Poslat stránku emailem		Verze pro tisk

		Václav Moravec moderátor Interview BBC

Ministr dopravy Milan Šimonovský nabízel ČSSD pro exministra obrany Jaroslava Tvrdíka volné místo ředitele Úřadu civilního letectví. Bez úspěchu.

Trafika pro Tvrdíka, tak některé české deníky uvozují výměnu ve vedení Českých aerolinií. Exministr obrany Jaroslav Tvrdík vystřídal na pozici prezidenta a předsedy představenstva Českých aerolinií Miroslava Kůlu. Slova o trafice v souvislosti s novou pozicí Jaroslava Tvrdíka používá i předseda poslaneckého klubu ČSSD Petr Ibl.

Milan Šimonovský

Petr IBL, předseda poslaneckého klubu ČSSD (zvuková ukázka): Tady si myslím, že trošku se hledala trafika.

Podle Ibla výměny ve vedení ČSA poškozují sociální demokracii. Kritici výměny poukazují na to, že se na místo odvolaného prezidenta aerolinek mělo konat výběrové řízení. Premiér Vladimír Špidla k takové námitce říká:

Vladimír ŠPIDLA, předseda vlády, předseda ČSSD (zvuková ukázka): Pokud jde o jmenování bez výběrového řízení, výběrové řízení není předpisem pro takové případy, já bych chtěl upozornit, že jsou i jiná jmenování. Nemýlím-li se, například jmenování ředitele české železnice se odehrálo obdobně bez výběrového řízení.

Slova premiéra Vladimíra Špidly. Nejen o tom, jak se strany vládní koalice chovají a dosazují své lidi do vedení firem se státní účastí, bude následujících třicet minut. Před námi je půlhodina otázek a odpovědí. Od mikrofonu co nejsrdečněji zdraví Václav Moravec. Hostem Interview BBC je první místopředseda KDU-ČSL, ministr dopravy Milan Šimonovský. Vítejte, dobrý den.

Dobrý den.

Začněme kvizem, otázka zní: Pozná Milan Šimonovský, kdy a kdo pronesl následující slova? Cituji doslova: "Nepovažujeme za správné propojení politiky a ekonomiky, lidé z politiky sedící v dozorčích radách a podobně. Stranická příslušnost otevírající dveře do světa ekonomiky, proti tomu dlouhodobě vystupujeme." Konec citátu. Jaká je vaše odpověď?

To myslíte, jestli jsem to řekl já, tak toto jsem neřekl, takže se nechám podat.

Podle čeho byste poznal, že jste to neřekl? Vy nejste proti propojení politiky a ekonomiky?

Jsem, a dokonce bych řekl, že náš program měl tento nový styl politiky, protože jsem přesvědčen, že to strýčkování a /nesrozumitelné/ je v České republice velmi rozšířené, takže proto také KDU-ČSL usilovala o místo ve vládě. Ale takhle…

Poznal jste to podle čeho, když…

Takto rozsáhlý citát jsem určitě jaksi nebo takto sofistikovanou větu jsem nepronesl.

Říkáte, že byste byl lapidárnější, pokud byste tak…

Snažil bych se.

Nevím, zda tušíte, že citovaná slova pronesl předseda KDU-ČSL Cyril Svoboda v rozhovoru pro BBC v březnu 2002. Pokud jste chtěl polichotit svému stranickému šéfovi, tak se vám to podařilo. Citovaná slova Svoboda pronesl, když hovořil o postojích své strany. Jste přesvědčen o tom, že se KDU-ČSL po roce spoluvládnutí drží svých postojů, které hlásala, když byla v opozici? Postojů, které máte v programu, tedy vystupování proti bratříčkování se a strýčkování se, jak jste to nazval?

Já jsem o tom přesvědčený. Náš trvalý boj proti klientelismu je dokonce, si myslím, úspěšný.

Jste o tom přesvědčen, i když se podíváte na chování vlády jako celku?

Jsem o tom přesvědčený, že tato vláda se snaží o změnu politického stylu a věřím, že narážíte na dosazení pana Tvrdíka do funkce prezidenta ČSA, můžeme si o tom povídat.

Nejen na to narážím. Začal jste Jaroslavem Tvrdíkem, dovolte, abych v tom pokračoval. Dozorčí rada Českých aerolinií v úterý odvolala celé představenstvo, včetně jeho předsedy, prezidenta Miroslava Kůly. Jmenovala představenstvo nové, které vede exministr obrany Jaroslav Tvrdík. Opozice, ale například i předseda poslaneckého klubu ČSSD Petr Ibl naznačují, že exministr obrany Jaroslav Tvrdík dostal, lidově řečeno, trafiku.

Petr IBL, předseda poslaneckého klubu ČSSD (zvuková ukázka): Tady si myslím, že trošku se hledala trafika.

