Milan Šimonovský, místopředseda
KDU-ČSL, budoucí minist dopravy
Pátek 12. července 2002

Poslechněte si rozhovor v MP3

Přepis rozhovoru

Citace rozhovoru v médiích


Česká republika má nového premiéra. Miloše Zemana střídá Vladimír Špidla, který složil slib na Pražském hradě. Nový premiér po uvedení do funkce prohlásil:

Vladimír ŠPIDLA /zvukový záznam/: Myslím si, že máme dobré možnosti působit v příštím volebním období, protože Česká republika již má svou vlastní demokratickou tradici, má své vlastní zkušenosti.

Ministry nové vlády premiéra Vladimíra Špidly jmenuje prezident republiky Václav Havel v pondělí. Hlava státu na adresu nové vlády uvedla:

Václav HAVEL /zvukový záznam/: Byl bych velmi rád, kdyby získala podporu v Poslanecké sněmovně a hlavně bych byl rád, kdyby to byla vláda, která si postupně bude získávat uznání veřejnosti svou důvěryhodností, svou odborností, svými výsledky.

Slova Václava Havla. Nejen o práci české vlády bude následujících 30 minut. Od pondělí do pátku pravidelně v tomto čase vysíláme Interview BBC. Nejinak je tomu i dnes. Od mikrofonu zdraví Václav Moravec. Pozvání přijal a k protějšímu mikrofonu usedl první místopředseda KDU-ČSL a budoucí ministr dopravy a spojů ve vládě premiéra Vladimíra Špidly, Milan Šimonovský. Vítejte v BBC, dobrý den.

Dobrý den.

Už si zvykáte na Prahu?

Já na Prahu jsem zvyklý jako na své pracoviště, protože jsem dva roky senátorem, takže Prahu beru jako svůj přechodný domov.

Ale nyní to bude pravděpodobně v míře vyšší, než jste zažíval jako senátor.

Jistě to bude intenzivnější práce, souhlasím s tím, ale víkendy si chci uchovat pro rodinu, pokud možno alespoň v té míře jako dosud.

Uvažoval jste o tom, že byste rodinu přestěhoval do Prahy?

Já o tom uvažovat můžu, ale rodina má jiný názor, takže my zůstaneme pravděpodobně Brňany až do konce našich životů a jsme patrioty města Brna a chceme tam samozřejmě trávit co nejvíce času.

Původně jste byl kandidátem KDU-ČSL na post ministra pro místní rozvoj. V závěru jednání o nové vládě však došlo k tomu, že jste se stal ministrem dopravy a spojů. Můžete popsat, jak se kandidát na ministerský post připravuje na převzetí resortu?

Já samozřejmě ze své předchozí práce, což byla funkce náměstka primátora, 10 let na brněnské radnici, jsem měl velmi blízko k místnímu rozvoji a pracoval jsem jako předseda správní rady rozvojové agentury jižní Moravy a takže práce se strukturálními fondy a přes strukturální fondy patřila k mému velkému zájmu, ale musím se přiznat, že ministerstvo dopravy je věc, která mě také lákala a protože jsem byl celý život dopravákem a odborná praxe na útvaru hlavního architekta na dopravní systémy, kde jsem byl vedoucí té skupiny, to je to, co se nezapomíná, to jsem dělal více než 20 let.

Když jsme se ve středu potkali v Poslanecké sněmovně po podpisu koaliční smlouvy, prozradil jste mi, že jste si studoval vše o ministerstvu pro místní rozvoj. Jste již "nabiflován" na ministerstvo dopravy a spojů?

To byla taková nadsázka, já samozřejmě jsem se připravoval tím, že jsem se připravoval psychicky a už jsem si skládal, co všechno bude potřeba udělat na ministerstvu, kdežto ministerstvo dopravy je podstatně složitější, musím říct, že i problémy, které mě čekají, jsou podstatně složitější než na místním rozvoji.

Jak vypadá psychická příprava?

Psychická příprava, že se člověk ztotožňuje se myšlenkou, že bude mít tak velkou odpovědnost, že bude mít odpovědnost v případě místního rozvoje za to, že se nám podaří implementovat peníze z evropských fondů a v případě ministerstva dopravy také za 82 tisíc pracovníků, kteří jsou na železnici a další desítky tisíc, které s tím souvisí.

S myšlenkou, že budete budoucím ministrem dopravy, jste se již psychicky ztotožnil, nebo to ještě bude trvat?

Já myslím, že stále ještě se s tím vyrovnávám, protože se seznamuji s problémy resortu, setkávám se s lidmi, kteří mají významné funkce v odvětví dopravy a informace, které dostávám, tak mě nenaplňují zrovna nadšením. Je tam skutečně práce více, než jsem čekal.

Rozumím správně vašim slovům, že resort dopravy je problematičtější, než jste předpokládal?

