Daniel Anýž redaktor BBC

Podfinancovanost infrastruktury se odhaduje na jeden bilion korun Martin Felix, ČESMAD

Novinkou je také povinnost zastavovat před přechody pro chodce v obou směrech od přechodu. To, co dráždí řidiče z povolání, je ovšem záměr výrazně zvýšit jejich pokuty oproti ostatním řidičům.

Profesinál za volantem náklaďáku by mohl dostat až 75 tisíc a řidič autobusu až 100 tisíc pokuty. Mluvčí sdružení autodopravců ČESMAD Martin Felix k tomu říká:

"Řidičům nákladních vozů a autobusů bude měřeno jiným metrem. Není to pro nás tak zásadní, abychom se připojovali k protestům, ale podle nás je nepřijatelné, aby pro řidiče platily jiné zákony jen proto, že přesedne z osobního vozu do těžšího."

Pokud zaznělo slovo protesty, tak proto, že řidiči pražských autobusů se chystali, právě protest proti tomuto spornému bodu, dokonce stávkovat. Aspoň do včerejška tím vyhrožovali.

Nicméně poslanec ČSSD Miloslav Kala, který je zároveň zpravodajem hospodářského výboru pro novelu zákona, upozorňuje, že na včerejším jednání výboru prosadil změnu, kterou před tím s řidiči dohodl:

"Je to pozměňovací návrh, který je kompromisem a stanovuje násobení pokut pouze ve třech případech přestupků: jízda bez řidičského oprávnění, jízda pod vlivem alkoholu nebo návykových látek a na případ, kdy řidič způsobí těžkou újmu na zdraví nebo smrt."

Omezené předjíždění

Pražští autobusáci sice ještě zatím odmítli vyloučit, že již se tedy nechystají protestovat. Jisté je, že dva největší tuzemské odborové svazy zaměstanců v dopravě dnes potvrdily, že by se kvůli tomuto bodu k protestu nepřipojily.

Je zde ještě druhá věc, která autodopravcům v chystané novele vadí - návrh, aby řidiči nákladních automobilů směli na dálnicích a na silnicích pro motorová vozidla předjíždět pouze v místech s třemi jízdními pruhy v jednom směru.

Námitka dopravců opět shrnuje mluvčí ČESMAD Martin Felix: "Pro nás je to nepřijatelné - české dálnice mají vesměs pouze dva pruhy. Prakticky považujeme návrh za neuskutečnitelný."

Zajímavé je, že poslanec ČSSD Kala je také proti, byť návrh prošel výborem, jehož je zpravodajem: "Bohužel v hospodářském výboru návrh získal podporu a prošel, nicméně připravuji argumentaci pro druhé čtení a pokusím se návrh dostat ze zákona."

Zkušenost policisty

Stanislav Huml, šéf středočeské dopravní policie, má na otázku přísnějších trestů pro profesionální řidiče tento názor:

Ten, kdo řídí autobus či těžké auto, má bezesporu větší odpovědnost, než ten, kdo řídí méně obsazené vozidlo Stanislav Huml, policista

"Ten, kdo řídí autobus či těžké auto, má bezesporu větší odpovědnost, než ten, kdo řídí méně obsazené vozidlo. Na druhou stranu bych očekával větší platy pro profesionály."

Jeho pohled na předjiždění náklaďáků je pak zřetelně ovlivněn zkušeností, kdy se zvláště v zimních měsících opakovaně stává, že právě předjíždějící kamiony uváznou ve stoupáních a zablokují celou dálnici:

"Opatření o předjíždění by mělo rozhodně platit na dálnicích a za zhoršených povětrnostních podmínek."

Jestli se ovšem policisté, byť ti to neřeknou médiím nahlas, s autodopravci na něčem shodnou, je přesvědčení, že stát by se měl, chce-li snížit nehodovost, také mnohem více starat o výstavbu kvalitních silnic.

A podle mluvčího ČESMAD Martina Felixe by ani nemuselo být tak těžké najít peníze: "Podfinancovanost infrastruktury se odhaduje na jeden bilion korun."

"Snažíme se nedopustit, aby další peníze šly anonymně do státního rozpočtu, jak se to děje s 80 % spotřební daně z uhlovodíkových paliv," říká Martin Felix.