Petr Ibl, předseda poslaneckého klubu ČSSD. Kritici vyčítají představitelům státu, že nový prezident nebyl vybrán ve výběrovém řízení. K této námitce premiér Vladimír Špidla říká:

Vladimír ŠPIDLA, předseda vlády, předseda ČSSD (zvuková ukázka): Pokud jde o jmenování bez výběrového řízení, výběrové řízení není předpisem pro takové případy, já bych chtěl upozornit, že jsou i jiná jmenování. Nemýlím-li se, například jmenování ředitele české železnice se odehrálo obdobně bez výběrového řízení. Vláda, nebo respektive ten, který rozhoduje, má právo rozhodnout o způsobu, kterým obsadí tu kterou funkci.

Premiér Vladimír Špidla. Vy jste se nikdy na vládě ani v rámci koalice nebavili o tak zásadní změně, kterou stát udělal v čele Českých aerolinií?

Toto rozhodnutí provedli akcionáři, to znamená český stát v této společnosti zastupuje Fond národního majetku, ten je držitelem akcií, a Česká konsolidační agentura, ta je držitelem víceméně zbytku akcií, dohromady devadesáti procent.

Jste přesvědčen o tom, že by k tomu odvolání nedošlo, pokud by o tom nerozhodli politici a nebyl za tím politický vliv?

Jsem přesvědčený, že, tak ty konzultace jistě byly politické a nezastírám nikterak, že vláda měla zájem o to, aby bývalý ministr obrany byl ve státních službách i nadále, protože je nositel ještě několik let velmi citlivých informací a je to věc, která jistě je pro Českou republiku prospěšná, aby tento člověk nebyl v soukromých službách.

To se nenabízelo žádné jiné místo? Můžete vy naznačit, pokud byste měl větší vliv a mohl promluvit do toho, kam by měl jít bývalý ministr v tak citlivé věci, jako je resort obrany, tedy členského státu Severoatlantické aliance, jaké místo mu mělo býti přiděleno?

Já bych o tom musel přemýšlet. Je to, zaprvé si myslím, že by takovýto post měl být v prvé řadě volný. To znamená, že buď by měl být zastáván managerem, který má výsledky, které volají po tom, aby byl tento post obměněn, to znamená, aby přinesl nový manager jiný přístup a zvrátil ten negativní trend. To si myslím, že v ČSA nebylo tak markantní, byť ty výsledky nebyly nijak oslňující. To znamená, hledali bychom neobsazené místo. Jistě takových míst je v podnicích se státní účastí několik a já věřím, že by se dalo s panem Tvrdíkem na tomto místě dohodnout.

Můžete říci, v kterém podniku se státní účastí, který máte na mysli?

Já v resortu dopravy takovýto podnik v současné době nemám, ale nedávno, před dvěma měsíci, bylo volné místo, které se obsazovalo výběrovým řízením, ředitele Úřadu pro civilní letectví. Já jsem nabízel sociální demokracii, že toto místo je k dispozici, že je potřeba, aby se pan ministr Tvrdík přihlásil do výběrového řízení.

Byl jste odmítnut?

Bylo mi sděleno, že o to nemá zájem, o toto místo.

Můžete na jedné straně tedy za vládu jako její představitel říci, o Jaroslava Tvrdíka jako člověka, který přicházel do styku s velmi citlivými informacemi, je nyní postaráno, je prezidentem Českých aerolinií. Ovšem další člověk, který přicházel do styku s velmi citlivými informacemi, bývalý ředitel Bezpečnostní informační služby Jiří Růžek, o něj postaráno není a odchází do soukromých služeb. Můžete říci, co si o tomto rozporu jako člen vlády myslíte?

Myslím si, že není v pořádku, že pan Růžek odchází do soukromých služeb. Pokládám to za selhání stejně tak, jako předchozí vláda, když předchozímu řediteli BIS nedokázala nabídnout místo ve státním sektoru, ve veřejném sektoru, a to je problém, který možná neseme dosud.

Jaké důsledky z tohoto selhání vlády jako celku byste řekl?

Já myslím, že je to, takhle, na vládě se tyto věci neprojednávají, je to otázka samozřejmě těch kompetentních lidí, kteří řídí služby, v tomto případě pana premiéra.

Tedy to považujete za premiérovo selhání, že Jiří Růžek, někdejší ředitel BIS, o něj nebylo postaráno tak, jako o Jaroslava Tvrdíka?

Já, pane redaktore, nejsem seznámen s tím, jak pan premiér s panem Růžkem, co mu nabízel, jaká jednání mezi nimi proběhly. Pokud se pan Růžek rozhodl nepřijmout žádnou nabídku státu, v tom případě nemohu hovořit o selhání pana premiéra. A já jsem přesvědčen, že pan premiér usiloval o to, aby pan Růžek dostal nabídnutá místa. Ale já s nimi seznámen nejsem.