Resort patří jistě k těm nejvíce problematickým z české vlády, samozřejmě nepomíjím problémy školství a zdravotnictví a dalších, ale ...

Je to dáno tím, že jej vaši předchůdci nezvládali?

Myslím si, že těch deset let nebylo využito efektivně, myslím si, že se tam střídaly přístupy k odvětví dopravy a byly to na jedné straně přístupy liberální a na druhé straně více sociálnědemokratické a myslím si, že ty přístupy byly tak rozdílné, že se ten resort ocitl v některých oborech skutečně ...

V troskách?

Těžko řešitelným, já neříkám, že v troskách, to rozhodně ne, to je systém, který bude fungovat i když ...

Nebude řízen?

Nebude kvalitně řízen, protože doprava je krev ekonomiky a myslím si, že ta ekonomika si vynutí, aby doprava byla efektivní, aby fungovala.

Úplný a oficiální název resortu, který máte řídit, zní: Ministerstvo dopravy a spojů České republiky. Členem nové vlády premiéra Vladimíra Špidly však bude i Vladimír Mlynář, který má být ministrem pro informační technologii. Premiér Špidla již naznačil, že část kompetencí přejde z ministerstva dopravy a spojů na ministra pro informační technologie. Jaká je představa Milana Šimonovského o změně tzv. kompetenčního zákona, na jehož základě by problematika telekomunikací měla přejít na Vladimíra Mlynáře?

Musím říct, že koaliční vyjednávání se zabývalo také touto otázkou, dohodli jsme se v koaliční smlouvě, že část kompetencí z ministerstva dopravy a spojů přejde na ministerstvo, které bude pravděpodobně řídit pan Vladimír Mlynář, které bude mít i nové technologie na starosti.

Už víte, které kompetence konkrétně? Je již dojednáno?

Mělo by se jednat pouze o kompetence v telekomunikacích a tam samozřejmě bude ještě velká diskuse nad přípravou kompetenčního zákona, takže neočekávám, že tato změna bude v týdnech, spíše to bude v měsících.

Kdy by k přesunu kompetencí v problematice telekomunikací z ministerstva dopravy a spojů na ministra pro informatiku mohlo dojít? Dovedete to odhadnout a může to být do konce roku?

Já odhaduji zhruba tři měsíce na změnu kompetenčního zákona a jeho průchod parlamentem a samozřejmě určitý čas nám zabere vyjasnění, jaký rozsah kompetencí a které konkrétní odbory přejdou.

Bude zúžení kompetencí ministerstva dopravy a spojů o oblast telekomunikací znamenat ovšem zásadnější redukci úřadu, v jehož čele budete stát, tedy resortu dopravy?

Resort dopravy se nedotýká telekomunikací, telekomunikace nebyly vždy integrální součástí tohoto ministerstva, stejně tak jako pošty, což je další takové odvětví spojů a myslím si, že nedojde k nějaké disproporci a přiznávám se, že budu docela rád, pokud se podělíme o práci, která nás čeká, protože ani v telekomunikacích není ten stav uspokojivý. Myslím si, že liberalizace našeho trhu by zákazníkům velmi prospěla.

To očekáváte od Vladimíra Mlynáře jako člověka, pod kterého přejde část kompetencí?

Já to očekávám od kohokoliv, který bude mít více času a nebude muset řešit problémy zejména železniční dopravy, které se nakumulovaly do tohoto období a předpokládám, že kolega Mlynář by mohl mít více času na řešení a konečně jsme se takto dohodli, koaliční partneři.

Na kolik bude existence samostatného ministerstva dopravy opodstatněná, když před volbami strany Koalice, rozumějme KDU-ČSL a US-DEU, ale i občanští demokraté, hovořili o redukci počtu resortů a jedna z úvah zněla, že by resort ministerstva dopravy a spojů mohl splynout s ministerstvem průmyslu a obchodu?

Já tuto úvahu slyším poprvé. My jsme uvažovali o tom, že by mohl po splnění určitých věcí zaniknout resort ministerstva pro místní rozvoj, diskuse jsem zaznamenal také okolo ministerstva kultury, ale tak odvážnou myšlenku, že by byl zrušen nebo někam začleněn resort dopravy, to jsem skutečně neslyšel a pokud to někdo navrhoval, tak skutečně neměl o problému žádné představy.

Vy jste již v úvodu tohoto rozhovoru hovořil o setkávání se s odborníky na problematiku dopravy. Již jste se setkal s vaším předchůdcem ve funkci ministra dopravy a spojů Jaromírem Schlingem?

Ne, tuto příležitost jsem neměl, i když pana ministra znám a debatovali jsme spolu ve výborech, když obhajoval některé zákony, ale ...

Není to divné, vždyť by mělo dojít v pondělí k předání resortu?

