstnávat více lidí a vytvářet si větší zisk, který znovu budou do rozvoje podnikání investovat, to znamená, že chceme osvobodit zaměstnavatele od dalších nepřímých daní, které v České republice jsou ...

Jako například?

Jako například příspěvky na aktivní politiku zaměstnanosti a další.

Pokud by US-DEU nakonec odešla z vlády, měli by podle Milana Šimonovského lidovci ve vládě zůstat? Jasná odpověď.

Jasná odpověď je pouze za podpory US-DEU jsme připraveni ve vládě pokračovat. V menšinové vládě se sociální demokracií nezůstaneme.

To znamená, počkejte, teď jsem tomu asi ne zcela rozuměl. Pokud by US-DEU odešla z vlády a rozhodla by se kabinet nadále podporovat, tak by lidovci podle vás měli zůstat ve vládě?

Ano, přesně, pokud tato varianta nastane, a doufám, že nenastane, tak si dokáži představit další působení ve vládě

Další téma - situace na silnicích v České republice. V úvodu jsem citoval srovnání České republiky a Velké Británie. Na milion obyvatel České republiky připadá sto třicet obětí dopravních nehod, ve Velké Británii je to menší polovina, je to šedesát obětí. Ředitel dopravní policie Zdeněk Bambas by si podle svých slov pronesených v rozhovoru pro BBC přál, aby novela zákona o provozu na pozemních komunikacích, která zpřísní trestání neukázněných řidičů, vstoupila v platnost 1. července příštího roku. Je to podle vás, Milane Šimonovský, reálné?

Reálné to je a také návrh novely máme připravený. Je v současné době v legislativní radě vlády projednáván. Účastníme se tohoto projednávání a tak já očekávám, že do vlády bude poslán koncem prosince, nebo bude upraven do konečné podoby k projednání ve vládě.

Znamená to tedy, že začátkem příštího roku by novela zákona o provozu na pozemních komunikacích měla být projednána vládou?

Měla být projednána vládou, postoupena do parlamentu a nic se nemění na našem odhodlání 1. července, aby tato novela vstoupila v platnost.

Policejní prezident Jiří Kolář právě zhroucení sankcí v zákoně o provozu na pozemních komunikací podle svých slov v rozhovoru pro BBC považuje za jeden z hlavních problémů.

Jiří KOLÁŘ (zvukový záznam):: Já hodně spojuji právě ty negativní důsledky, které máme v letošním roce, spojuji s novelou, a sice s takzvaným, já to někdy nazývám zhroucením sankčního systému. Zhroucením v tom, že jestliže ta sankce není bezprostřední přímo v tom terénu, přímo na ulici, ale je někam odložena, to znamená do nějakého řízení, není řešena okamžitě, není tam ten důsledek, například pokud jde o řidičský průkaz, to předběžné opatření zadržení řidičského průkazu a tak dál, tak to odložení znamená, že buď ta sankce nenastane vůbec, rozmělní se určitým způsobem, anebo není účinná.

Řekl v rozhovoru pro BBC policejní prezident Jiří Kolář. Řediteli dopravní policie Zdeňku Bambasovi vadí, že u jednotlivých přestupků na silnicích, kterých se řidič dopustí, nejsou stanoveny přesné pokuty, ale rozpětí, což podle Bambase zvyšuje prostor pro korupci. Proč to jako ministr dopravy nezměníte?

Těch připomínek, které bych měl k tomu předcházejícímu příspěvku, je více, ale na tuto otázku my jsme navrhovali jednotné udělování bodů, za každý přestupek jednotné udělování sankcí, to znamená, že ta naše snaha zatím nebyla úspěšná, a proto jsme, zejména právníci, kteří mají na ministerstvu vnitra přestupkové, přestupkový zákon nebo připravují přestupkový zákon, trvají na tom, aby tato naše novela byla v souladu s tímto připraveným přestupkovým zákonem.