Vrátím-li se k problematice Českých aerolinií, vy jste při svém posledním vystoupení v tomto pořadu, což bylo 19. června, hovořil o svém záměru, že byste chtěl, aby se České aerolinie mohly do dvou až tří let privatizovat. Neuvedl jste podrobnosti, jenž by ta privatizace měla být postupná. Pro úplnost, stát prostřednictvím Fondu národního majetku a České konsolidační agentury vlastní přibližně devadesát jedna procent Českých aerolinií. Bude Jaroslav Tvrdík tím správným mužem, který podle vašich představ přivede České aerolinie k privatizaci?

Já jsem přesvědčený, že ten můj odhad privatizace do dvou, tří let je správný a předpokládám, že nebude Jaroslav Tvrdík ten, který bude rozhodovat o privatizaci Českých aerolinií, že to bude vláda, která se rozhodne, že tento podnik na základě podmínek v letecké dopravě a na světových trzích rozhodne o tom, že je správný okamžik. Já věřím, že se Jaroslavu Tvrdíkovi podaří jiným přístupem, než měl předchozí manager, přivést České aerolinie během těch dvou, tří let do stavu, kdy budou schopny privatizace.

Které kroky v tomto smyslu od Jaroslava Tvrdíka očekáváte a buďte konkrétní, když má firmu připravit na postupnou privatizaci?

V prvé řadě si myslím, že ta stabilizace, kterou předvedl minulý manager, pan Kůla, musí mít pokračování ve vzrůstu produktivity práce, produktivity, která právě za poslední tříleté období je ukazatelem, který pravděpodobně rozhodl o výměně managera, protože tam, v tomto podniku, produktivita v jednotlivých profesích klesla až o třicet procent právě tím, že se zvyšovaly náklady na mzdy a klesaly tržby. Zvyšovaly se výkony, klesaly tržby. Takže hospodářské ukazatele skutečně nebyly oslňující a je na Jaroslavu Tvrdíkovi, aby tento trend zvrátil, byť musím říci, že podobné výsledky, jako měl pan prezident Kůla, má většina evropských společností.

Myslíte si jako člen vlády a ministr, že v případě, že se to Jaroslavu Tvrdíkovi nepodaří a jeho chování bude rozhodovat o tom, jak dopadne privatizace podle vašich představ, kterou si představujete a věřím, že pro daňového poplatníka si představujete co nejvyšší zisk z privatizace Českých aerolinií. Je reálné, že by vláda v případě, že se Tvrdíkovi nepodaří splnit to, s čím do té funkce přichází, že jej odvolá, když to byl bývalý člen vlády?

Hodnocení každé společnosti nelze dělat po několika měsících, to znamená, že výkony Jaroslava Tvrdíka a jeho managementu, který jistě s ním je spoluodpovědný za fungování, za hospodářské fungování této společnosti, bude možné posoudit v nejkratší době, tak za půl roku, ale předpokládám zhruba za dvanáct měsíců už ve společnosti, která nyní je středně velká, lze tyto změny už provést.

A v případě, že se mu to nepodaří, myslíte, že bude měřit stát, rozumějme, i politici stejně? V případě, že se mu to nepovede, bude odvolán?

Já věřím, že stát bude měřit stejně, ale já bych tuto spekulaci nedokončoval, nechme ten vývoj za těch dvanáct měsíců na posouzení.

Kdy by podle vás ta postupná privatizace měla být zahájena, těch Českých aerolinií, jak vy si ji představujete?

Já jsem se o postupné privatizaci zmínil ve vaší redakci jako o jedné z možností, to není jediná možnost, samozřejmě může dojít k odprodeji celého podílu českého státu a já si představuji, že k privatizaci, k rozhodnutí o privatizaci, dojde vždy tehdy, kdy podmínky pro prodej jsou nejlepší. Cílem je, aby stát měl co nejméně společností, které ovládá způsobem, kterým je ovládá. To znamená, já pokládám soukromý kapitál za prospěšnější pro podnikání v obchodním světě, a proto, jakmile budou nejlepší podmínky pro dosažení co největšího zisku z prodeje při zachování toho, že České aerolinie budou létat do Prahy, budou zvyšovat obrat na letišti Ruzyně, takže to je několik podmínek, které budou sledovány akcionáři, mezi nímž asi není ministerstvo dopravy, ale budou posuzovány vládou, a ta rozhodne o prodeji.