Předání resortu bude následně po jmenování vlády, předpokládám, že až zasedne vláda, že pan budoucí premiér nás zavede do úřadu a já předpokládám, že s panem ministrem Schlingem se určitě setkám a zejména bych se s ním chtěl pobavit o věcech, které do šatny schválila vláda na svém posledním zasedání, myslím si, že tam bude co objasňovat.

Do šatny, míníte tím transformaci Českých drah?

Myslím tím pokračování nebo naplňování zákona o transformaci Českých drahách, už konkrétně jmenování nové dozorčí rady, nové správní rady, myslím si, že tyto úvahy měly čas počkat na nového ministra.

Podrobněji tuto věc bezesporu ještě rozvedeme v dnešním Interview BBC. Když se o Milanu Šimonovském jako kandidátu na ministra dopravy a spojů dozvěděl předseda Odborového sdružení železničářů Jaromír Dušek, doslova řekl: "Přál bych novému panu ministrovi, aby byl jedním z mála, ne-li vedle pana Moose jediným, který bude ministerstvo řídit. Dosud jsme se dočkali toho, že úředníci řídili svého ministra." Vezmete si slova Jaromíra Duška k srdci?

Mám podobnou představu, samozřejmě očekávám, jaký tým jsem zdědil a samozřejmě mám představy o tom, jak ten nový tým má vypadat.

Předpokládáte výrazné změny ve vedení ministerstva dopravy a spojů?

V prvé řadě budu se všemi náměstky a doufám i řediteli odborů hovořit o jejich představě a o tom, co se jim podařilo v jejich práci, co se jim nepodařilo, jaký mají výhled a teprve pak se rozhodnu.

Můžete zmínit člověka, kterého byste si přál mít po svém boku, koho určitě do resortu přivedete?

Ne, o personálních otázkách nebudu hovořit.

Váš předchůdce ve funkci ministra dopravy a spojů Jaromír Schling se dostával do ostrých sporů například s ministrem životního prostředí Milošem Kužvartem. Schling koncem března v rozhovoru pro BBC dokonce přišel s nápadem ministerstvo životního prostředí zrušit.

Jaromír SCHLING /zvukový záznam/: To není ode mě nic nového, já to veřejně říkám už dlouho, že ochrana životního prostředí nevyžaduje nezbytně existenci ministerstva životního prostředí, přeci nejde o to, jestli tady je, nebo není nějaký úřad, jde o ochranu životního prostředí a na té nám všem velmi záleží.

Svůj plán zrušení ministerstva životního prostředí odůvodnil Jaromír Schling koncem března v BBC těmito slovy:

Jaromír SCHLING /zvukový záznam/: Ministerstvo životního prostředí, podle našeho názoru, příliš akcentuje jakýsi záměr zabránit jakékoliv stavbě, protože stavba samozřejmě zasahuje do životního prostředí, vždycky, to my nezpochybňujeme, ale jde o tu míru toho zásahu ve srovnání s tím jiným veřejným zájmem, například v případě dolního Labe je to otázka zlepšení podmínek pro vodní dopravu. To je nepochybně veřejný zájem a také to řeklo ústecké krajské zastupitelstvo.

Názor bývalého ministra dopravy a spojů Jaromíra Schlinga. Bude jeho pokračovatel, budoucí ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský také bojovat s resortem životního prostředí?

Určitě budeme spolu diskutovat, já se nepřipravuji na boj, zejména když bude snad tento resort vést můj stranický kolega Libor Ambrozek, takže ...

Přijde vám spor, který se odehrával v sociálnědemokratické jednobarevné vládě, jako zbytečný?

Myslím si, že pokud mají tito ministři stejnou stranickou příslušnost, tak by neměli takto diskutovat před veřejností, ale měli by spolu určitě diskutovat a nezaujímat neústupné názory. Já věřím, že jak doprava, tak ochrana životního prostředí má své místo a musíme obě dobře sladit, ale pravdu má pan ministr Schling v tom, že někde ty stavby projít musí, ale je potřeba hledat prostor a způsob výstavby, který co nejméně naruší životní prostředí, tam budu ochoten diskutovat.

Resort dopravy a spojů vedl v uplynulých měsících a letech zásadní spory například o výstavbu jezů na Labi, o nichž hovořil Jaromír Schling, či průchod dálnice D 3 Posázavím. Očekáváte, že přehodnotíte dosavadní politiku ministerstva dopravy a spojů v těchto věcech a budete vstřícný, jak jste zmínil, ke stranickému kolegovi v resortu životního prostředí Liboru Ambrozkovi?

Těch problematických úseků plánových staveb je podstatně víc, než jste zmínil, samozřejmě, a Posázaví je jedna z citlivých částí dálnice D 3.

Byla řešena citlivě resortem dopravy a spojů, podle vašeho názoru?