Znamená to tedy, rozumím-li tomu správně, že vy jste také pro to, aby nebylo rozpětí u pokut, kdy podle informací BBC může například policista při řízení pod vlivem alkoholu udělit pokutu de facto od nuly až do patnácti tisíc? Vy jste také proti tomu rozpětí, protože zvyšuje korupční prostor?

Já, prosím pěkně, to rozpětí není kvůli tomu, jestli zvyšuje korupční prostor nebo ne, ale je to správní uvážení. Pokud by mělo být, a na tom trváme, musí být velmi omezené a musí tam být stanovena minimální hranice pokuty. My zvyšujeme v návrhu pokuty, to znamená, jestli bude správní úřad, nikoli policista debatovat o udělení sankce mezi pěti a deseti tisíci koruny, tak je to jiné než mezi nulou a deseti. My jsme zjistili, že většinou správní orgán se omezí pouze na domluvu a udělená pokuta je nula, a to skutečně není odstrašující.

To znamená, že toto se mění?

Toto se zásadně mění. My chceme v cílovém řešení dosáhnout toho, tak jak jsme dosáhli, že za každý přestupek bude konkrétní určitý počet bodů, a to je věc, která teda také byla dlouho předmětem jednání, tak chceme, aby v cílovém řešení byla pouze jedna pokuta jasná pro každý přestupek, aby nebylo žádné smlouvání a žádné vyjednávání.

Vy také navrhujete, aby byl v budoucnu alkohol za volantem trestným činem v České republice. To dosud není. K tomu, aby se tak stalo, bude zapotřebí zpřísnit trestní zákon. Kdy je podle ministra dopravy Milana Šimonovského reálné, že vláda projedná zpřísnění trestního zákona a řízení auta v České republice pod vlivem alkoholu bude trestným činem?

Jsou to dvě otázky. Za prvé, řízení pod vlivem alkoholu je trestné. Je to paragraf 201, kdy pokud řídí řidič hromadný dopravní prostředek pod vlivem návykové látky, tak je to již v současné době trestné a my chceme pouze změnit to, že ..., chceme nahradit, řídí-li hromadný dopravní prostředek, řídí-li motorové vozidlo, takže ta změna není nikterak zásadní.

Promiňte, je to poměrně zásadní, protože přeci jenom je daleko méně řidičů, kteří řídí hromadný prostředek a je více řidičů, kteří řídí osobní automobil, tudíž ptám se na tento rozměr?

Zásadní myslím, co do textu a struktury zákona. Samozřejmě postihne to podstatně větší okruh řidičů, ale o to nám jde. Alkohol za volantem je skutečně velmi nebezpečný pro nás pro všechny. To dokazují ta čísla, která pod vlivem alkoholu jsou vlastně velmi nemilosrdná. Deset procent mrtvých na silnicích je zaviněno alkoholem a to, jak jste řekl, ta čísla jsou obrovská. Je to sto třicet lidí, našich sousedů, našich dětí.

Na milion obyvatel, ještě jednou podotýkám, ale abychom nezamluvili tu původní otázku. Kdy je podle vás reálné, že jak říkáte, drobná změna v trestním zákoně, kdy z hromadných dopravních prostředků bude de facto za řízení auta pod vlivem alkoholu posuzován jako trestný čin, tato věc bude posuzována u všech řidičů automobilů?

Bude u všech řidičů automobilů a moje, můj výpočet sto třicet, na tom trvám, je z tisíce tři sta za rok, to znamená deset procent je z to sto třicet, takže ne na milion obyvatel celkem hovořím, a pak jsem ještě neodpověděl na otázku, kdy by tento, tato novela mohla přijít do vlády. My jsme dohodnuti s panem ministrem Čermákem, ministrem spravedlnosti, na tom, že se naši odborníci spojí a ještě tento paragraf bude upraven do novely trestního řádu, který je v současné době dokončen a je postoupen do legislativní rady a bude několik měsíců projednáván, takže naděje, že bude součástí tohoto kodexu a ...