Když se vrátíme k předvolebním slibům KDU-ČSL, tak nenarážel jsem jen na Jaroslava Tvrdíka. Podívejme se na ten seznam, který je daleko širší. Exministr obrany, poslanec ČSSD Jaroslav Tvrdík v čele Českých aerolinií, člen KDU-ČSL Petr Kousal v čele Českých drah, bývalý poslanec ČSSD Jan Kosrhůn jako člen Rady pro rozhlasové a televizní vysílání, bývalý předseda senátorského klubu KDU-ČSL v Radě pro rozhlasové a televizní vysílání, rozumějme Jiří Šenkýř a seznam by mohl pokračovat. Stále si myslíte, že dodržujete své sliby, které jste dali před volbami?

Jsem o tom přesvědčen, ten seznam těch čtyř lidí z několika stovek lidí, kteří jsou v zastoupení státu v různých organizací, dozorčích radách, které jsou běžnou součástí dohledu nad činností organizací, které zůstávají státními, zejména orgány kontroly, sdělovacích prostředků, si myslím, že to je naprosto správné.

To znamená, že trváte na tom, že dodržujete své sliby, které jste dali občanům?

Já jsem o tom přesvědčen a jestli to chcete rozebírat, můžeme jméno po jménu, víte dobře, že v českých železnicích jsem byl já, který trval na výběrovém řízení a dozorčí rada se rozhodla pro Petra Kousala. Je to člověk, který byl čtyři roky v zahraničím stádiu, politicky byl svázán skutečně tím členstvím, které měl ještě před revolucí a myslím si, že zde skutečně ten příměr o strýčkování kulhá.

Vadí vám to, že premiér Špidla na tiskové konferenci po zasedání vlády vlastně předhazuje české železnice jako příklad, proč se novináři neptají, jakto, že i na železnice se nezaměřovali a jakto, že tam nebylo vypsáno výběrové řízení, když se hovoří zrovna o Tvrdíkovi v čele ČSA?

Novináři se zaměřovali samozřejmě na tento případ před zhruba půl rokem. Já jsem ho vysvětloval, myslím si, že ty reakce byly adekvátní.

Tak otázka nezněla. Otázka zněla, zda vám vadí, že premiér toto srovnává?

Já myslím, že to srovnatelné je. Myslím si, že pan premiér má právo na srovnaní. Jen je potřeba si říct okolnosti, za kterých se k tomu dospělo. A přiznám se, že jsem to byl i já, který na jednání koalice navrhoval výběrové řízení na obsazení postu managera Českých aerolinií.

Když se zaměříme na Petra Kousala, on se rozhodl se svým týmem kvůli zlepšení obchodní politiky Českých drah zavést od 1. července množství slev. Po propadu tržeb se však 1. října slevy omezí. Co říkáte takovému řízení Českých drah, o němž referovaly sdělovací prostředky, že ony kroky managementu nevedou k tomu, k čemu by vést měly?

Takže to je hodně vytaženo ze souvislosti. Výsledky managementu pod vedením generálního ředitele Kousala jsou skutečně obdivuhodné. Návrat pěti milionů cestujících na železnice, dílčí výsledky hospodářské hovoří o tom, že železnice je poprvé za svou novodobou historii v kladném hospodářském výsledku zhruba tři sta milionů, to jsou skutečně obchodní výsledky. To, co vy hovoříte, je obchodní strategie. Zde chci říci, že je potřeba, aby se cestující veřejnost seznámila i s tím, jaké další slevy se rozhodly České dráhy nabídnout cestující veřejnosti. Takže chci deklarovat, že nedochází ani k žádnému zdražení, je připraven nový balíček i na zpáteční jízdenky slev a myslím si, že je velmi atraktivní a já věřím, že ten propad, který byl na začátku roku, osm milionů cestujících ztráta, tak že se nyní vyrovnává, takže věřím, že ke konci roku bude srovnatelný s rokem loňským a doufám, že bude i pokračovat tento trend.

Když tak chválíte generálního ředitele Českých drah Petra Kousala, necítíte vůči němu jistý dluh, rozumějme, i dluh finanční? Ministerstvo dopravy Českým drahám už dva měsíce neplatí za dopravní obslužnost, kterou si u nich stát objednal. České tiskové kanceláři pak vedení Českých drah řeklo, že dráhy si musely vzít úvěry ve výši tří set a tří set devíti milionů korun a budou tak muset učinit i dál, to znamená, že vy jako ministerstvo neplatíte dopravní obslužnost?

Peníze máme připraveny, nemůžeme je vyplatit právě pro rozpor s rozpočtovými pravidly republiky. Řešíme problém, který jsem zdědil po svém předchůdci, kdy předepsané příjmy dvě miliardy korun, které předepsala Zemanova vláda tomuto resortu, nebyly zákonně splnitelné a tudíž nebyly reálně splnitelné, a proto jsme tento rozpor uplatnili u finančního úřadu a v současné době čekáme na rozhodnutí ministerstva financí o tom, že nemusíme vázat výdaje, to znamená, že můžeme vyplácet dotace tak, jak jsme je předpokládali. České dráhy tyto peníze dostanou.