Přiznám se, že neznám další varianty. Vím, že středočeské zastupitelstvo se rozhodlo pro tuto variantu, já věřím, že se rozhodlo pro odpovědné zvážení a já se s tím musím seznámit, jaké jsou varianty. Jistě není variantou dálnici D 3 nestavět, proto zaujímám poněkud rezervované stanovisko k výrokům, že se Posázavím nemůže jít za žádnou cenu, ale ...

Budete chtít alternativy?

Já si budu chtít vyhodnotit alternativy, samozřejmě nejen sám, ale budu k tomu mít tým odborníků.

Nyní se vraťme k Českým drahám. Váš předchůdce ve funkci ministra dopravy a spojů Jaromír Schling označil v úterý za hlavní úkol svého nástupce dokončení transformace Českých drah. Je to to nejdůležitější, na co se budete chtít soustředit?

Transformace Českých drah je skutečně velmi důležitý úkol, myslím si, že ještě před tou transformací bych vytknul, že je obrovský problém na železnici platební neschopnost Českých drah, tak jak jsem o ní informován z tisku a já se těším na setkání s panem generálním ředitelem, aby mi osvětlil tuto situaci, to abychom sháněli na výplaty každý měsíc, je pro mě situace velmi neúnosná.

Na kolik je podle vás za tuto situaci odpovědný právě management Českých drah? Dalibor Zelený, generální ředitel Českých drah, měl šanci dráhy vést čtyři roky. Myslíte si, že je vedl dobře?

Je to složitá otázka, myslím si, že je za ni plně odpovědný, za situaci a je samozřejmě potřeba, aby vedl argumenty, proč se mu práce daří, tak jak se daří a jaké má představy o jejím zlepšení, protože skutečně ...

Podle vašich představ se mu daří méně, než byste očekával?

Já bych očekával, že nebude potřeba každý měsíc shánět peníze na výplaty, což je podle mě velmi tristní a neukazuje to, že generální ředitel situaci nezvládá?

Myslíte si, že je reálné v krajním případě sáhnout k odvolání generálního ředitele Dalibora Zeleného?

Ti bych nechal budoucnosti, budu s panem ředitelem mluvit.

V každém případě ale nejste spokojen s tím, jak management v uplynulých čtyřech letech fungoval?

Já bych nehodnotil celé čtyři roky, myslím si, že pokračuje restrukturalizace Českých drah, ale ten trend není uspokojivý. Myslím si, že je potřeba zlepšit obchodní činnost Českých drah, je potřeba zvýšit produktivitu práce, samozřejmě tak, aby se vyrovnala okolním zemím a je potřeba, bohužel, aby pokračoval i úbytek zaměstnanců, tak jak je předpokládán, protože České dráhy mají 80 tisíc zaměstnanců a sousedé, třeba Rakousko, má 50, ale souhlasím s tím, že to souvisí i s úrovní technologie.

Od ledna 2002, kdy došlo k výraznému zdražení jízdného na železnici, je management Českých drah terčem kritiky předsedy Odborového sdružení železničářů Jaromír Duška. Dušek opakovaně obvinil vedení drah, že zatajuje výrazný úbytek cestujících a falšuje čísla. Poslechněme si, co Jaromír Dušek vytýká vedení drah.

Jaromír DUŠEK /zvukový záznam/: Já jsem navrhoval, abychom se zabývali nejen tarifem, tedy marketingovým neplacením, my jsme totiž upozorňovali před letošním, před vydáním letošního a loňského jízdního řádu, protože ten platí na dva roky poprvé, aby se sladil s Evropskou unií, jsme navrhovali na desítky tzv. nepřípojů Českých drah upravit, tedy zkvalitnit vazby mezi jednotlivými vlaky tak, aby byly pro cestujícího přijatelnější, aby se tedy zkrátila ona dojezdnost a přepravní časy, aby se zkrátily. Zároveň jsme navrhovali, abychom rychleji a ne až po pololetí vyhodnotili to, co říkáme v oblasti jízdného, v případě, že zjistíme objektivně odliv cestujících, abychom na to marketingově zareagovali třeba i zlevněním, abychom neztratili cestující, protože ono nejde momentálně o to, jestli se budeme handrkovat o 5, 10 nebo 20 milionů korun, ale jde o to, že v závěru roku se bude rozhodovat o miliardových dotacích na ztrátovou osobní dopravu na železnici a ony ty dotace také železnici nemusí přijít, budou-li cestující v autobuse.

10. květen a slova předsedy Odborového sdružení železničářů Jaromíra Duška pronesená v rozhovoru pro BBC. Na čí straně je ve sporu o jízdné a úbytek cestujících na železnici budoucí ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský?