To znamená, že jste to uspíšili, práci na této věci a je reálné, aby, předpokládám správně, že tak půl roku ještě bude novela trestního řádu diskutována v legislativní radě, to znamená, že do prvního pololetí příštího roku byste mohli novelu trestního řádu poslat do Poslanecké sněmovny, potažmo Senátu?

Je to v řádu několika měsíců, protože je to velmi složitá rekodifikace a myslím si, že máte správný odhad, několik měsíců, než to půjde do vlády.

V zemích na západ od českých hranic se vlády a státní instituce krom těch represivních opatření soustředí i na preventivní kampaně, které mají ukázat, k čemu vede alkohol za volantem, rychlá jízda a také další nešvary řidičů. Policejní prezident Jiří Kolář přiznává, že v tom má Česká republika co zlepšovat.

Jiří KOLÁŘ (zvukový záznam): Ano, já právě Velkou Británii, ale i Francii jsem v letošním roce několikrát použil jako argument pro to, že se celá společnost vzepřela právě tomuto fenoménu, kterým je úmrtnost a vlastně dopravní nehodovost.

Slova policejního prezidenta Jiřího Koláře pronesená v rozhovoru pro BBC. Čím si vysvětlujete, že v České republice kampaně, preventivní akce nejsou považovány za tak důrazný boj proti nešvarům na silnicích jako například ve Velké Británii, ve Francii či v Německu?

Tak, za prvé zejména ve Velké Británii se do této, do těchto akcí zapojuje celá společnost, včetně vlády. U nás naopak v minulém období byla tato činnost z úrovně rady vlády ponížena na koordinační radu ministra. Já se snažím vrátit zpátky tento problém na úroveň vlády. Vyzval jsem, a mám velmi dobrou zkušenost se spoluprací dalších ministrů školství, zdravotnictví, vnitra, spravedlnosti.

To znamená, že chcete, aby se preventivně prevence a osvěta stala daleko silnější? Toho chcete docílit jako ministr dopravy?

Chci toho docílit tak jako ve Francii, kde se přímo pan prezident republiky zasazuje za toto téma, tak bych byl rád, aby naši čelní představitelé se zasazovali za to, aby tolik lidí nezůstávalo na silnicích, a to si myslím, že to je naše, náš největší argument, protože to největší bezpečnostní riziko v České republice je skutečně provoz na silnicích.

Chcete o této věci jednat i s českým prezidentem Václavem Klausem, aby se do takové kampaně zapojil?

Pokud budu mít příležitost, tak určitě bych panu prezidentovi rád zdůraznil, že jeho autorita je velmi značná a že jeho zapojení do této kampaně proti smrti na silnicích by bylo velmi užitečné.

Nyní stručně k dalším tématům. Téma první - dálnice D47 z Lipníku nad Bečvou na hranice s Polskem. Dodejme, že letos v dubnu Špidlova vláda rozhodla, že dohodu se společností H & C vypoví a projekt uskuteční sama. Namísto sto dvaceti pěti miliard plánovaných Housing & Construction by měl nový projekt vyjít na osmdesát až osmdesát pět miliard korun a termín stavby by se měl zkrátit o rok, tedy na konec roku 2008. Vy jste, obrazně řečeno, položil za tento termín hlavu na špalek. Počítal jste s tím, že může dojít ke zpoždění nebo dokonce zastavení stavby kvůli archeologickým pozoruhodnostem?

K zastavení stavby určitě nedojde kvůli těmto pozoruhodnostem. Myslím si, že archeologové provádí záchranný výzkum, počítali jsme s tímto výzkumem, chceme, aby byl prováděn na celé trase, pokud možno, paralelně tak, aby ten čas byl co nejmenší, ale očekáváme, že to bude skutečně náročné.

Znamená to tedy, že ten váš termín zkrácený o rok, konec roku 2008, kdy má D48 stát kompletní, tak nezpozdí nález zhruba čtyřiceti cenných lokalit, který očekávají pracovníci Archeologického centra z Olomouce?