Kdy?

Po podpisu…

Můžete říci zhruba termín, kdy je to reálné? Jak dlouho si ještě České dráhy kvůli tomu, že stát jim neplatí za dopravní obslužnost, budou muset brát úvěry?

Předpokládám, že příští týden se sejde komise na ministerstvu financí, tak, jak mě informoval pan ministr Sobotka, která rozhodne s definitivní platností o tom, že ministerstvo dopravy nemusí vázat výdaje na nesplněné příjmy z minulého období ve výši dvou miliard korun, které byly ze zákona nerealizovatelné a může vyplácet všem svým příjemcům dotace tak, jak předpokládal státní rozpočet.

České dráhy počítají s tím, že v příštím roce omezí rozsah osobní dopravy o dvě a půl až tři procenta. Co říkáte tomuto číslu?

České dráhy omezují provoz pouze na tratích, kde se ukázalo při průzkumech, že nejsou, že o ně není zájem. To znamená, že ve vlaku cestovali dva až tři cestující. Naopak ve spojích, o které zájem mají cestující, tak tyto spoje jsou posilovány. To znamená, že plošně, jestli dojde k výpadku dvou, tří procent, tak to dávám do relace s nárůstem každoročním rozsahu obsluhy území, drážní dopravou o čtyři procenta, který byl v posledních třech letech a myslím si, že Petr Kousal správně zastavil tento trend, provedl řádné průzkumy obsazenosti vlaků, zájmu cestujících a tomu přizpůsobil také nabídku jízdního řádu krajům, které nakonec uzavírají smlouvu s Českými drahami.

Očekáváte, že stát nebude dlužit, rozumějme, i přes kraje za dopravní obslužnost v roce příštím?

Stát nevyrovnává plně náklady, které České dráhy s dopravní obsluhou mají. Já to pokládám za správné. Vytváříme motivační prostor pro snižování nákladů Českých drah a jen takováto politika může vést k tomu, aby se zvýšila produktivita práce na Českých drahách, aby se snížily náklady a zreálnily se náklady tomu, co skutečně mohou stát.

Poslední otázka týkající se českých železnic. Vy, který jste ztratil důvěru Dalibora Zeleného, tak jste kritizován kromě jiného v textu Pavla Vernera v deníku Právo ze 4. září, že jste přidělil funkci vládního zmocněnce pro přípravu sídla Evropské železniční agentury právě bývalému generálnímu řediteli Českých drah Daliboru Zelenému, který byl odvolán kvůli tomu, jak vedl České dráhy. Můžete říci, proč jste právě Zeleného navrhl vládě, aby byl jmenován vládním zmocněncem pro přípravu sídla Evropské železniční agentury?

Takže pan Zelený je pověřený vládou, aby pomáhal při úsilí české vlády o zřízení Evropské železniční agentury, což bude nová instituce v Praze. Tato pomoc je využívána zejména proto, že pan Zelený má velké kontakty v zahraničí, byl prezidentem železniční unie. Myslíme si, že pan Zelený může přispět k tomu úsilí ministra zahraničí, mému úsilí a úsilí generálního ředitele. Chci všechny ubezpečit, že pan Zelený neřídí žádný podnik, pan Zelený řídí pouze sám sebe. To znamená, jako manager mě skutečně neuspokojoval, protože se za jeho řídící funkce v českých železnicích, v Českých drahách, zhoršoval výsledek, propad cestujících, zájem cestujících, obsluha území.

A jako vládní zmocněnec vás uspokojuje?

Pan Zelený zaprvé není zmocněnec, za druhé je pověřený vládou, aby pomáhal k tomuto úsilí získat železniční agenturu. Pan Zelený to dělá jako soukromá osoba a myslím si, že tyto služby jsou pro český stát vhodné a já jsem skutečně zhodnotil tuto nabídku, obrátil jsem se na pana Zeleného, probrali jsme spolu, v čem může pomoct, má přesný návrh, co bude dělat, jaká odměna za to bude, to znamená, že nikterak to nesouvisí s řízením Českých drah nebo s řízením…

Když je soukromá osoba, to vám fakturuje tu práci nebo jak…

Je na smluvní, na základě smluvního vztahu mandátní smlouvy s naším ministerstvem /nesrozumitelné/.

Teď k dalším tématům, a to k dopravě silniční. Na jednom příkladu ilustrujme, jak v České republice se staví dálnice. Ekologové podali k soudu novou žalobu proti stavbě dálnice D 8. Tyto žaloby výstavbě dálnice D 8 přes České středohoří brání. Proti tomu zase protestují české i německé občanské iniciativy, které jsou pro rychlé dokončení dálnice D 8. Kdy je podle vás reálné, že D 8 a další dálnice se budou stavět rychleji a nebudou je zdržovat soudní spory?