Na stanovisko mám dostatek podkladů, přiznám se, že čísla, která přichází z veřejných sdělovacích prostředků i od odborníků, tak nejsou jednotná, musím si v tom teprve udělat jasno. Je pravdou, že jednotlivé druhy doprav v České republice nemají stejné podmínky a zejména je ta situace nastavena ve prospěch silniční dopravy a tomu odpovídá také přelévající se zájem cestujících na silniční dopravu z železnice.

Nyní vám asi ne zcela dobře rozumím. Vy tím chcete naznačit, že železnice byla zatím upozaďována státem, byť dostávala obrovské dotace na osobní dopravu? Chcete tím říct, že je v České republice příliš preferována silniční doprava?

Je jednoznačně, dopravní cesta jako taková, tak je jednoznačně preferována silniční přeprava, myslím si také, že poplatky na silniční dopravy jsou nižší pro jednotlivé dopravce, než je tomu na železnici a myslím si, že tyto parametry je třeba dát do souladu, tak jak se to děje i v zemích sousedních, v Německu se připravuje toto vyrovnání podmínek, myslím si, že ztráty z veřejné dopravy jsou pouze jakýmsi vyrovnáním této disparity.

Odstupující kabinet premiéra Miloše Zemana na svém posledním zasedání 10. července schválil dokumenty potřebné k přeměně Českých drah na akciovou společnost. Odstupující ministr dopravy a spojů Jaromír Schling po jednání kabinetu doslova řekl: "Akciovka byla vládou formálně založena, ale k jejímu skutečnému vzniku dojde až 1. ledna 2003." Hodlá Milan Šimonovský provést nějaké zásadní korekce v transformaci Českých drah, a tím se vracíme k tomu, o čem vy již jste hovořil, tedy o šatně a divných rozhodnutích vlády?

Já neříkám divná rozhodnutí, myslím si, že na poslední chvíli schvalovat personální obsazení je vždy věc zvláštní, myslím si, že je dostatek nechat konkrétní jmenování na novou vládu, na doporučení nového ministra, který po seznámení se s výsledky současného managementu může dát doporučení, jestli je to zrovna tento management, který má pokračovat. Já mám důvěru v pana generálního ředitele, ale přiznám se, že pokud ...

Zatím jste ale příliš o důvěře nehovořil, řekl jste, že tak jak dráhy v uplynulých čtyřech letech fungovaly, že to nesvědčí o dobré práci managementu.

Mám důvěru v pana ředitele, ale chci, aby mi doložil, že udělal vše proto, aby ty výsledky Českých drah byly lepší. Já si myslím, že moc dobré nejsou.

Rozumím správně vašim slovům, že jmenováním současného managementu ČD do vedení nové akciové společnosti ze strany kabinetu Miloše Zemana, bude velmi obtížné stávající management ČD odvolat?

Bude to samozřejmě těžší. Zároveň s tím jmenováním byly schváleny stanovy, což je věc, která upravuje, jakým způsobem se management mění. Pro dozorčí radu platí, že bude potřeba, aby více než dvě třetiny souhlasily s tím, aby se management změnil. To je novinka a už nestačí nadpoloviční většina přítomných. Takže to je věc, která určitě ztíží výměnu managementu, pokud bude potřeba.

Váš předchůdce ve funkci ministra dopravy a spojů na poslední chvíli odvolal před svým odchodem z funkce generálního ředitele České správy letišť Miloše Šťastného s odůvodněním, že byl příliš starý, protože mu bylo 63 let. Jak budete řešit tento problém?

Stejným způsobem se chci seznámit se situací, připadá mi také zvláštní takovéto personální změny na poslední chvíli. Argument, že byl pan Šťastný starý, to je argument trochu nepřesvědčivý. Co jsem dostal reference od svých poradců a odborníků, tak pan Šťastný měl velký kredit a myslím si, že je řízení České správy letišť tím oslabeno, ale samozřejmě se chci seznámit se situací, jestli je to skutečně pouze věk, který vedl pana ministra k odvolání.

Nemýlím-li se, tak ovšem řízením je zatím pověřen provozní náměstek Martin Kačur. Znamená to, že by se Miloš Šťastný mohl vrátit, dokonce není to, není to zatím nezvratný krok?

Jistě žádný krok není nezvratný, i rozhodnutí vlády se dá revokovat, stejně tak jako rozhodnutí ministra nahradit novým rozhodnutím ministra, ale myslím si, že všechny tyto kroky je potřeba dělat po bedlivém zvážení rizik a myslím si, že rozhodně nezůstane stav takový, jaký je a myslím si, že pan náměstek Kocur, jestli jsem to dobře pochytil, je to mladý člověk, to vím určitě, tak ...

Martin Kačur.

Kačur, já se omlouvám panu Kačurovi, takže i s ním budu hovořit o jeho plánech a ambicích nahradit pana Šťastného a samozřejmě budu uvažovat i o výběrovém řízení na nového generálního ředitele.