Rozhodně nález těchto lokalit to nezpozdí. Mohou to zpozdit některé objevy, které při těchto nálezových místech nebo při těchto nalezištích budou objeveny, to znamená, že tam skutečně je nebezpečí prodlení některých ..., pokud tam budou zvlášť rozsáhlá naleziště, tak určitě nebudeme tak nekulturní, abychom archeology vyháněli. Ani to nejde, proti tomu je zákon, ale budeme se snažit ty práce co nejrychleji urychlit.

To znamená, termín rok 2008, konec roku 2008 by i přes tyto nálezy neměl být ohrožen?

Samozřejmě ta naleziště, která otevíráme, nebo ta místa, tak to jsou stavby, které teprve jsou v přípravě, to znamená, že nečekají bagry na to, až archeologové dokončí a zavřou dveře, to znamená, že v každém případě počítali jsme s archeologickým průzkumem, je plánovaný, začal a bude podle mého názoru mít dostatečný prostor časový.

Vy jste také oznámil, že celkem dvacet až pětadvacet miliard korun chce Česká republika získat z evropských kohezních fondů pro financování výstavby D47. Znamená to, že pokud získáte tyto peníze, tak už budete mít kompletně peníze na celou stavbu, která bude stát těch pětaosmdesát miliard?

Parlament České republiky odsouhlasil dluhopisový program, kde pokryl celou, celou požadovanou částku, to znamená, peníze jsou zajištěny již nyní. My se snažíme získat peníze, které jsou ještě levnější a nejlevnější jsou peníze ze zdrojů Evropské unie, které jsou zadarmo, takže tam máme soustředěno v současné době největší úsilí - nahradit dluhopisový program penězi z fondů Evropské unie.

Další téma - stavba jezů na dolním Labi. Ministerstvo životního prostředí nepovolilo výstavbu dvou jezů na dolním toku Labe, když nedalo investorovi výjimku ze zákona o ochraně přírody. Překvapilo vás toto rozhodnutí?

K tomuto rozhodnutí ministerstvo životního prostředí směřovalo. My jsme požádali o výjimku zhruba před rokem, abychom završili tu projektovou přípravu. Bez té výjimky jsme nemohli pokračovat. Nyní dávám do vlády zhruba na prosinec materiál, který bude to naše úsilí demonstrovat. Pokud vláda označí tuto stavbu jako veřejnou a bude chtít, abychom pokračovali v přípravě dále, tak musí také rozhodnout, jakým způsobem bude celá příprava pokračovat, to znamená, že ten legislativní rámec by musel být upraven tak, aby veřejné stavby na Labi mohly pokračovat.

Znamená to, že vy proti tomu rozhodnutí, pokud jsem to správně pochopil, proti rozhodnutí Ambrozkova úřadu, tedy vašeho stranického kolegy, půjdete přímo materiálem na vládu?

Já ..., my samozřejmě nejsme investorem - ministerstvo dopravy, investorem je stavba, teď si přesně ..., ten název instituce mi vypadl, to znamená, ministerstvo není investorem. Investor pravděpodobně podá rozklad k panu ministrovi Ambrozkovi, to znamená, se odvolá, ale my přesto chceme, aby vláda posoudila celou situaci a naznačila, rozhodla o dalším směru. My budeme navrhovat, aby byla, byl upraven zákon o ochraně životního prostředí v případě veřejné stavby na vodní cestě Labe.

Považoval byste za špatné, pokud by se jezy nepostavily?

Já pokládám tyto jezy za prospěšné pro Českou republiku. Pokud postaveny nebudou rozhodnutím vlády, já rozhodně to budu považovat za neúspěch, ale ne za prohru, která je nějaká osudová, ale myslím si ...

To znamená, že byste kvůli tomu nerezignoval? To není důvod k rezignaci?