Takováto vize skutečně není možná v demokratické zemi. Soudní spor, napadení správního rozhodnutí je také znakem demokratického státu, tato možnost je občanům dána, myslím si, že soud bude i v budoucnu přezkoumávat rozhodnutí. V současné době stavíme šest dálnic, na všech dálnicích jsou potíže s majetkoprávním vypořádáním, s odporem občanských sdružení proti této stavbě. To znamená, že je to naprosto normální stav, je to skutečností, že musíme s tímto stavem počítat.

Kdy je reálné, že, protože, jestli se nemýlím, tak skupina poslanců sociální demokracie, lidovců a komunistů navrhla, aby zákonem byly uspíšeny stavby dálniční sítě. Vláda k tomuto požadavku, nemýlím-li se, koncem července neřekla žádné stanovisko k tomuto…

Myslím, že dokonce negativní stanovisko.

Podle mých informací projednala a žádné stanovisko k němu nepřijala, k tomuto návrhu. Ptám se tedy, jestli vláda uvažuje o nějakém jiném řešení, jak by se silniční a dálniční síť, především dálniční síť, v České republice dala dostavět rychleji?

Rozumím, ta otázka původně byla širší. To znamená, že vláda přijala moji argumentaci, že ministerstvo dopravy připravuje zákon o výstavbě liniových staveb. Tento zákon úzce koordinujeme s novelou stavebního zákona, kterou připravuje ministerstvo pro místní rozvoj. Obě tyto normy by měly být připraveny nebo projednány ve vládě v průběhu letošního roku. My máme připraven věcný záměr, připravujeme i paragrafované znění jednotlivých paragrafů. Naším vzorem byl německý model, který platí v Německé spolkové republice a myslím si, že pouze urychluje jednotlivá řízení a umožňuje státu, aby stavěl veřejně prospěšné stavby a vypořádával to území souběžně se stavbou.

Když ekologické organizace podaly k ústeckému krajskému soudu žalobu proti územnímu rozhodnutí o umístění stavby dálnice D 8 přes chráněnou krajinou oblast České středohoří, na kdy odhadujete, že i na základě této žaloby bude dokončena D 8?

Soud nepřijal předběžné opatření podle mých informací, to znamená, že my připravujeme na základě pravomocného územního rozhodnutí, připravujeme stavební dokumentaci nebo dokumentaci ke stavebnímu řízení. Předpokládám, že ten spor s ekology asi rok a o tento rok bude zdržená výstavba dálnice a i dokončení, to znamená, že už teď jednáme s německou stranou o zprovoznění celého úseku nebo celé této dálnice z Drážďan do Prahy v roce 2006. Jednotlivé úseky budou uváděny do provozu okamžitě po dostavění, to znamená v průběhu následujících tří let.

Zaměříme-li se ještě na financování výstavby silniční a dálniční sítě. Stínový ministr dopravy, hejtman středočeský Petr Bendl, vás kritizuje v souvislosti s termínem zavedení elektronického mýta, které by přineslo do státní pokladny víc peněz, jež by bylo možné využít na výstavbu silniční a především i dálniční sítě v České republice. Podle něj rok 2005, o kterém vy uvažujete, je rokem, pro Petra Bendla, rokem pozdním. Uvažuje o tom, že by ministerstvo dopravy mělo urychlit a ještě víc zrychlit práce na zavedení elektronického mýta.

Tady mohu souhlasit. Můj názor je také, že to provedeme bez zbytečných odkladů. Moje stanovisko v loňském roce bylo, že do tří let Česká republika bude mít zavedený tento systém, to znamená ten termín do tří let neznamená až za tři roky. My intenzivně připravujeme systém elektronického mýta spolu s dalšími zeměmi visegrádské čtyřky.

Je reálné, že by tím rokem, ve kterém by elektronické mýto bylo zavedeno, byl rok příští - rok 2004?

Řekl bych, možné to je, pokud se vláda České republiky na doporučení ministerstva dopravy rozhodne pro jednodušší systém, který už ve čtrnácti zemích Evropy funguje, je to systém, který bude zaváděn v sousedním Rakousku nebo byl zaveden ve Švýcarsku, funguje v Itálii, to znamená, že tento systém je jednodušší, je také levnější, takže tam by ten rok 2004 byl reálný.

Dá ministerstvo dopravy takové doporučení vládě?

Připravujeme doporučení do vlády. V současné době tento týden jednají experti z těch zemí, o kterých jsem hovořil, Slovensko, Polsko, Maďarsko, přijedou rakouští odborníci do Prahy, němečtí odborníci, na naše pozvání. To znamená, že chceme připravit pro zasedání ministrů visegrádské čtyřky na konec tohoto roku závěrečná doporučení. Po jejich rozhodnutí předložíme materiál do vlády a předpokládám, že vláda na začátku příštího roku rozhodne zaprvé o systému, rozhodne o tom, jaké podmínky pro Českou republiku budou v zadávacích tenderech pro soukromý kapitál, který předpokládám, že bude tuto celou akci financovat.