Resort dopravy a spojů čelil, řekněme, veřejné kritice i kritice českých médií v souvislosti se stavbou dálnice D 47 z Lipníka přes Ostravu na polskou hranici. Jde o podpis dohody s izraelskou firmou. Hodláte si prověřit, zda je smlouva pro stát výhodná a možná navrhnout vládě premiéra Vladimíra Špidly i revokaci?

Tady tato stavba mě naplnila docela smutkem, protože se samozřejmě chci seznámit s podrobnou analýzou, protože stanovisko ministerstva dopravy, které jsem měl možnost si přečíst, i ekonomické rozbory ukazují, že snad má být tato stavba výhodná, ale myslím, že se touto komedií, kdy po dvou letech byl otevřen úsek a pak zkolaudován dvoukilometrový úsek dálnice, tak se trošku postavilo do špatného světla partnerství veřejného a partnerství soukromého sektoru, což si myslím, že by měl být právě směr, který hodlám sledovat. Proto budu usilovat o to, aby se toto partnerství rehabilitovalo.

Aby se přehodnotilo?

Aby se rehabilitovalo, aby se rehabilitovaly podmínky pro partnerství veřejného a soukromého sektoru. To znamená státních peněz a soukromého kapitálu na výstavbu dálničních úseků.

Poslední téma: politická situace v ČR. Poslanecká sněmovna až na druhý pokus zvolila předsedu Poslanecké sněmovny, a to Lubomíra Zaorálka, kterému 101 hlas zaručila koaliční smouva. Česká média referovala o tom, že šlo o první zatěžkávací zkoušku vládní koalice, protože Zaorálek nebyl zvolen v první kole. Prezident republiky Václav Havel v pátek odpovídal na dotaz, co si myslí o stabilitě budoucí vládní koalice?

Václav HAVEL /zvukový záznam/: Já pevně věřím a doufám a byl bych rád, kdyby ta vláda skutečně vydržela, ten včerejší průběh jednání Poslanecké sněmovny byl opravdu trochu dramatický, což asi každý očekával, protože to rozložení sil je opravdu takové, že k takovému dramatismu téměř vybízí, nicméně to dopadlo dobře, byl zvolen předsedou kandidát vládnoucí koalice. Byla-li to, nebo bylo-li to míněno jako určitá zkouška, pak v té zkoušce tato koalice obstála.

Zvoleni byli i dva místopředsedové Poslanecké sněmovny: Jan Kasal a Jitka Kupčová. Ovšem nebyla zvolena Hana Marvanová. Není to porušení koaliční dohody, když nebyl zvolen představitel US-DEU do vedení Poslanecké sněmovny?

Samozřejmě koaliční dohoda předpokládá, že bude místopředseda také z US-DEU a já myslím, že příští týden dojde k nové volbě a věřím, že si všichni uvědomí svojí odpovědnost na příští čtyři, svou odpovědnost podpořit proevropskou vládu a vládu, která nebude vládnout s podporou komunistů a ...

Podle vás při volbě místopředsedů zatím poslanci stran budoucí vládní koalice, respektive už vládní koalice, neprojevili dostatečnou zodpovědnost?

Myslím si, že projevili zodpovědnost tím, že zvolili vedení sněmovny a je jistě věcí diskuse o tom, jak bude volba pokračovat, takže sněmovna funguje, byť ne optimálně a myslím si, že příští týden se kluby dohodnout, aby byla volba dokončena.

Budoucí premiér, předseda ČSSD Vladimír Špidla ve čtvrtek v rozhovoru pro BBC nevyloučil, že Miloš Zeman může být navržen jeho stranou na funkci prezidenta republiky. Vladimír Špidla doslova řekl:

Vladimír ŠPIDLA /zvukový záznam/: Je to jedna z možností, ale kdykoliv jsem hovořil s Milošem Zemanem, tak on se k tomu vyjadřoval velmi skepticky.

Vladimír Špidla tak reagoval na středeční vyjádření místopředsedy sociální demokracie Zdeňka Škromacha, který ve středu uvedl, že si Miloše Zemana na Hradě dovede představit. Vladimír Špidla navíc v rozhovoru pro BBC uvedl, že v ČSSD začala diskuse o kandidátovi na prezidenta. Probíhá tato diskuse i v KDU-ČSL?

My jsme se ještě úplně nevzdali možnosti přímé volby prezidenta....

Ale šance na přímou volbu jsou téměř nulové.

Domnívám se, že časový limit je už nyní před vypršením. Já respektuji vyjádření Miloše Zemana, že chce odejít do politického odpočinku a nijak nespekuluji o jeho jméně.

Byl by Miloš Zeman přijatelný pro KDU-ČSL?