Kvůli tomu není důvod, ale všem říkám, že celá labská vodní cesta pokračuje přes Německo a má celkem tisíc kilometrů. Na našem území je tři sta kilometrů již v dostatečné kvalitě a pouze čtyřicet kilometrů není. Pokud vláda rozhodne, že nebude těch čtyřicet kilometrů nadále kvalitní, tak je to určitě problém vlády, protože musí přepravovat zboží jinou cestou.

Poslední otázka - úlevy na silniční dani pro automobilové přepravce. Už jste se dohodli s premiérem Vladimírem Špidlou, jaký bude uzavřen kompromis, aby dopravci nemuseli připravovat protestní akce?

Zde bych chtěl, a možná poprvé mám příležitost sdělit, že my nejednáme o nějaké nápravě spotřební daně, která dopadla na silniční dopravce, ale snažíme se prodloužit ve spolupráci nebo při jednáních s dopravci, prodloužit výhody, které mají, když zavádí ekologická auta při nákupu těch nejmodernějších a nejšetrnějších k přírodě automobilů, to znamená, chceme prodloužit stav, který byl do letošního roku ještě dále, to znamená, že ta debata je o ekologizaci vozového parku, nikoli o nějakých úlevách nebo dotacích ze státního rozpočtu.

Konstatuje ministr dopravy, místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský. Děkuji za vašich třicet minut, někdy příště na shledanou.

Na shledanou.

Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.

CITACE ROZHOVORU V MÉDIÍCH

Šimonovský: Nebudeme v menšinové vládě

Lidové noviny, 28. 11. 2003, strana 2 - Pokud by Unie svobodyDEU opustila vládu, KDU-ČSL by v menšinové vládě se sociální demokracií nezůstala. V rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC to řekl ministr dopravy a místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský. "Jasná odpověď je: pouze za podpory US-DEU jsme připraveni ve vládě pokračovat. V menšinové vládě se sociální demokracií nezůstaneme," prohlásil Šimonovský. Pokud by však US-DEU z vlády odešla a nadále ji podporovala, lidovci by mohli ve vládních řadách zůstat.

Citát dne

Lidové noviny, 28. 11. 2003, strana: 11 - "Jasná odpověď je: pouze za podpory US-DEU jsme připraveni ve vládě pokračovat. V menšinové vládě se sociální demokracií nezůstaneme." Řekl ve včerejším rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC ministr dopravy a místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský.

Šimonovský v BBC: Lidovci by v menšinové vládě s ČSSD nezůstali

PRAHA 27. listopadu (ČTK) - Pokud by Unie svobody-DEU opustila vládu, KDU-ČSL by v menšinové vládě se sociální demokracií nezůstala. V dnešním rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC to řekl ministr dopravy a místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský. "Jasná odpověď je: pouze za podpory US-DEU jsme připraveni ve vládě pokračovat. V menšinové vládě se sociální demokracií nezůstaneme," prohlásil Šimonovský.

Pokud by však US-DEU z vlády odešla a nadále ji podporovala, lidovci by mohli ve vládních řadách zůstat. "Pokud tato varianta nastane, já doufám, že nenastane, tak si dokážu představit další působení ve vládě," řekl Šimonovský.

Předseda unionistů Petr Mareš tento týden řekl, že účast US-DEU ve vládě bude záležet na podobě druhé etapy reformy veřejných financí. Pokud podle něj reforma v příštím roce nepřinese snížení daní a nákladů na cenu práce, bude otázka setrvání unie v kabinetu už na místě.

Se snížením daní se ztotožnil i Šimonovský. "My trváme na tom, aby pokračovalo snižování daní, a zejména tedy snížení nákladů na práci. Aby byli jednotliví soukromí podnikatelé motivováni zaměstnávat více lidí a vytvářet si větší zisk, který budou znovu do rozvoje podnikání investovat," řekl ministr. Jde podle něj například o osvobození od dalších nepřímých daní, jako je příspěvek na státní politiku zaměstnanosti.