Konstatuje ministr dopravy České republiky, místopředseda KDU-ČSL Milan Šimonovský, děkuji za vašich třicet minut a věřím, že se zde setkáme v co nejbližší době opět.

Děkuji za pozvání, na shledanou.

Takové bylo Interview BBC.

Transkripci pořadu pořizuje společnost NEWTON I.T. Přepis neprochází jazykovou úpravou BBC.

CITACE ROZHOVORU V MÉDIÍCH

Šimonovský nabízel Tvrdíkovi místo šéfa Úřadu civilního letectví

PRAHA 4. září (ČTK) - Ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL) nabízel sociální demokracii pro exministra obrany Jaroslava Tvrdíka volné místo ředitele Úřadu civilního letectví. Na toto místo bylo vyhlášeno výběrové řízení. Šimonovský to dnes řekl v rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC.

"Před dvěma měsíci bylo volné místo, které se obsazovalo výběrovým řízením, ředitele Úřadu pro civilní letectví. Nabízel jsem sociální demokracii, že toto místo je k dispozici a že je

potřeba, aby se pan ministr Tvrdík přihlásil do výběrového řízení," řekl ministr. "Bylo mně sděleno, že nemá zájem o toto místo," dodal.

Ředitelem Úřadu pro civilní letectví se tak od července stal bývalý vrchní ředitel Národního úřadu pro vyzbrojování Jindřich Ploch. Tvrdík se od úterý 2. září stal novým prezidentem

Českých aerolinií a nahradil na tomto místě Miroslava Kůlu.

"Já věřím, že se Jaroslavu Tvrdíkovi podaří jiným přístupem, než měl předchozí manažer, přivést České aerolinie během těch dvou tří let do stavu, kdy budou schopny privatizace," řekl Šimonovský. Od Tvrdíka očekává, že se mu podaří především zvýšit produktivitu práce v ČSA.

Jmenování Tvrdíka prezidentem ČSA kritizovalo několik opozičních politiků, nesouhlas projevil i šéf KDU-ČSL Cyril Svoboda. Podle vyjádření některých zaměstnanců ČSA nemá Tvrdík pro vedení vysoce specializované firmy dostatečné zkušenosti. Odborům firmy rovněž vadí, že nebyl jmenován na základě výběrového řízení.

Šimonovský dříve nabízel Tvrdíkovi místo šéfa ÚCL

Právo, 5. 9. 2003, strana 6 - Ministr dopravy Milan Šimonovský (KDU-ČSL) nabízel sociální demokracii pro exministra obrany Jaroslava Tvrdíka volné místo ředitele Úřadu civilního letectví (ÚCL). Šimonovský to včera řekl v rozhovoru pro rozhlasovou stanici BBC.

"Před dvěma měsíci bylo volné místo ředitele Úřadu pro civilní letectví, které se obsazovalo výběrovým řízením. Nabízel jsem sociální demokracii, že toto místo je k dispozici a že je potřeba, aby se pan ministr Tvrdík přihlásil do výběrového řízení," řekl ministr. "Bylo mně sděleno, že o to místo nemá zájem," dodal.

Ředitelem úřadu se od července stal bývalý vrchní ředitel Národního úřadu pro vyzbrojování Jindřich Ploch. Tvrdík se od 2. září stal novým prezidentem Českých aerolinií (ČSA). "Já věřím, že se mu (Tvrdíkovi) podaří jiným přístupem, než měl předchozí manažer, přivést ČSA během těch dvou tří let do stavu, kdy budou schopny privatizace," řekl Šimonovský. Od Tvrdíka očekává, že se mu podaří především zvýšit produktivitu práce v ČSA.

Šimonovský hodlá prodat celé České aerolinie

Právo, 11. 9. 2003, strana: 15 - Stát by měl do dvou až tří let prodat celý svůj dnešní podíl v Českých aeroliniích (ČSA). Požaduje to alespoň ministr dopravy Milan Šimonovský, který tvrdí, že soukromý kapitál bude pro podnikání ČSA prospěšnější, než kdyby si nadvládu v aerolinkách ponechal stát. "Zda budou ČSA privatizovány postupně, nebo celý balík akcií státu najednou, musí ještě posoudit vláda. Ta rozhodne o prodeji," řekl Právu Šimonovský.