V každém případě budeme navrhovat i našeho kandidáta. Nejsme vázáni žádnou dohodou s ČSSD ani s Unií svobody. Ani s dalšími stranami. My máme svého kandidáta, ale přiznám se, že musíme vyhodnotit situaci, protože přímá volba už je skutečně nereálná a budeme se bavit o kandidátovi. Mým kandidátem je předseda Senátu Petr Pithart.

Podle vás je reálné, aby KDU-ČSL postavila svého kandidáta na prezidenta, který by nešel do předem prohraného boje, když ČSSD přijde se svým kandidátem?

Samozřejmě budeme to vážit, aby náš kandidát nešel do předem prohraného boje, ale jednání jsou před námi.

Říká místopředseda KDU-ČSL, budoucí ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský. Děkuji za vašich 30 minut, které jste věnoval rozhlasové stanici BBC a věřím, že se budeme potkávat častěji. Díky a na shledanou.

Citace rozhovoru v médiích

Zanedbané silnice potřebují bilion korun

Lidové noviny, 25. 7. 2002, strana 7 - Zanedbané silnice potřebují bilion korun říká v rozhovoru pro Lidové noviny nový ministr dopravy a spojů Milan Šimonovský Vztah státu a Českých drah by se měl omezit pouze na smlouvu o úhradě ztrát z veřejné osobní dopravy, myslí si ministr Milan Šimonovský.

Bydlíte v Brně. Budete do Prahy dál jezdit vlakem? Jako senátor jste tento způsob dopravy preferoval. Rád bych, ale z časových důvodů to už asi nebude možné. Já jezdím vlakem rád, protože je to pohodlnější a je možné během cesty udělat spoustu práce.

To v autě s řidičem nebude možné? Ne, v automobilu působí příliš mnoho rušivých vlivů. Ale přesto jej budu muset používat, protože cesta vlakem je příliš dlouhá a jako ministr nebudu mít mnoho času nazbyt.

Už jste připravený vést resort dopravy? Původně se s vámi totiž počítalo na post ministra pro místní rozvoj. V rozhovoru s BBC jste říkal, že se na převzetí funkce na ministerstvu dopravy musíte psychicky připravit. To bylo v době, kdy jsem zvažoval, zda takovou nabídku přijmout. KDU-ČSL se opírá zejména o komunální politiku a má zájem na tom, aby byla soběstačná. Proto jsme uvažovali, jestli ministerstvo dopravy a spojů je skutečně místo, kde můžeme něco z naší politiky prosadit. Pro mě tedy otázka zněla, zda mě láká řídit resort, na kterém nevydrží ministr déle než dva roky.

V tisku proběhly spekulace o tom, že vás premiér Špidla nechtěl jmenovat na ministerstvo pro místní rozvoj kvůli určitým ekonomicko-politickým vazbám vaší osoby v Brně, kde jste působil jako radní... O takových vazbách nevím. Jakési spekulace jsem četl v nějakém obskurním plátku, ale nehodlám se k tomu vyjadřovat.

Deník Právo považujete za obskurní plátek? Tak ten jsem nečetl. Viděl jsem jen podobné spekulace v článku Literárních novin.

Chystáte personální změny na vedoucích funkcích ministerstva jako například váš kolega Jaroslav Palas na ministerstvu zemědělství? Obdivuji kolegy, kteří přišli připraveni na svůj post a věděli, kdo jim nevyhovuje. Já jsem si zatím dal od náměstků a ředitelů odborů zpracovat jejich představu další práce a situační zprávu o tom, kde se jejich obor nachází nyní. Až se s tím seznámím, tak jsem připraven personální změny udělat. Třeba i na pozicích náměstků, pokud zjistím, že se ve svých vizích rozcházíme. Mám zájem na tom, aby bylo ministerstvo homogenní celek, který chce za čtyři roky někam dospět. A potřebuji lidi, kteří jsou loajální, jsou schopni týmové práce a nedělají chyby.

Ne moc lichotivě jste se vyjádřil k posledním rozhodnutím ministra dopravy. Proč? Jako nekorektní jsem hodnotil některá rozhodnutí vlády na základě návrhu pana ministra Schlinga. A stále trvám na tom, že personální změny se nemají dělat před koncem funkčního období.

Na co se chcete na ministerstvu dopravy zaměřit? Priorit je několik. Obecně se dá říci, že celá infrastruktura dopravy je zanedbaná a má obrovský vnitřní dluh. Na silnicích druhé a třetí třídy se odhaduje takřka na jeden bilion korun. To je číslo, které si málokdo z nás dokáže představit. Chtěli bychom dál modernizovat dopravní sítě ve všech oborech, protože je považujeme za podmínku využití ekonomického potenciálu této republiky. Tuzemské výrobky se totiž musí dopravit od nás na zahraniční trhy a naopak dodavatelé z ciziny se musí dostat sem. To znamená, že doprava je skutečně krev ekonomiky.

