Poslat stránku emailem		Verze pro tisk

Lenka Kabrhelová Praha

Odrazují vás přeplněné dálnice, neradi řídíte automobil, a nemáte v oblibě ani autobusy? Zvolte vlak.

Pražské Hlavní nádraží není přívětivým místem ani ve dne

To, co by ale na západ od České republiky mohlo znít jako dobrá volba, vyvolává v tuzemsku spíše další váhání.

Obrázek Českých drah u mnoha cestujících totiž není valný - špatné služby, neustálá zpoždění, špína.

Státní podnik loni zaznamenal propad počtu přepravených osob o třináct milionů, na 175 milionů lidí.

Dráhy se sice snaží nalákat zákazníky systémem slev, ale neustálé změny mnoho cestujících podle všeho spíše odrazují.

Špína a zpoždění hlavními problémy

V pátek odpoledne bývá pražské Hlavní nádraží plné lidí. Většina z nich míří do jednoho z přistavených vlaků Českých drah, a to i přesto, že s úrovní cestování příliš spokojeni nejsou.

"Staré stroje, špinavá kupé... I lidé už si zvykli chovat se nějak divně, není to ono," říká mladík, který cestuje do Ostravy.

Ostatní cestující ho doplňují: "Cena podle mne pořád převyšuje kvalitu." - "Vlaky nejezdí na čas, jsou plné, jsou špinavé." - "Je to drahé, i když pokud si člověk koupí třeba Z kartu, tak se to snad zvládnout dá, co taky má člověk jiného dělat?"

S hlasy cestujících z pražského Hlavního nádraží v podstatě souhlasí i předseda Sdružení železničních zákazníků Lukáš Hübner. Podle něj by měla být prioritou českých drah orientace na zákazníka.

"Pokladní by měly být slušné, nikoli arogantní. Průvodčí by se měli chovat k zákazníkům tak, jako že je to jejich zákazník, nikoli obtížný hmyz," říká Lukáš Hübner a dodává, že změna bude zřejmě problematická.

"Vše by ale mělo vyjít od vedení drah a postupovat k zaměstnancům, ti to totiž sami od sebe dělat nebudou," uvádí předseda organizace, která funguje asi půl roku a sdružuje desítky občanů, zákazníků Českých drah.

'Stále je co zlepšovat'

Mluvčí drah Petr Štáhlavský tvrdí, že podnik si je většiny problémů dobře vědom: "I nadále jsou lidé, kteří ještě své chování nezměnili - tam je potřeba odvést kus práce."

"Stejně tak je to s rozsahem dopravy či přípravou jízdních řádů - i tam lze neustále něco zlepšovat," uvádí mluvčí drah, jedním dechem ale dodává, že se prý situace postupně mění k lepšímu.

Navíc v případě jízdního řádu je, jak říká, obtížné hledat kompromis, když by České dráhy chtěly vyhovět všem zákazníkům.

Sliby bez výsledků

Za jeden z nejpalčivějších problémů označují cestující neustálá zpoždění, které vlaky nabírají kvůli přestavbě železničních koridorů - nyní zejména na trati do Ostravy.

V novém jízdním řádu, který má začít platit od poloviny prosince, se proto České dráhy snažily vytvořit u spojů větší časové rezervy na zpoždění. Měl by se také snížit počet nenavazujících vlaků.

SDRUŽENÍ ZÁKAZNÍKŮ

sdružuje zákazníky železničních dopravců působících v ČR prosazuje zájmy zákazníků železnice informuje členy o výhodných nabídkách železničních dopravců poskytuje členům bezplatné konzultace při problémech dotýkajících se drah

Zdroj: internetové stránky SZŽ

Podle Lukáše Hübnera je to ale obehraná písnička. Podobný záměr už dráhy slibovaly několikrát a výsledek nikde vidět není.

"Když se podíváte, za jak dlouho jezdily z Prahy do Ostravy vlaky za první republiky, nebo ještě krátce po roce 1948, zjistíte, že ač byly vedeny v páře, jízdní doby jsou prakticky stejné. Některé dnešní rychlíky jezdí dnes dokonce ještě déle," říká Lukáš Hübner.

Po přidání dalších minut k jízdní době to podle něj bude ještě horší, vlak sice nebude mít zpoždění například čtyřicet minut, ale jen dvacet, nicméně poté, co cestující zjistí, že pojede vlakem pět hodin, raději zvolí pro cestu například autobus.

Mluvčí Petr Šťáhlavský tvrdí, že České dráhy plní jízdní řád srovnatelně jako dráhy ve Velké Británii či v Německu.

Přesto, že se železniční koridory staví už několik let a mělo by tudíž být možné problémy předvídat, zpoždění vlaků se omezovat nedaří.

Podle Petra Šťáhlavského za to muže například systém financování: "Jízdní řád se například přizpůsobil určitým stavbám, na které potom nebyly peníze."

Dráhy neumí cestující zaujmout a přitáhnout

Lukáš Hübner

"Naopak později se začalo stavět, když byly peníze, ale nebylo možné připravit jízdní řád, protože ten se chystá až dva roky dopředu a finanční prostředky se většinou plánují ve státním rozpočtu, který bývá schválen až daný rok, takže kordinace v této oblasti je velmi složitá."

České dráhy loni přišly kvůli zdražení o třináct milionů cestujících a za první čtvrtletí letošního roku meziročně ubylo dalších deset procent.

Tento trend se podařilo změnit až v dubnu, snížením cen jízdného na některých tratích se ale snižují i tržby.

Zdražovat ale zatím dráhy nechtějí, v novém jízdním řádu zruší některé neefektivní a trvale ztrátové vlakové spoje.

Rozsah osobní dopravy se tak celkem omezí zhruba o dvě a půl až tři procenta.

Vztah k zákazníkům se musí změnit

To, co Českým drahám podle předsedy občanského sdružení Lukáše Hübnera chybí nejvíce, je vztah k zákazníkům a dobrá marketingová strategie.

Dráhy podle něj neumí cestující zaujmout a přitáhnout, a přitom by mohly mít čím.

Už ke konci tohoto roku by totiž měla skončit rekonstrukce prvního železničního koridoru, který by měl výrazně zrychlit a zpřesnit cestu od Ústí nad Labem přes Prahu a Brno na Břeclav.

Od června pak jízdní řád počítá s nasazením rychlovlaku Pendolino na trati Drážďany, Praha, Vídeň.

"Doprava se určitě zlepší a zrychlí," soudí Lukáš Hübner, "ale pokud to nebude doprovázeno potřebným výcvikem personálu, nebude mít změna velký vliv."

"V takovém případě budou zákazníci dráhy vnímat stále stejně jako dnes, tedy jako nepříjemnou povinnost," dodává předseda Sdružení železničních zákazníků.