Dosud je totiž v platnosti usnesení vlády Miloše Zemana z roku 2000, že si má stát i v budoucnu podržet nejméně 52 procent z více než 90 procent akcií, které teď v ČSA vlastní prostřednictvím Fondu národního majetku a České konsolidační agentury. Přednost dostanou Air France a Delta Zemanův kabinet se tehdy rovněž usnesl, že v souvislosti se vstupem Českých aerolinií do Sky Teamu bude po patnácti procentech akcií nabídnuto největším leteckým společnostem této aliance - Air France a americké Deltě.

"Tyto společnosti mají na zmíněné podíly v ČSA předkupní právo," potvrdil Právu Šimonovský. Zatím ho ale nevyužily a žádná jednání s nimi v současnosti neprobíhají. Otázku vstupu Air France a Delty do ČSA je podle Šimonovského nutné před odstartováním privatizace vyjasnit. "Kdyby si patnáctiprocentní podíly skutečně odkoupily, privatizace Českých aerolinií by se musela odvíjet jiným směrem," připustil.

Rozhodnutí Zemanova kabinetu, aby se stát vlády nad ČSA nezbavil, vycházelo z neblahých zkušeností z první poloviny devadesátých let. Tehdy se strategickým partnerem ČSA stala Air France. V roce 1993 toto partnerství přivedlo ČSA málem k bankrotu, když vykázaly ztrátu 1,5 miliardy korun, z níž se vzpamatovávají dodnes. Francouzi pak z ČSA odešli, ale před několika lety se o ně začali zajímat znovu.

Předchozí prezident ČSA Miroslav Kůla nebyl příznivcem prodeje celého podílu státu v této letecké společnosti. "Na usnesení vlády, že stát si má ponechat 52 procent akcií ČSA, není třeba nic měnit. Navíc ani vývoj v letecké dopravě teď není příznivý pro jakékoli kapitálové vstupy. Obecně šly dolů ceny akcií leteckých společností a zájem investorů také klesl," řekl letos v dubnu Právu Kůla. Nechuť k privatizaci byla zřejmě jedním z důvodů, proč byl dosavadní šéf ČSA 2. září dozorčí radou odvolán.

Novým prezidentem a předsedou představenstva ČSA se stal exministr obrany Jaroslav Tvrdík. "Věřím, že se Tvrdíkovi podaří jiným přístupem, než měl Kůla, přivést ČSA k privatizaci," uvedl v rozhovoru s BBC Šimonovský. Podle něj se musí zejména zvýšit produktivita práce, která v Českých aeroliniích v některých ukazatelích poklesla až o třicet procent, a výrazně zvednout tržby.

ČSA mají nyní 69 cílových destinací ve 43 zemích. Letos se jejich počet rozrostl o pět. Rozšiřuje se i flotila ČSA, kterou tvoří pětatřicet letadel. Tři airbusy, třiadvacet boeingů B737 a devět turbovrtulových ATR. Průměrné stáří letadel ČSA je necelých sedm let a flotila tak patří k nejmladším ve světě. Za letošní první pololetí přepravila rekordních 1,5 miliónu cestujících. Přesto ČSA vykázaly ztrátu 292 miliónů korun.

Úkolem Tvrdíka bude hospodaření ČSA konsolidovat, aby se zájem investorů obnovil. "Jak si nový management ČSA vede, bude možné posoudit až za dvanáct měsíců," uvedl Šimonovský. Jak už Právo informovalo, Tvrdík má menší pravomoci, než měl jeho předchůdce Kůla. Dozorčí rada totiž rozhodla o přechodu ČSA z anglosaského na německý model řízení, který posiluje její pravomoci. Představenstvo, které nyní tvoří výhradně management, bude odpovídat za běžný provoz firmy, ale strategie a všechna zásadnější rozhodnutí podléhají schválení dozorčí radou.

Piloti ČSA i někteří politici kritizují, že Tvrdík se stal šéfem ČSA bez vypsání výběrového řízení. To se nelíbí ani Šimonovskému. "Skutečně se pro Tvrdíka trochu hledala trafika. Já sám jsem před dvěma měsíci nabídl ČSSD k dispozici post ředitele Úřadu civilního letectví, ale bylo mi sděleno, že Tvrdík nemá zájem. O tom, že bude prezidentem ČSA, rozhodli akcionáři, avšak konzultace byly politické," informoval ministr.

Tvrdík ovšem nebude jenom šéfem Českých aerolinií. Nyní se stal i členem představenstva Aera Vodochody, v němž má stát majoritu a 35 procent akcií patří Boeingu Česká. Ten je společným podnikem amerického gigantu Boeing a ČSA. Boeing se letos v červenci postavil proti požadavku ministerstva financí, aby Tvrdík v představenstvu vodochodské zbrojovky zasedl, ministerstvo však na svém požadavku trvalo. Poté, kdy se exministr obrany dostal do čela ČSA, se situace změnila natolik, že ho bylo možné do představenstva Aera prosadit.