Máte odhad, kolik peněz se během vašeho funkčního období bude muset do dopravní infrastruktury investovat? U dopravních sítí je vlastně zákonem stanoven minimální rozsah. Budeme moci využít okolo dvaceti miliard korun z daňových výnosů. V uplynulých dvou letech se navíc mým předchůdcům podařilo získat dalších dvacet miliard z privatizace nebo z dotací státního rozpočtu. Ukazuje se, že státní fond dopravní infrastruktury má nedostatečné zdroje, a musíme tedy zapojit do výstavby a modernizace sítí soukromý kapitál. Kromě toho se snažíme dostat ještě peníze z předvstupních fondů EU. Stavíme také z peněz evropské investiční banky, které nám pomohou vyrovnat tu nedostatečnost státního rozpočtu.

Neuvažovalo se v souvislosti s financováním výstavby českých dálnic o zavedení mýtného? Já jsem o tom nepřemýšlel. Myšlenka je to určitě dobrá, protože zpoplatnění dálniční sítě by mělo být ošetřeno skutečně více sofistikovaným způsobem, než je nyní. Je to tedy jedna z možností, nicméně omezuje to přístup na území.

Velkým problémem jsou České dráhy. Souhlasíte se současnou strukturou transformačního zákona, nebo v něm vidíte nedostatky? Byl jsem zpravodajem Senátu pro tento zákon a přednášel jsem jeho pozměňovací návrhy. Ne všechno, co v současnosti obsahuje, se mi jako zákonodárci líbilo a nemůžu říct, že se s tímto zákonem plně ztotožňuji. Na druhé straně si myslím, že každý zákon je určitý kompromis, proto tuto právní normu považuji za základ, na kterém budeme dál stavět transformaci české železnice. Takže vím dobře o úskalích, která zákon obsahuje, mohu je pojmenovat, ale nechci je měnit, dokud se neprokáže, že vedou k nějakému problému drah. Obecně je velmi dobré rozdělení na dopravní cestu a na přepravce. To je užitečné i pro státní rozpočet a samostatnou obchodní politiku Českých drah. Podle mne v příštím roce podnik omezí svůj vztah se státem pouze na smlouvu o úhradě ztráty z veřejné osobní dopravy. Při současných nákladech na osobní dopravu by totiž jízdné bez dotace bylo sociálně neúnosné a prakticky by tak nikdo nevyužíval železniční dopravu, což by byla škoda.

V současné době má být přijata zásadní novelizace telekomunikačního zákona, díky které se dokončí liberalizace českých telekomunikací. Budete zákon předkládat vy, nebo pan ministr Mlynář, na něhož mají přejít kompetence v oblasti spojů? To vám ještě nemohu říci. Dohoda je taková, že telekomunikace přejdou pod pana ministra Mlynáře, který na ně bude mít více času a má představu, kam je vést. Osobně se domnívám, že tato oblast bude ještě minimálně několik měsíců spadat pod můj resort, takže se musíme dohodnout s legislativou, kdo zahájí práci na tomto zákoně. Faktem je, že přechod kompetencí dost narušuje přípravu této právní normy. Nebylo by třeba vhodné, aby od nás zákon odešel v polovině rozpracovanosti. Věřím, že se tento problém během několika málo týdnů vyřeší.

Oblast dopravy stojí před několika privatizacemi. Domníváte se, že se vám třeba podaří prodat státní podíl v Českých aeroliniích? Každá privatizace pomůže konkurenčnímu prostředí a je vždy užitečná pro zákazníka. Jsem zastáncem privatizace ČSA, ale ne za každou cenu. Současné podmínky leteckých společností nejsou pro privatizaci optimální. Nedomnívám se však, že by stát měl podnikat v letecké dopravě.

Budete hlasovat pro prodej Telecomu? Vláda by se měla v nejbližších dnech vyjádřit k novým nabídkám finančních investorů. Zatím nevím. Ještě jsem neviděl nabídky. Jsem zastáncem privatizace Telecomu, ale ne za každou cenu. Vím, že odvětví telekomunikací je v současné době v recesi. Musíme proto zvažovat, zda je teď nejvhodnější čas prodávat.

Chtěl byste privatizovat Českou poštu? Tady by měla být umožněna liberalizace s určitou poštovní výhradou, která sleduje podmínky na evropském trhu. Pro nás je rozhodující zachovat územní rozsah České pošty a obávám se, že privatizace by vedla k větší efektivnosti, a tudíž k omezení územní dostupnosti všech přístupových míst pošty. Stát by si v tomto podniku měl nechat strategický podíl, podobně jako v České správě letišť.

Transkripci Interview BBC pořizuje společnost NEWTON I.T. a neprochází jazykovou úpravou BBC.